Är du på jakt efter en ny transmission? Om du anger T56 i en reservdelssökmotor kan du få tillbaka ett brett utbud av artikelnummer. Finns det mer än en T56-växellåda på marknaden? Vår FAQ kan hjälpa dig att bättre förstå vilken T56 som bäst passar din åktur eller om du borde titta på ett nytt Magnum- eller TR-6060-alternativ.
Om du ägde en amerikansk sportbil byggd på 90-talet och början av 2000-talet hade den troligen en T56-växellåda. Den manuella sexväxlade växellådan gjorde sin debut 1992 på Dodge Viper. Varje fordon som använde T56 hade sin egen växlingsplats, men växlingen var densamma mellan Chevy, Ford, Pontiac och till och med Aston Martin.
Du kan fortfarande köpa en ny eftermarknads T56, även om den drog sig tillbaka från nya bilsalonger 2008. TREMEC erbjuder nu T56 Magnum och TR-6060 som fortsätter sitt rykte om hållbarhet och prestanda.
Den ursprungliga T56 lanserades 1992 på Dodge Viper och producerades av Borg-Warner. Företaget har varit verksamt sedan 1928 och specialiserat sig på delar och tillbehör till biltillverkare runt om i världen.
De sålde av rättigheterna till Tremec 1998, som fortsatte att tillverka T56 i ytterligare 10 år. Växellådan var så populär och hållbar att Tremec uppdaterade T56-designen och lanserade T56 Magnum och TR-6060 2009.
Eftersom T56 visade sig vara den perfekta matchningen för stora muskler i ett brett spektrum av applikationer, beställde en mängd olika biltillverkare att den skulle användas i sina prestanda gatubilar.
Corvette gjorde några mindre ändringar och lade till dem på C5- och C6-plattformarna från 1997 till 2007. Andra applikationer inkluderar Aston Martin DB7 Vantage och Holden Commodore.
Om du tror att en ombyggd T56 lätt kommer att ersätta din slitna T56 Magnum, kan du behöva fortsätta leta. En standard ombyggd T56-växellåda är till exempel detta. Magnum har en design med tre koner istället för den ursprungliga dubbelkonen. Trippelkonen används för 1:a och 2:a växeln när resten av växlarna är inrymda i bara en dubbelkon. Magnum erbjuder en extra position för växeln och ger mer flexibla monteringspunkter. Synkroniseraren gjordes om, vilket ger mer utrymme mellan växlarna.
De är inte omedelbart utbytbara, men många fordon kan eftermonteras för att acceptera båda transmissionerna.
Corvette gjorde några justeringar av T56 för att bättre passa just deras maskin. Corvette-versionen använder en alternativ mittplatta. Det bakre höljet är också konstruerat för att skruvas fast på det bakre ändhuset. Växlings- och växlingsmönstret förblir desamma. Du kan beställa en standard T56 Magnum och några adaptrar för att installera den i din vintage Vette.
TR-6060 utvecklades av Tremec för användning i prestandaracingbilar. Som sådan har den biffigare element som klarar upp till 700 hästkrafter när den kör en kvartsmilslöpning vid dragstrip. Lanserades i 2007 års Ford Shelby GT500, designarna fokuserade på att förbättra vridmomentet och minska växlingsrörelsen. TR-6060 kan vara ett smart val för tunga lastbilar som vill göra mycket bogsering. Precis som Magnum kan byte från en original T56 till en TR-6060 göras med några adapterdelar.
LT1 och LS1 hänvisar till GM småblocksmotorer. Båda monterades på T56-växellådan i en mängd olika åk. Det finns dock vissa skillnader mellan de två typerna. LS1 T56 har ett längre hölje för användning med en lämplig huvudaxel. Det finns en annan frontplatta, koppling och klockhus också. Det finns konverteringssatser som säljs som gör bytet enklare.
Vilken typ av TR56 finns under din klassiska sportbil? Det bästa sättet att avgöra om du har en original- eller eftermarknadsversion är att kontrollera etiketten som är skruvad på sidan av huset. Kontrollera koderna mot tillgängliga ombyggda eller nya eftermarknadstransmissioner för kompatibilitet och korrekt utbyte. Se till att leta efter konverteringssatser för att göra ditt byte smidigt och stressfritt.
