I det stora systemet med eftermarknadsjustering är det lätt att fastna i tanken att du måste köpa ett gäng eftermarknadsdelar för att förbättra din bils raka eller vridna prestanda. För hantering kan du kasta dina surt förvärvade pengar på eftermarknadens svajstänger, stötdämpare och fjädrar, eller till och med en uppsättning coilovers. Tanken bakom alla dessa delar är att mer kontroll innebär bättre hantering och viktbalans och därmed bättre grepp. I själva verket finns det några grundläggande universella steg för att förbättra greppet som är mer kostnadseffektiva och har mycket mer uppenbara uppgraderingar än att bara stärka upp din åktur, ja, åktur.
Inte mycket slår att ge en bil en prestandaanpassning, förbättra dess bromsförmåga och uppgradera dess däck till en klibbigare blandning. Speciellt på bilar som redan kommer från fabriken med bra chassidynamik, sportig dämparjustering eller andra sympatiska egenskaper på andra ställen, som låga tjänstevikter, entusiastisk växellåda eller pigga motorer (shout-out till min gamla Mazda 2).
Det bör sägas att även om vissa av dessa prestandaförbättringar har kompromisser, ökar de också den övergripande kapaciteten och ökar den övergripande säkerheten på vägen i alla scenarier.
För priset och enkelheten är det inte mycket som slår en bra uppsättning däck. Lyckligtvis har entusiaster många alternativ i sortimentet 100-400 slitbanor av sommarklassade däck att välja mellan till en mängd olika prisklasser.
Faktum är att det finns mycket värde i sortimentet 280-320 slitbanor för att inte vara överkomliga. Dessa däck är endast avsedda för sommaren och är inte lika spårcentrerade eller slitstarka som ett 180-200 slitagelagligt spårdäck. De ger ett fast grepp i torrt och vått, bär lite långsammare och bibehåller framför allt god daglig komfort. Komfort, vilket innebär att de inte är högljudda och inte har superstyva sidoväggar. Dessutom, på grund av deras betyg för slitbanor, kommer de att hålla mycket längre än sina släktingar som älskar kretsar.
Av personlig erfarenhet gräver jag verkligen 300 slitbanor Michelin Pilot Sport 4S och 280 slitbanor Yokohama Apex V601. Jag har haft några pressbilar som kommer från fabriken med Michelins, och de är väldigt greppvänliga men ändå tysta och bekväma. Jag fick uppleva Michelins i det ultimata scenariot också:på banan på Monticello Motor Club monterad upp till 2022 Toyota GR86 Premium trim. Dessa däck kändes så mycket bättre än 86:ans bas Michelin Primacy HP-kött, inte bara i grepp, utan också insvängning och övergripande självförtroende. En av de värsta upplevelserna på banan är att känna en mycket uttalad squidginess i däcken under hård inbromsning och kurvtagning, och Pilot Sport 4Ss hade nästan inget av båda jämfört med de irriterande Primacies.
Jag har Yokohama Apex V601s på min BMW 128i. Innan jag trimmade och justerade min fjädring var dessa bra på gatan och OK på banan under ett par varv. Nu, med en bra inställning inställd, är de väldigt bra på krokiga vägar, och jag hoppas att de kommer att må mycket bättre på rätt spår.
Sedan finns det 340 slitbanor Continental ExtremeContact Sport. Conti skryter med att detta däck har utvecklats av professionella racerbilsförare (vilket prestandadäck har inte gjort det?) och att det är det föredragna däcket för ROUSH Performance och BMW Performance Driving School. Jag hade turen att delta i den senare och köra en F82 BMW M4 Competition på banan med dessa monterade för en tidigare arbetsgivare, och de var ganska bra. Detta efter att ha bekantat sig med många 200 slitstark kött under regelbunden SoCal-träningsdag.
Det finns mycket att diskutera när det kommer till bromsbelägg eftersom konsumenterna har så många märken och föreningar att välja mellan. Och om de råkar äga ett mycket tunervänligt chassi, som första eller andra generationens Toyobaru, är valen absolut oändliga. Det ska också sägas att bra bromsbelägg stöds av kvalitetsbromsvätska som Castrol React SRF eller Motul RBF 600.
