Chrysler Hemi-motorn är en 90-graders pushrod V8, med kapacitet från 3,9L till 6,4L, och med antingen naturlig aspiration eller överladdning. Namnet "Hemi" har applicerats på denna familj av Chrysler V8, såväl som Hemi-6 som används i australiensiska Chryslers, och Mitsubishi Astron som Chrysler installerade i vissa amerikanska fordon, så vad är en Hemi, och vad betyder "Hemi" exakt? Det hänvisar till den halvsfäriska formen på förbränningskammaren som alla tre av dessa annars orelaterade motorer har gemensamt.
Den kupolformade förbränningskammaren hade en ventil på varje sida av huvudet, vilket nödvändiggjorde en tvärflödeshuvuddesign. Hemi-huvuddesignen anses vara en av de mest effektiva designerna för motorer med endast 2 ventiler per cylinder, och har ett utmärkt yta-till-volymförhållande och potentiellt hög effekt. Dess främsta nackdelar är det faktum att det inte är möjligt med fler än 2 ventiler per cylinder, och de har en ganska komplex ventilserie.
Chrysler byggde först en halvsfärisk OHV V8 för användning i P-47 Thunderbolt-krigsplanet, men andra världskriget var på väg mot sitt slut, och den användes aldrig. Den första Hemi började tillverkas 1950 i MY1951 Chryslers, men kallades från början FirePower V8, trots sina halvsfäriska förbränningskammare, så denna första generationens motor kallades först i efterhand en Hemi. Denna generation varade fram till 1958, då Chrysler lanserade B-motorn med en kilformad förbränningskammare. Efter att tillfälligt ha övergett Hemi-designen skulle Chrysler återgå till formatet 1964, med den andra generationen byggd fram till 1971.
Bara 32 år senare, 2003, kom den 3:e Hemi-motorn, som uppdaterade formatet för 2000-talet, nu med en något plattare förbränningskammare som inte längre var en riktig halvklot. Medan cylinderblocket fortfarande var tillverkat av gjutjärn var det en mycket mer sofistikerad motor, med spiral-på-plugg-tändning med 2 tändstift per cylinder. I den här artikeln ska vi bara titta på den tredje generationen av V8 Chrysler Hemi-motorn, tillverkad från 2003.
5,7L 6.1L ESF 6,2L Hellcat 6,4L Apache Introducerat 2003200420152010Aspiration NaturalNaturalSuperchargedNaturalFörskjutning 5 664 cc6 059 cc6 166 cc6 424 ccVentilväxel OHV pushrodOHV pushrodOHV pushrodOHV pushrodHästkrafter 345-395 hk425 hp707-1 025 hk405-485 hkVridmoment 390-410 lb-ft420 lb-ft650-945 lb-ft429-475 lb-ftBlockmaterial GjutjärnGjutjärnGjutjärnGjutjärnHuvudmaterial AluminiumAluminiumAluminiumAluminium5.7L Hemi V8 uppdaterades med variabel kamtiming, ett multi-deplacement eller MDS-system (i huvudsak cylinderavaktiveringsteknik för att spara bränsle), ett insugsrör med variabel längd och hybridisering i slutet av 2000-talet som en del av Eagle-uppdateringen. Inte alla bilar utrustade med motor fick alla dessa funktioner. 6.1L kom 2004 för MY2005-fordon med olika revisioner, bättre kylning, en lättare roterande enhet och starkare inre delar.
Varken av 5.7L:s insugssystem med variabel längd eller MDS-system fanns med på 6.1L. 6.4L Apache var tillgänglig som en lådamotor från 2005, men den delar få delar med 2010 års produktionsversion, som fortfarande är tillgänglig på Ram HD-lastbilarna än i dag. Den kraftigt omarbetade och förstärkta 6,2 L Hellcat hade överladdning och över 1 000 hk i toppform på 170-säker etanol.
Hemi V8 är en tuff motor, och i sina enklaste versioner är det lite som vanligtvis går fel om den underhålls på rätt sätt. Men allt eftersom åren gick och mer teknik lades till, uppstod vissa problem. Bland dem är:
De flesta problem drabbar 5.7L Hemi eftersom det är det enda som vanligtvis finns med VVT- och MDS-systemen. De tidiga 6.1L- och 6.4L-motorerna är i allmänhet enklare, men de senaste 6.4L-motorerna som fortfarande används har alla dessa system nu, så se till att den får färsk olja ofta. Frekvent service och korrekt skötsel kan undvika de mest kostsamma Hemi-problemen. De mest problematiska åren verkar vara 2005, 2006, 2011 och 2012.
3:e generationens Hemi V8 har bara använts i Stellantis-produkter:
Svar: En Hemi-motor är en motor med en halvsfärisk förbränningskammare, och idag förstår de flesta "Hemi" för att syfta på V8-motorn som Chrysler har tillverkat sedan 2003. Andra motorer med liknande förbränningskammardesign har dock också kallats Hemis.
Svar: Hemi är en tålig och extremt mångsidig V8-motor som fungerar i arbetslastbilar såväl som 1 000 hk prestandabilar när den är överladdad. Det har blivit mycket populärt, älskat och flitigt använt sedan 2003.
Svar: Det kallas en Hemi på grund av dess kupolformade, halvsfäriska förbränningskammardesign.
Svar: 3:e generationens Hemi-motor är uteslutande en 90-graders V8-gasmotor. V6 Chrysler-motorn kallas Pentastar och har en 60-graders vinkel och överliggande kamventil. Det är inte alls relaterat till Hemi.
