Vi ställer uppmuntrande frågor från läsare om elfordon och laddning och allt annat du vill lära dig. Så skicka dem igenom så får vi våra experter att svara och bjuda in andra personer att bidra via kommentarsektionen.
Vår senaste fråga kommer från Michael, som frågar:
Vi är en enbilsfamilj och vi hoppas kunna få en elbil snart. Men kanske som de flesta australiensare, (tror vi) behöver vi en bil med mindre kompromisser.
Vi tycker om att campa, vi bär ofta cyklar och annan utrustning på taket och drar en släpvagn eller en lätt husvagn, och vi vill att vår bil ska kunna göra det. Jag är inte säker på att någon någonsin har testat en elbil med lastade takräcken eller drar en husvagn, men jag misstänker att det skulle gå dåligt. Är det praktiskt att hoppas på en EV, eller PHEV som kan göra allt?
(Att hyra en bil bara för campingresor är inte särskilt tilltalande eftersom det gör en resa mycket komplex, och vi åker ofta iväg vid rusningstid.)
Det finns några stora Range Rover och Volvo PHEVs som kan göra det i teorin, men även om du bortser från deras (över 100 000 USD) prislappar, producerar vi faktiskt mindre CO2 än en jämförbar bil om vi kör 1000 km runt staden på förnybar el, men sedan 1000 km över landet, drar en husvagn och använder mest sina bensinmotorer?
Kan vi få vår tårta och äta den också?
Tack,
Michael
Vår invånareexpert Bryce Gaton svarar:
Hej Michael – du har i stort sett beskrivit "det stora australiska bildilemmat"!
(Dilemmat är, om du frågar australiensiska familjebilsägare, de flesta kommer att säga att de vill ha en bil som är både praktisk och ekonomisk i stan OCH som klarar av den udda familjecamping eller längre roadtrip).
Problemet med den uppsättningen kriterier är att de i allmänhet är inkompatibla – stadsbilar förväntas vara tillräckligt små för att enkelt kunna parkera och manövrera i stadstrafik samt ekonomiska att köra.
Camping- och roadtripbilar måste vara tillräckligt bekväma för att kunna köra långa sträckor i högre hastigheter och vara tillräckligt rymliga för att bära hela familjen och all deras utrustning. Bränsleekonomi (och underhållskostnader) för så stora fordon är, eh, inte så bra!
Den vanliga vägen till att lösa dilemmat är att ställa en följdfråga för att kvantifiera personens användning utanför staden under de senaste åren. Det visar sig att de flesta av de stora stadsjeepar som valts för att möjliggöra dessa camping- och roadtrips sällan/aldrig gör det! (För det scenariot – det bästa svaret är att köpa en stadsbil av lämplig storlek och hyra en större för dessa sällsynta resor).
Ovanstående lösning bygger på besparingarna med att köra den mindre "stadsbilen" (och i synnerhet för ett batteridrivet elfordon, eller BEV) för de flesta fordonsresor, vilket lägger bränsle- och underhållsbesparingarna till att hyra det stora fordonet varje år eller så. (Se tabell 1).
Tabell 1:Bränslekostnader för en stadsbil kontra en stor bensin- eller plug-in hybrid elfordon (PHEV)
Anmärkningar till tabell 1:
Från bordet – pendlare som reser 10 000 km i en Renault Zoe kommer att spara över 1 700 USD enbart i bränslekostnader jämfört med att äga en Toyota Landcruiser. Detta skulle räcka långt till en vecka med stora fordonsuthyrningar, därav det vanliga svaret på dilemmat.
PHEVs komplicerar svaret – på flera sätt. Först och främst:de verkar ha en fördel i minskad bränsleförbrukning (se tabell 1) – men om du inser den fördelen är en annan sak.
Testcyklerna är bara en uppskattning av användningen – och PHEVs är särskilt känsliga för att användas på sätt som skiljer sig från testcykeln. Förutsatt att din dagliga pendlingsresa ligger inom BEV-området, kan du effektivt köra som BEV under året och som bensinbil för de långa resorna.
(I det fallet:du kanske till och med klarar dig bättre än testcykelsiffrorna!)
Men om din dagliga pendling är längre än BEV-räckvidden – minskar besparingarna med hur mycket du kör med fordonets förbränningsmotor (ICE).
För det andra, med en PHEV förlorar du också på servicebesparingar jämfört med en BEV:PHEV:ar har en förbränningsmotor med all olja, filter och andra servicebehov som följer med dem.
Så, för att återgå till din ursprungliga fråga Michael – det låter som att du är en av de människor för vilka svaret på "Great Australian Car Dilemma" inte är det vanliga.
Om du gör korta pendlingar mellan avgifterna (till exempel 35 km eller mindre för en Mitsubishi Outlander, 22 km eller mindre för en Volvo XC90) bör besparingarna i bränsle och andra bilregistrering täcka de extra service- och bränslekostnaderna för att köra PHEV och det kommer att erbjuda flexibiliteten att kunna ta sig iväg på camping och roadtrips utan krångel med biluthyrning flera gånger om året.
PHEV-bilar har också bättre dragklassificering än alla BEV-bilar utom Model X (se tabell 2). Tyvärr, om du glider utanför det smala höljet med dessa km-begränsningar kan du lika gärna ha köpt en ICE-ekvivalent eftersom ditt koldioxidavtryck inte kommer att minska mycket genom att äga PHEV.
Men misströsta inte! Det finns några BEV-alternativ tillgängliga, eller kommer, som kan passa dina behov.
I prisordning är dessa Kona Electric, Jaguar I-Pace och Tesla Model X. Tabell 2 sammanfattar egenskaperna hos dessa. Som du kan se sträcker sig varje erbjudande på cirka 400 km, var och en inkluderar DC-snabbladdning och kan erbjuda takräcke och/eller dragalternativ som passar.
(Observera att Model X har en stor bärförmåga OCH en bra dragbetyg, men kan inte ha takräcken på grund av dess ikoniska falkdörrar). Förresten:ett senare alternativ kan också vara VW ID Buzz – men det kommer att dröja flera år innan vi ser att en bjuds ut till försäljning.
Tabell 2:Batteridrivna elbilar tillgängliga (eller kommer snart) i Australien
Anmärkningar till tabell 2:
Jag hoppas att det här ganska utökade svaret på något sätt kan svara på din fråga Michael, eftersom Great Australian Car Dilemma inte har något enskilt svar.
Det beror på om du föredrar en enbilslösning – i så fall kommer det att vara en personlig preferens att rikta valet mot den ena eller andra änden av spektrumet av stadspendlare kontra motorvägslastare, eller välja två bilar som bättre möter behoven av varje enskild uppgift och bära de ytterligare registrerings- och parkeringsbehoven.
Utöver det måste du ta hänsyn till de miljöeffekter du väljer (endast ICE, PHEV eller BEV) och de totala kostnaderna.
Så nej, man kan aldrig "ha sin kaka och äta den också" när det gäller att svara på det stora australiensiska bildilemmat, men att utforska alternativen och erkänna dina behov och önskemål kommer att resultera i att du kommer på en lösning som du personligen är mest nöjd med.
