Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
Benjamin Franklin sa:"Om du misslyckas med att planera, planerar du att misslyckas." Uppenbarligen byggde han aldrig en hot rod. För oavsett hur mycket du planerar kommer något att överraska dig. Eller när det gäller att installera en komplett Heidts Pro-G-upphängning på min 1969 Dodge Charger, flera saker som nästan spårade ur hela projektet.
Det har gått en och en halv månad sedan mitt senaste bidrag i den här serien, med mycket hårt arbete och långa nätter emellan. Framgången jag hade med att byta ut de bakre bladfjädrarna mot en 4-länksuppsättning förde mig in i frontändbytet med en allvarlig eld under rumpan. Jag hade faktiskt redan tagit bort motorn när jag publicerade den senaste historien, men bara några dagar senare stannade allt.
Jag råkar vara en av de första personerna utanför företaget som installerar det här inte riktigt bultande kitet på en '69-laddare, och i processen springer jag en bit utanför kuvertet. Heidts vägledning har bara gått så långt, och jag har ställt många frågor för att planera saker. Ändå blev jag chockad när jag upptäckte mitt i installationen att den nya fjädringen inte passade mina standardbromsar och att rattaxeln körde in i mina extremt grundläggande eftermarknadshuvuden.
Tack och lov kunde jag hitta lösningar och går nu in i slutskedet av frontend-konverteringen. Men jag ska vara ärlig, det är frustrerande. Jag tycker att det är rimligt att säga att du inte ska behöva fråga något grundläggande som om en bils lagerbromsar är kompatibla, och processen för hur jag hanterade dessa sidouppdrag är värd sin egen uppdatering här.
Hank O’Hop Heidts annonserar de främre och bakre fjädringssystem som jag installerar i min bil som bultar. Under bytet med 4 länkar lärde jag mig att allt som egentligen betyder är att systemet fysiskt bultar på plats. Det finns många ändringar att göra innan det kan hända. Det betyder inte att det är ett enkelt bult-in-byte som de flesta av oss förstår att de är. För att vara ärlig, det är något att förvänta sig i alla fall. Dessa är till sin natur radikala kit som gör mycket för att förändra dynamiken i bilens styrning och fjädring. Oavsett vad marknadsföringsteam säger, är det lite för bra för att vara sant att få vad dessa kit lovar i ett riktigt "bolt-in"-paket.
Hank O’Hop Jag hade det i åtanke innan jag tippade in på Heidts Pro-G-bytet i fronten och läste igenom instruktionerna några gånger och ställde massor av frågor i god tid innan jag slet mig in i den. Jag beställde ett oljetråg på eftermarknaden och planerade för de nödvändiga styrändringarna i förväg eftersom de nämns i instruktionerna. Men eftersom ingenting i instruktionerna eller produktbeskrivningen uttryckligen anger att bromsar för en Dodge Charger från fabriken 1969 inte kommer att fungera, antog jag att det jag hade var bra.
Vi vet alla vad som händer när du antar. Med Samuel L. Jacksons ord, "Du gör en röv av dig och 'Umption'." Det visar sig att spindlarna i detta kit inte fungerar med laddarens bromsar. Du måste köpa ett set specifikt för denna spindel separat.
Hank O’Hop Som tur var hade jag ett ganska skrämmande bromsfel som inspirerade mig att komma i kontakt med folket på Wilwood. Vi var mitt i en konversation om att byta till en bättre uppställning när det här problemet dök upp. Wilwood har en fantastisk produktsökning som du kan använda för att söka efter bromssatser baserade på eftermarknadens spindlar. Med det svängde vi till en installation som är kompatibel med detta Heidts Pro-G-system, som är här och redo att rulla. I full insyn sålde Wilwood mig dessa bromsar till priset, vilket totalt räddade min hud här.
Medan bromssituationen tvingade mig att tänka på fötterna, var det fortfarande bara en fråga om att byta delar och hitta pengarna för att finansiera dem. Tyvärr erbjuder rubriksituationen inte en så enkel lösning.
Återigen, jag hade redan planerat att göra några styrändringar. Heidts Pro-G IFS konverterar bilen till en servostyrningsuppsättning med kuggstång, vilket ändrar vägen som styraxeln behöver följa. Instruktionerna säger att du måste skära av styraxeln och lägga till några leder. Satsen kom till och med med två leder, ett stödlager och en del av 3/4-tums DD-styraxel.
Jag trodde att jag gick före, sprang ut och köpte en rattstång från en reservdelsbil så att jag inte behövde skära upp laddarens original. Men precis när jag sänkte motorn med headern fäst för att börja kartlägga saker, fann jag att de headers jag hade inte skulle fungera med det här systemet.
Jag har en ganska standard uppsättning headers för 440 i min B-body Mopar. Jag är inte säker på vem som gör dem, men de är långt ifrån radikala. De är ett begagnat målat set som kom med en 413 kubiktums RB-motor som jag köpte för ett tag sedan. De har 1-7/8-tums löpare och följer en ganska generisk layout som du ser överallt när det gäller rubriker för denna applikation. Ändå kommer de inte att fungera med Heidts Pro-G-system.
