Maybachs koppling var en konkoppling, som bestod av en konisk handel (drivdelen) och en konisk hondel (den drivna delen). Handelen fästes på motorns vevaxel medan hondelen fästes på transmissionen. När kopplingen var inkopplad, skulle de två konerna komma i kontakt och friktion skulle få dem att rotera tillsammans, överföra kraft från motorn till transmissionen.
Konkopplingar var dock inte särskilt effektiva, och de ersattes så småningom med lamellkopplingar, som fortfarande används i de flesta fordon idag. Lamellkopplingar använder två plana plattor (skivor) som pressas ihop av fjädrar. När kopplingen är inkopplad kommer lamellerna i kontakt och friktion får dem att rotera tillsammans och överför kraft från motorn till transmissionen.