* Låsbulten: Detta är den huvudsakliga metallbiten som sträcker sig från dörrkarmen och griper in i slagplattan på själva dörren. Den är vanligtvis fjäderbelastad, så den dras in när dörren öppnas.
* The Strike Plate: En metallplatta monterad på skjutdörren som tar emot spärrkolven när dörren är stängd.
* Handtaget och kopplingen: Dörrhandtagen på insidan och utsidan styr ett länksystem. Genom att dra i handtaget aktiveras detta länkage, som antingen drar tillbaka låskolven (så att dörren kan öppnas) eller tvingar in låskolven i slutblecket (stänger och säkrar dörren). Denna länk kan innefatta stavar, kablar och spakar.
* Rullenheten (och spåret): Även om det inte är en direkt del av låsmekanismen* är rullarna och spåret avgörande. Om rullarna är slitna eller spåret är skadat, kommer dörren inte att stänga ordentligt, vilket förhindrar att spärrkolven greppar helt med slutblecket. En något felinställd dörr kan också förhindra att spärren fungerar.
* Möjligen en hake eller sekundär spärr: Vissa B200-bilar (beroende på trimnivå och skick) kan ha en sekundär spärr eller en liten spärr som ger extra säkerhet, men den primära förslutningen är fortfarande huvudspärrbulten.
Kort sagt, dörren förblir stängd eftersom spärrkolven är stadigt i ingrepp med slutblecket, hålls på plats av fjädern och/eller kraften från stängningsmekanismen. Korrekt funktion kräver att alla delar är inriktade, i gott skick och fria från slitage eller skador.
