Katastrofala topplockspackningsfel kan vara lätt att fastställa. En stor ström av vit rök som väller från avgaserna och en överhettad motor är säkra tecken. Mer subtila tecken på fel på cylinderhuvudspackningen kan dock vara svårare att diagnostisera. Motorn kan uppleva mystisk kylvätskeförlust, eller bara förlora kylvätska när motorn körs under tung belastning. Du kan till och med uppleva en tuff motor när du startar fordonet för första gången.
En första inspektion av kylsystemets komponenter och en omfattande provkörning kan vara nödvändig för att bekräfta kundens klagomål om kylvätskeförlust eller överhettning. Kontrollera om det kommer vit ånga/rök från avgasröret. Ånga som kommer ut ur avgasröret kan lukta något sött eftersom ångan försiktigt försvinner i den omgivande luften. (Det är normalt att se vattendroppar från avgaserna på en modern bil när den värms upp.) Ett annat tecken på att topppackningen kan läcka är förekomsten av olja i kylsystemet. Kontrollera efter oljerester i kylvätskebehållaren.
Det är viktigt att bekräfta motorns verkliga drifttemperatur och noggrannheten hos temperaturmätaren. Detta kan verifieras genom att använda en beröringsfri infraröd värmedetektionspistol. Det är en icke-påträngande metod som används av de flesta verkstäder för att verifiera temperaturmätarens noggrannhet och faktiska motorns drifttemperatur.
Att trycksätta kylsystemet (för att eliminera kylvätskeläckage som källan till kylvätskeförlust), kontrollera att kylfläkten fungerar korrekt och att kontrollera kylarens effektivitet är viktigt innan man drar slutsatsen att huvudpackningen är defekt.
Det mest effektiva och exakta diagnostiska testet för att avgöra om cylindertoppspackningen tätar förbränningsgaser är att kontrollera om det finns förbränningsgaser i motorns kylvätska. Detta måste göras med varm motor och kylarlocket borttaget. Detta kan vara lite knepigt så var försiktig när du värmer motorn med kylarlocket borttaget eller tar bort locket när motorn är varm. Med kylarlocket av och motorn varm, placera en tratt där kylarlocket normalt skulle vara. Starta motorn och låt den gå. Titta på kylvätskan när den cirkulerar. Det är normalt att se förekomsten av vissa bubblor i kylsystemet, men närvaron av många bubblor i kylsystemet kan vara ett tecken på fel på cylindertoppspackningen. Var mycket försiktig när du kör motorn med kylarlocket borttaget. Het kylvätska kan oväntat stöta ut ur kylaren.
Med motorn igång används ett verktyg (bilden) för att dra ångor från kylsystemet genom en kemikalie som kontrollerar förekomsten av kolmonoxid (CO) i kylsystemet. Kolmonoxid kommer bara att finnas om topplockspackningen har gått sönder eller själva cylinderhuvudet är sprucket. Kemikalien börjar med blå färg, men blir grön eller gul i närvaro av kolmonoxid. Detta test är känt som en "blockkontroll."
En annan metod är att använda gasanalysatorn som butiken använder för att kontrollera fordonsutsläpp. När denna maskin används kommer närvaron av kolvätegaser (HC) som läcker ut från kylvätskan att mätas och om HC-avläsningen är över 50 PPM läcker huvudpackningen. Se alltid till att läsningen noteras på reparationsordern när denna metod används.
Se vad andra har frågat om detta, eller besök sidan Frågor för att ställa din egen fråga.
Jag har en oljeläcka i min bil
Min ranger har en oljeläcka som jag inte verkar kunna spåra. hur kan jag avgöra om det är topppackningen eller ventilkåporna som läcker?
