Kolvslag är när kolven gungar eller skramlar i cylindern . Istället för att smidigt röra sig upp och ner (ömsesidigt), lossnar den och börjar göra ett fruktansvärt ljud.
Kolvslag är ett tecken på att din motor är på väg ut. Det kan fortfarande pågå ett tag, men din optimala insats för att reparera den är en motorombyggnad eller att få en ny motor eller bil helt och hållet.
Den här guiden kommer att diskutera hur en förbränningsmotor fungerar, vad kolvslag är, några indikatorer och vad du bör göra efteråt.
Jag förstår din fråga, men du har inte tillhandahållit något innehåll som jag kan ändra. Frasen "Låt oss börja!" är bara ett inledande uttalande och innehåller inga adjektiv att ändra. Om du vill att jag ska göra de begärda ändringarna, vänligen ange den faktiska texten du vill ändra.
En förbränningsmotor, som den som finns i din bil, är en extremt enkel – men komplex – enhet.
Trots många framsteg, främst inom områdena effekt, bränsleeffektivitet och utsläpp – förblir fordonets ICE i stort sett densamma idag som när den först utvecklades på 1800-talet.
Bilmotorer, kända som fyrtakts- eller fyrtaktsmotorer, fungerar annorlunda jämfört med tvåtakts-/taktsmotorer som vanligtvis finns på mopeder och trädgårdsutrustning som gräsklippare och lövblåsare.
Som visas i videoexemplet ovan är en typisk fyrcylindrig motor den enklaste att visualisera processen.
Under det första "intagsslaget ,” färdas kolven nedåt i cylindern. Samtidigt öppnas insugningsventilen och släpper in luft och bränsle i förbränningskammaren. (Gas kan införas direkt i cylindern genom bränsleinsprutaren som ett alternativ.)
Kolven reser sig igen och komprimerar luft/bränsleblandningen i det trånga utrymmet ovanför den. Detta kallas ett kompressionsslag .
Därefter tänds ett tändstift, vilket antänder den komprimerade blandningen. Explosionens kraft driver kolven kraftigt nedåt igen. Under detta kraftslag , genererar motorn sina hästkrafter.
Slutligen stiger kolven från BDC (nedre dödpunkten) till TDC (översta dödpunkten), och trycker de brända avgaserna genom den nu öppna avgasventilen. Denna sista fas, avgasslaget , slutför "cykeln" och processen börjar igen.
Om du färdas med ett motorvarvtal på 3 000 rpm, går din motor med 3 000 varv per minut. Det vill säga, den avslutar fyrtaktscykeln i varje cylinder 50 gånger per sekund.
Som du kanske har märkt är kolven avgörande för hela processen.
Den skapar de tryckskillnader som krävs för insugnings- och avgasslagen samtidigt som den komprimerar luften och bränslet och absorberar energin från den förbrända blandningen.
Den utför dessa åtgärder tusentals gånger i minuten när du kör. Det är mer extraordinärt att en motor kan hålla hundratusentals mil nu.
Du kanske också märker den avsevärda belastning en kolv utsätts för.
Den slutför inte bara sina uppgifter, som nämnts ovan, utan den skaver också mot cylinderväggen när den färdas upp och ner. Med tiden kommer både den och väggen att utveckla någon form av försämring.
Detta är vanligtvis vad som orsakar kolvslag.
Det är en nästan oundviklig konsekvens av tiden och är helt enkelt ett tecken på att, om den lämnas okontrollerad, har din motor inte mycket längre för den här världen.
I det här avsnittet får du reda på hur du diagnostiserar kolvklatter, även om du bara kan bekräfta det genom att ta av och bygga om motorn.
Det främsta – och det enda, egentligen – symtomet på kolvslag är ljudet. Du kommer att höra ett besvärande skramlande ljud, ofta värre vid tomgång eller överkörning (när du lyfter av gaspedalen).
