Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
Att installera Fortune Auto coilover-upphängning på mitt åttonde generationens Civic Si-projekt var i allmänhet enkelt. Stötdämparna och fjäderbenen jag bytte ut var bara ungefär ett år gamla, så rosten hade inte tagit så mycket grepp om dem. Det slutade ändå med att jag använde en anständig dos av WD-40® Multi-Use Product, men det var främst för att göra livet för min anpassningskille enklare. En ny justering är ett kritiskt sista steg för alla betydande upphängningsjobb.
Denna del av Project Car Diaries är sponsrad av WD-40® Brand. För dem som undrar, hänvisar bilinriktning till hjulens vinkel. Cambern (vertikal orientering) och tå (horisontell orientering) indikerar hur lutade (eller inte) hjulen är. Även om det kan se ut som att alla bilhjul vanligtvis bara är rakt upp och ner, finns det delinställningar som kan påverka hanteringen ganska dramatiskt.
Den racervagnen ser mycket lättare ut att justera än min bil. Det här är från ett lopp i bergsklättring jag gjorde på Mount Philo – kommer att rapportera tillbaka om det i ett annat Project Car Diary-bidrag snart. Andrew P. Collins Om du har hört dessa termer men inte är helt säker på varför du skulle vilja bråka med dem, finns det två huvudorsaker till en anpassad anpassning. Antingen vill du montera konstigt stora hjul och uppnå en otroligt låg åkhöjd (hashtag-hållfasthet) eller så vill du ställa in din bil för bättre grepp under extrema kurvor.
Fabriksinställningarna är vanligtvis optimerade för att ge dig bra grepp under normala körförhållanden med minimalt däckslitage. Men om du satsar på prestanda och gör saker som att montera coilover-fjädring, kanske du vill ställa in din bil för att ha en större kontaktyta under aggressiv kurvtagning. Inget kommer dock gratis; dina däck kommer förmodligen att slitas ut snabbare när du avviker från fabriksinställningarna.
Det är säkert möjligt att göra dina egna justeringar; mätverktyg kan köpas ganska enkelt och du kan till och med tillverka verktyg för jobbet för nästan ingenting.
Om du gör en justering hemma, kommer du att behöva mätutrustning som du verkligen litar på. Om du tar med den till en butik är bara lite lätt, WD-40® Multi-Use Product och PPE till hjälp för en förberedande session. Andrew P. Collins Det är dock inte ett särskilt dyrt jobb att ha gjort professionellt – jag betalade ut ungefär $150 för min anpassning. En butiksinriktning kommer också med sinnesfrid på ett papper i form av en digitalt kalibrerad avläsning som säkerställer att dina inställningar är i specifikation.
Oavsett om du gör en uppriktning själv eller skickar den till en butik, kommer att städa upp dina justeringspunkter att uppskattas av den som utför arbetet.
Det är här jag bryter ut WD-40® EZ-REACH®. Original WD-40 Formula är en unik blandning av smörjmedel som innehåller korrosionsskyddsmedel och ingredienser för penetration, vattenförskjutning och borttagning av smuts. Det drar inte till sig smuts eller fukt till metallytor, och det är inte troligt att det skadar icke-metalliska material på undersidan av en bil.
Glöm inte dina säkerhetsspecifikationer varje gång du sprejar något. Andrew P. Collins Jag sprutar lite på dragstångens ändgängor, justerbara styrarmsgängor och camberbultar nästan varje gång jag har min bil på domkraft. Att hålla delarna rena gör dem lättare att justera, vilket innebär mindre tid att göra justeringar.
WD-40 EZ-REACH har ett åtta tums flexibelt sugrör som håller sin form för att ta sig till svåråtkomliga platser. Detta är särskilt utmärkt här eftersom jag kan slå i alla de där exponerade gängorna och justeringsbultarna utan att ens dra av hjulen. År 2024 har du mycket fler användningsmöjligheter än de små röda plaststråna för att placera den ursprungliga WD-40-formeln precis där du vill ha den.
