Min kärlek till resor kom från böcker jag läste när jag växte upp, mina favoritförfattare var Stanislaw Lem och Jules Verne.
Jag innehar Guinness världsrekord för att vara den första personen att promenera till både Nordpolen och Sydpolen, solo och utan stöd. Jag gjorde sedan 2004 års Together to the Pole Expedition till båda polackerna under ett enda år med den funktionshindrade tonåringen Jan Mela. Efter det började jag tänka på en resa till jordens två ändar, på ungefär samma sätt – utan att lämna ett spår, det var då jag tänkte på idén om en solcellsdriven bil. Det finns inga bilar som primärt drivs av solen som är kommersiellt tillgängliga så det var därifrån idén, och därefter min kärlek, till elbilar kom ifrån. Att ta hand om en bättre värld kräver mod:mod att ändra dina vanor, mod att nå nya teknologier, mod att ta sig ur din komfortzon, mod att göra saker som fortfarande inte är särskilt populära i samhället, som att ta hand om miljön eller den närmaste omgivningen genom att köra elbil.
Marek är främst känd för att ha nått både nord- och sydpolen samma år Vi planerade faktiskt våra resor ungefär samtidigt men jag observerade såklart Arkady och studerade vad han gjorde. Det finns förmodligen väldigt få äventyrare som skulle köra elbil i tiotusentals kilometer på en oavbruten expedition – så det är bra att få erfarenhet från människor som gör det (läs vår exklusiva intervju med Arkady här)!
Marek poserar med Arkady bredvid sin Nissan LEAF som korsade Afrika på London Motor &Trade Show 
Marek var med i EV-panelen på London Motor &Trade Show tillsammans med (från höger till vänster) Arkady Feidler, Try EV:s grundare Gerard Chaustow, vår egen redaktör Louise Woodhams och Solar Plants National Sales Manager John Bloomfield – med TV-stjärnan Mike Brewer som värd Jag hämtade den direkt från Nissans Intelligent Mobility Center i Dongfeng i maj 2018; den gavs till mig av biltillverkaren för resans syfte. Jag hade vänner som förberedde bilar för motorsport som Dakar, för att modifiera bilen åt mig. Så de höjde upphängningen, bytte däck, skapade en skräddarsydd plätering för att skydda bilens undersida och gjorde en säng invändigt längs hela högra sidan. Jag hade också en sidomarkis som jag kunde sätta upp och elektroniken modifierades så att jag kunde ladda min telefon, kamera och laptop i bilen utan att påverka räckvidden för mycket.
Som en prisvärd, populär mainstreamprodukt, sa Marek att avsluta resan i en LEAF var mer meningsfullt eftersom det kan ta påfrestningarna av varierande vägförhållanden och avstånd. Ja, projektets idéer och värderingar manifesterades i användningen av:ekologiska livsmedelsförpackningar, såväl som ekologisk mat i sig, filtrerat flaskvatten, solcellsdrivna batterier, minimalistiska klädset och ekologiska skor.
Nej, men 2016 gjorde jag en rundtur från Polen till Turkiet och Marocko i en Toyota Land Cruiser så jag hade erfarenhet av hur man sover i en bil och vilka typer av terräng jag skulle stöta på. Jag tillryggalade 15 000 mil på en månad. Det ställde upp mig väldigt bra för min No Trace Expedition två år senare i 20, men naturligtvis var jag fortfarande orolig för fordonets tillförlitlighet och marschräckvidd, men den ackumulerade körsträckan för alla LEAF som finns eller har funnits på road var ett bevis på elbilens tillförlitlighet. Jag ville att den här expeditionen skulle övervinna uppfattningen att EV-teknik fortfarande av många anses vara ny, och genom att göra resan i en prisvärd, populär mainstreamprodukt kändes det mer meningsfullt.