Håll ett öga på dina avgaser också. När kolvsmäll uppstår är kolvringarna också troliga på väg ut. Detta kan göra att olja kan komma förbi dem och in i förbränningskammaren.
När olja brinner producerar den en blå, tät rök. Du kommer att se detta rinna ut i avgasröret hela tiden.
Oljig avgasrök är bara en möjlig biprodukt av kolvslag. Din bil kan ha det här problemet utan några uppenbara problem med avgaserna. Behandla alla skramlande eller knackande ljud som det tydliga tecknet.
Ditt fordon kanske (men kanske inte) också tänder kontrollampan.
Kolvslag kommer sannolikt inte att hända på en ny bil med mer avancerad teknik. Knackningssensorer hjälper också till att hantera oönskade motorljud (på gott och ont).
Ett knackande ljud från din motor kan orsakas av flera olika saker. Det är inte nödvändigtvis en indikation på kolvslag.
Ta ditt fordon till en bilaffär för en noggrann diagnos innan du bestämmer dig för att det är det slutliga resultatet!
Innan du gör en översyn av motorn, överväg ett grundligt underhåll. En ny uppsättning tändstift, en rengörande bränsletillsats och en OBD II-kontroll kan lösa det åt dig!
Det finns bara ett sätt att åtgärda kolvklacken:med en fullständig motoröversyn.
Först bör en mekaniker göra ett kompressionstest (vilket är absolut nödvändigt och kommer att kosta dig mot en extra kostnad).
Det kan identifieras att cylinderväggarna är utborrade så att de inte kan repareras (mer sannolikt i aluminium än järnmotorer). Detta extremt slitna utrymme tenderar att utvecklas nära TDC. Därför är blocket relativt värdelöst, och du behöver en helt ny motor eller bil.
Problemet med kolvslag är ofta begränsat till kolven och kolvringarna. Kolvringar passar runt kolven för att täta den mot cylinderväggen. De innehåller också en noggrant utformad lucka.
När metallen expanderar när motorn värms upp, stängs detta gap, vilket ger idealiska tätningsförhållanden när den är i driftstemperatur. Det är därför som kolvslag ofta låter värre när det är kallt eller när motorn bara håller på att värmas upp.
Kolvslag är ofta begränsad till en cylinder. För att reparera den behöver du en ombyggnad av motorn, inklusive en ersättningssats med kolvar och kolvringar. Om blocket har skadats ska motorn kondemnas och säljas för bärgning.
Det här är inte helt rätt fråga att ställa. Ja, kolvslag kommer att skada din motor eftersom allt kommer att slitas mycket snabbare och kastas ur balans.
Men i verkligheten är kolvslag är motorskada. Det leder inte bara till problem – det är ett problem. Åtminstone är det ett tidigt symptom på att mer kommer.
Även om kolvslagsljudet inte är särskilt trevligt, kan du välja att leva med det ett tag. Men vet att genom att göra det kanske det inte finns något sätt att spara din motor om du skulle vilja i framtiden. Det är bättre att göra valet nu istället för att skjuta upp det.
Så, är kolvslag dåligt? De flesta är överens om att även om kolvslag är ett tecken på en åldrande motor, bör din bil hålla ett kort tag till ännu. Med det sagt, om du vill ha någon chans att bevara motorn bör du agera så snabbt som möjligt.
Låt oss ta reda på det här. Motorombyggnationer är kostsamma. Förmodligen runt $1 500 till $2 000 . Enbart delarna kan bara kosta $200 eller $300, men det kommer sannolikt att ta en mekaniker en hel arbetsdag. Du kommer att upptäcka att detta snabbt går ihop med arbetskostnader på 80 till 100 USD per timme.
Om du har ett sällsyntare eller dyrare fordon kan ombyggnadskostnaderna för motorn närma sig 4 000 USD eller mer.
Så, är din bil värd så mycket för dig? Eller är det mer ekonomiskt klokt att köra ner den i marken, skrota den och lägga intäkterna till en ny modell? Det är upp till dig.