Andrew P. Collins WD-40 Smart Straw® har ersatt den grundläggande (den är permanent fäst vid burken, så den försvinner inte efter din första användning), och WD-40 Precision Pen är bekvämt bärbar för små applikationer. För den motsatta effekten finns det till och med WD-40 Big Blast®. Jag har inte provat den än, men som namnet antyder är det en dispenser med bred stråle för stora ytor.
Här är en liten jämförelse av spraymönster, med samma burk med WD-40 EZ-REACH-munstycket. Andrew P. Collins Innan jag skickar in min bil för en justering gillar jag att böja EZ-REACH-munstycket och slå på varje tråd jag kan se med den ursprungliga WD-40-formeln. Om saker ser riktigt knapriga ut, kommer jag att välja WD-40 Specialist® Penetrant som du också kan få med ett EZ-REACH munstycke. Ingen av formlerna skadar gummi vid kontakt, men jag torkar fortfarande bort överskott från hjul och någon annanstans kan det landa som inte är av metall.
Det finns ett skrämmande brett utbud av variabler att överväga när du börjar bråka med din bils fjädring. Kosmetiskt beskriver de flesta bra passform som att kanten på hjulet ligger perfekt i linje med utsidan av stänkskärmen. Det gör ser bra ut – min Civic är inte ens nära just nu, men vi kommer in på det senare.
Din bils körhöjd, hjulstorlek och inriktning är enorma faktorer för att avgöra ditt fordons hållning och vilken storlek däck du kan köra. Naturligtvis påverkar de alla köregenskaper och däckslitage. Utan att gå djupt på fjädringsvetenskap, är en viktig sak att ha i åtanke innan du börjar modda att fjädring är ett system. Varje del påverkar andra, och varje förändring av geometrin kommer att påverka fordonets prestanda.
Här är tre väldigt olika hjuluppsättningar. Subaru till vänster har stor negativ hjulförskjutning. Jag ska erkänna att min bil i mitten ser lite konstig ut just nu, på grund av den höga förskjutningen av dessa hjul som gör att de ser instoppade ut. Den där Jetta-vagnen till höger har närmare vad de flesta skulle anse vara en snygg passform, åtminstone kosmetiskt. Hjulet är nästan jämnt med stänkskärmen och gapet mellan däcket och metallen är minimalt. Andrew P. Collins Om du ska ta trimningen på allvar är det inte så enkelt som "lägg bara till mer camber och du kan göra din bil lägre." Alla justeringar har konsekvenser, lägre är inte nödvändigtvis bättre, och olika bilar kommer att gynna vissa inställningar framför andra.
Istället för att börja med frågor som "kan jag passa 20-tumshjul" eller "vilket sidoväggsförhållande är bäst för den här bilen", överväg att fokusera din forskning på ditt prestationsmål som huvuddiktatorn för din installation. Tänk i termer av "Jag vill att bilen ska svänga in hårdare" eller till och med ett bredare "Jag är villig att offra lite däckslitage för bättre respons än lager."
Naturligtvis, om du bygger för utställning, lägg till camber tills din bil ser ut som en sköldpadda som gör savasana och passar vilka hjul du vill. Eller om du helt enkelt vill göra din vardag lite svalare med fräscha hjul, hitta ett hjul och däck som passar med fabriksinställning och skicka det.
Du kommer att vilja rådfråga folk som har justerat din exakta plattform för att optimera din bils inriktning för en icke-standard körhöjd eller utseende. Men här är några breda tillvägagångssätt du kan ta.
Om du vill sänka en bil lite för utseendets skull bör en bra butik kunna få den till fabriksinställningarna vid den nya körhöjden. Du kan dock behöva eftermarknadstillbehör som speciella stötmonteringsbultar och justerbara kontrollarmar. Till exempel har min Civic eftermarknadsbultar som håller de främre coilovers till styrspindeln. Det finns en liten lob i dessa bultar, som justerar vinkeln på fjäderbenet något när det vrids. Jag kör också anpassade bakre kontrollarmar som möjliggör justerbar camber i ryggen, där Honda inte hade några från fabriken. Lyckligtvis är sådana saker lätt tillgängliga för vanliga plattformar och kvalitetsanpassningsbutiken kommer att veta vad de ska göra med dem.