Det var den längsta möjliga resan på land från Polen med färjor och det var min dröm att köra över Sibirien, Mongoliet och sedan vidare till Japan. Jag tror att jag var den första som korsade Ryssland i en elbil via den transsibiriska motorvägen, som är en av världens längsta nationella vägar. Några av förhållandena, särskilt Sibirien, satte min styrka som person på prov men även bilen. Expeditionens slogan är:"Att ta hand om en bättre värld kräver mod" och det finns inget roligt utan utmaning.
Till slut tog jag 30 000 km, vilket är nästan 19 000 miles. Jag körde i genomsnitt 50 km/h (31 mph), min maximala räckvidd på en laddning var 302 km (188 miles) – vilket är ganska imponerande med tanke på Nissan-citatet upp till 168 miles med WLTP-testproceduren för 2018 års 150 hk-modell, och den mest sträcka jag reste. inom en dag var 780 km (485 miles). Temperaturerna varierade från 38 grader Celsius i Japan till -3 grader Celsius i Sibirien.
Kina har nu blivit den största marknaden för nya energifordon i världen och är ett starkt bevis på den kinesiska regeringens oförtröttliga ansträngning för energibesparing och minskning av utsläppen och när det gäller infrastruktur kan laddningsanläggningar ses överallt i Kina, vilket gjorde det mycket bekvämt för mig.
Efter Moskva finns det dock nästan inga laddstationer, det mest problematiska området var Mongoliet på grund av deras problem med strömförsörjningen. Det enklaste sättet att kontrollera om strömkällor var tillgängliga var att analysera nattläget på Google Earth – om ett specifikt område lyser antog jag att det fanns elektricitet. I övrigt planerade jag från dag till dag. Förutom att jag såg till att jag hade många adaptrar för att ladda bilen från vilken strömkälla som helst, var det ingen idé att göra mer förplanering, jag såg bara till att jag körde så effektivt som möjligt och använde LEAF spy, som är ett program som körs på de flesta Android-telefoner och visar information från ECU. Jag kan bland mycket annat ta reda på hur många kWh som finns kvar i batteripaketet, procentuell laddningstillstånd, avstånd till tom baserat på personliga inställningar för effektivitet och mängden energi som jag vill lämna som nödreserv som jag sätter till 30 mils räckvidd.
Jag talar sju språk – inklusive japanska och ryska, så det var lätt för mig att förklara varför jag behövde använda folks el och alla var väldigt tillmötesgående.
Den polske upptäcktsresanden sa att människorna han mötte på sin väg, trots sina tvivel om huruvida hans uppdrag var möjligt, var avgörande för resans framgång med deras gästfrihet som gjorde det möjligt för honom att koppla in sin bil Det kommer att vara ganska annorlunda än min förra expedition – det kommer fortfarande att vara i en elbil, som jag tror kommer att vara antingen en Tesla S eller Nissan LEAF, men jag kommer att ha sällskap av NOA humanoid-roboten, och så kommer det också att vara om relationen mellan robot och människa. Återigen kommer jag inte att förplanera för min resa när det gäller laddning, jag kommer bara att använda mig av bilens mjukvara och planera en dag i taget – det är mycket mer effektivt så. Jag kommer att besöka Turkiet, Iran, Indien, Kina, Sydkorea, Japan, USA, Kanada och sedan London, och det kommer att ta mig fem månader. Jag tror att det kommer att bli ett fantastiskt projekt med många äventyr och jag kommer att göra en bra film om det. Jag tror att elbilen representerar oändliga möjligheter för framtiden och i en värld där det blir allt lättare att resa kan du resa på ett ansvarsfullt sätt. Jag hoppas att dessa expeditioner hjälper människor att inse det men också bevisa att även elbilar skapade för städer kan resa långa och svåra sträckor.
Mareks nästa äventyr med elbil kommer att se honom åka jorden runt tillsammans med NOA, den humanoida roboten – varför? Marek är angelägen om att utforska relationen mellan människor och artificiell intelligens Webbplats:https://marekkaminski.com/
YouTube:https://www.youtube.com/user/polarnikMK/
Facebook:@MarekKaminskiExplorer
Twitter:@MarekKaminski
LinkedIn:https://www.linkedin.com/in/kaminskimarek1/