Problemet är att skärbordets löpare nummer tre sitter exakt där den nya styrkopplingen ansluter till styrhuset. Även om jag skulle rensa dem med en hammare, skulle styraxeln kräva flera extrema vinklar för att ansluta. Så jag behövde komma på något nytt.
Det finns inga kompatibla artikelnummer i instruktionerna eller beskrivningen av delar. Det nämns inget om att eftermarknadshuvuden inte heller fungerar eller ens vilken väg styraxeln måste följa. Den enda information jag har att köra på är vad som finns mitt framför mig.
Det första jag gjorde var att börja handla headers. Hookers Super Comp-rubriker visar ett seriöst löfte. Det beror på att löparen nummer fem kommer upp och över nummer sju, med tre som växlar tillbaka under cylinder fem. Detta ger gott om plats för styraxeln. Pro-G IFS växlar dock även motorn bakåt. När jag visste detta fick jag några ritningar från Hookers tekniska linje. Den nummer fem löparen kommer riktigt nära brandväggen på en aktieinstallation. Det kan komma i kontakt med Pro-G IFS.
Istället för att köpa en $600 uppsättning headers och eventuellt behöva slå dem med en hammare, bestämde jag mig för att ändra vad jag har. Jag tog tag i några armbågar och delar av avgasröret från den lokala reservdelsaffären och började klippa och montera saker. Så småningom placerade jag löparen nummer tre så att styraxeln kunde haka upp med en mycket mindre sträng vinkel i den.
Hank O’Hop Tyvärr är den nydirigerade löparen fortfarande på en ganska dålig plats. Återigen är rutan mer mot mitten. För att undvika extrema vinklar skulle enbart styraxeln komma riktigt nära huvudet. Och eftersom jag behövde en skrymmande dubbelledad koppling för att ansluta precis där löparen sitter, behövde jag frigöra lite utrymme med en ficklampa och en hammare.
Även om det inte är så rent som det skulle vara med fabriksgrenrör eller anpassade rubriker, fungerar det jag kom fram till. Jag är inte orolig för strömförlust med den stora bucklan eftersom det finns tester för att bevisa att det inte spelar så stor roll. Det är dock fult. Jag vill så småningom komma tillbaka och bygga en uppsättning headers som är mer presentabla. Ändå är dessa hemmagjorda headers tillräckligt bra för att jag ska kunna avsluta det här projektet. Vilket jag äntligen är redo att göra efter att framgångsrikt dirigera styraxeln runt dem.
När jag skriver detta sitter bilen återigen på sina två hjul. Bromsarna sitter i och fungerar. Styrningen är kopplad och fri från bindning. Det har varit långa och brutala månader. Tack och lov förbereder jag mig på att sätta laddaren i drift igen.
Några saker måste äga rum utanför generalförsamlingen. Jag måste svetsa klart och måla huvudena. Den billiga dubbla universalknuten jag använde för att håna saker måste bytas ut. Jag måste göra en hjulinställning, och några andra odds och mål behöver hanteras. Ändå känner jag mig stark. Jag provmonterade resten av drivlinan. Detta ser ut att vara det sista av de stora hindren att övervinna – knacka på trä.
Heidts behöver definitivt lägga till några fler detaljer till instruktionerna och beskrivningen av delar angående de problem som höll mig uppe. Det bör deklarera att du behöver en anpassad uppsättning samlingar eller fabriksgrenrör och nya bromsar för att detta kit ska fungera. Och även om instruktionerna säger att det också behövs ett annat oljetråg, bör det också listas direkt på webbplatsen. Annars kommer kunderna att bli överraskade som jag blev.
Hank O’Hop Att upptäcka att några radikala förändringar måste göras trots att detta kit annonseras som en bult-in är verkligen frustrerande. Det är också otroligt dyrt. Hade jag inte kunnat omdirigera den rubriken själv eller haft kontakter på Wilwood, skulle jag ha åtminstone några tusen till att lösa dessa problem. Även om det här kitet gör några riktigt stora, lovande förändringar i bilen och vissa hicka kan förväntas, är det den här typen av saker du behöver veta i förväg. Som sagt, jag har fått höra att jag är en av de första personerna som har hand om Heidts Pro-G IFS för denna applikation. Hela denna översyn tjänar som en del av de senare stadierna av forskning och utveckling. Mina erfarenheter kommer att hjälpa framtida kunder.
Det här var några stora bakslag, men jag är fortfarande på alla möjliga sätt. Bilen är redo att bli ett helt nytt djur med Heidts Pro-G-system under sig. Inte nog med det, jag har använt min stilleståndstid för att hantera några andra jobb som behöver göras. Det inkluderar att åtgärda några problem med interiörbelysningen, uppgradera till en annan ratt och åtgärda några läckor. Jag fick till och med tillbaka min distributör för att köra lite varmare. Det räcker med att säga att bilen kommer att bli bättre på alla sätt när den äntligen kommer ut på vägen.