Jag inser att jag befinner mig i en lite farlig era av min resa som bilmodder. Jag har en hel del teoretisk kunskap, men jag är lätt på praktisk ingenjörserfarenhet. När det gäller biljusteringar vet jag vilka variabler jag borde tänka på, men jag vet inte riktigt hur jag ska hitta deras lämpliga värden på egen hand. Du kanske också vet att "negativ camber kan förbättra hanteringen" men det är inte särskilt användbart när du behöver en specifik figur för att ge din anpassningsman.
Det här är en "något aggressiv men kanske inte äter dina däck på en månad"-inställning jag hittade och gick med. Ja, före-inställningarna var överallt eftersom jag precis satte i nya coilovers. Del Hatt Automotive Det här är en av de tillfällen då det är en välsignelse att bygga en populär plattform som en Civic eller Mustang eller WRX eller Toyobaru eller något annat du vanligtvis ser på bandagar ... du kan komma igång genom att helt enkelt kopiera specifikationerna för någon som vet vad de gör.
Det var vad jag gjorde. Det finns en outfit som heter RedShift som har specialiserat sig på Civic suspension tuning i många år. Den producerar nu sina egna coilovers, men när den åttonde generationens Civic var ny publicerade RedShift rekommendationer för inriktningsspecifikationer beroende på vilket förhållande mellan hantering och däckslitage du är villig att stå ut med. Du måste gräva igenom internetarkivet (aka "Wayback Machine") för att komma åt den sidan nu, men jag har den sparad i min personliga samling av Google-dokument. Det är inte den typen av information som kommer att bli inaktuell.
Om du har kompetensen och förmågan att köra en bil på banan och dra in i paddocken för att göra justeringar i farten, är jag säker på att du bara skrattar åt mina snubblande försök att trimma en gammal Civic i mitt garage.
Men det här är den ultimata nivån av avstängningsmedvetenhet:att prova olika inställningar och förstå exakt vilka ändringar som körs som ett resultat av justeringar.
Du behöver dock inte din egen gropbesättning för att göra dina egna välgrundade val. Du kan helt enkelt utöka konceptet med att "kopiera någon annans läxor" genom att börja med en beprövad miljö och bråka med det för att se om du gillar vad som händer.
Rulla inte bara upp till det första garaget som erbjuder anpassningar. Vissa kommer inte att göra icke-fabriksinställningsinställningar, och vissa fungerar inte ens på bilar med modifierad fjädring.
Pro-justeringar använder en uppsättning sensorer för att få saker i specifikation. Adobe Facebook-grupper och forum (ja, fortfarande) kan ha tips om var du kan skicka din bil för en anpassad anpassning. Om du inte har tur där, försök att komma i kontakt med ett lokalt SCCA-avdelning (som du kanske vill gå med ändå!) så borde de ha tips. Alternativt kan du överväga att kontakta en lokal racerbana och be om tips från butiken.
Om allt misslyckas kan du ringa runt och fråga om butiker gör anpassade justeringar eller arbetar med modifierade bilar. Att vara artig lönar sig i dessa situationer.
Från racket till banan. Andrew P. Collins I Hudson Valley där min Honda bor, har jag använt en butik i staden Poughkeepsie som heter Del Hatt Automotive för anpassningar enbart för att en vän till en vän sa till mig att de hade "mycket erfarenhet av åttonde generationens Civics." Inte för att det är en komplex eller unik plattform, men ändå. När jag bokade min tid var en av de första sakerna de frågade om jag ville ha fabriksspecifikation eller en anpassad justering. Jag tog det som ett gott tecken och har varit nöjd hittills.
Du ska inte behöva ändra din inriktning när du byter hjul eller däck, även om du flyttar till en något annan storlek. Men varje gång du tar bort styr- eller fjädringskomponenter är det en bra idé att se över dina inriktningsmått igen.
Om du skaffar dig en uppsättning höjdjusterbara coilovers som Fortune Auto-enheterna som jag precis släppte in i denna Honda, kanske vänta med att förbinda dig till en enda inriktningsspecifikation innan du bestämmer exakt vilken åkhöjd du gillar. Kom bara ihåg att göra anteckningar om vad du gör eller inte gillar med hur bilen reagerar vid en viss konfiguration så att du kan göra bästa möjliga ändringar på vägen.