På den milda sidan av val av dynor finns det mycket bra värde. De kommer att vara starkare och hålla värmen bättre än OEM-kuddar, de dammar inte lika mycket som mer seriösa val, och de kommer att uppvisa mycket mindre ljud. Det finns inget värre än att cruisa nerför gatan, trampa på bromspedalen med racingbelägg monterade och det låter som att du släpar ett massivt stålrör under bilen.
Av min egen personliga erfarenhet är Hawks HPS och HPS 5.0 och G-Loc:s GS-1 utmärkta alternativ, och klarar sig till och med bra i kallare temperaturer. Jag brukade dagliga HPS-kuddar på min gamla Mazda Protege i Mellanvästern, och de var fantastiska året runt. Jag pratade nyligen med SoCal-körläraren och tidsattackkonkurrenten Kevin Burke om varför uppgradering av bromsbelägg och däck är viktiga drag.
"När du uppgraderar däcken för att öka ditt grepp måste du uppgradera dina bromsbelägg och vätskor," sa Burke. "Mer grepp kräver mer bromsenergi, vilket orsakar mer värme, och värme är fienden! Bättre bromsbelägg och bättre vätskor hjälper till att bekämpa värmen och ger dig en mer konsekvent pedal under hela passet.”
En annan stor fördel med bra pads är förbättrad modulering. Bromsmodulering är förmågan att noggrant kontrollera bromsrotorernas klämkraft. Mer modulering innebär mer kontroll och gör att du smidigt kan balansera fordonets vikt bättre över chassit under acceleration, kurvtagning och inbromsning. Ross Bentley är en av de främsta auktoriteterna inom prestationskörning och förklarar detta ytterligare på Speed Secrets .
Justeringar verkar vara känsliga ämnen, eftersom däckslitage är av största vikt och varje mängd tå-out eller toe-in kommer att få bilen att köra av vägen så snart slitbanan möter en motorvägsexpansionsfog. Okej, kanske inte så extremt, men det finns en universell regel som gäller för prestandajusteringar:Var beredd på ökat däckslitage.
Ju mer aggressiv inriktningen är, desto snabbare kommer däcken att slitas ut, vilket betyder att frekventare däckrotation är avgörande. Det beror på tillryggalagda mil och avsedd användning, men i allmänhet kommer mer negativ camber och noll toe- eller toe-out att slita däck snabbare än att ha dem anpassade till fabriksspecifikationerna, vilket vanligtvis bygger på att optimera slitbanan så mycket som möjligt.
Varje chassi är också olika. BMW-ägare kommenterade i en av mina tidigare bloggar om min 128i, att BMW:s kan se mycket negativ camber och fortfarande uppvisar ganska långsamt däckslitage. En annan kommentator rapporterar att Mazda 5 kom från fabriken med mycket negativ camber bak, vilket leder till ett över genomsnittligt slitage för icke-drivna däck bak. Jag tror att det finns två övergripande trender här:Ta reda på vilken typ av fabriksinriktning din bil har och var medveten om vad andra entusiaster säger fungerar bra för det fordonet när du börjar fundera på att lägga till negativ camber eller rikta mer tå i någon riktning (om alls ).
För att uppnå en bra balans mellan OEM och prestanda, fick jag ett av de bästa råden när jag började autocrossa för nästan 20 år sedan:Be uppriktningsteknikern att ge dig så mycket negativ camber som är inom spec. Detta kommer inte bara att rädda dig från att få tvivelaktiga utseenden från din lokala vardagsdäckverkstad, utan det kommer också att hålla däckslitaget inom fabriksriktlinjerna, vilket bibehåller mer konservativt slitage och möjligen också hålla allt kosher med eventuella garantiproblem.
Fördelarna med att lägga till mer prestanda till din uppriktning är skarpare insvängning, bättre kurvgrepp, lättare och/eller ivrigare styrning, mer stabilitet (på ena eller båda axlarna) och uppringd understyrning. Nackdelarna är snabbare däckslitage, en minskning av bränsleekonomin och en del dartiness eller spårspår på väg och motorväg. Men för $60-$150, beroende på butiken du går till, kan detta vara en av de bästa valutaförändringarna någonsin.
Bättre däck, bromsar och justeringar gör en lång väg för att förbättra en bils grepp, hantering, styrning, bromsning och kontroll. De fungerar alla bra med varandra också. Praktiskt sett gör en bra uppriktning det bästa av ett bra sommardäcks kontaktyta under kurvor, medan bra däck och bromsar samverkar för att minska en bils stoppsträcka och ge mer feedback.
Det beror på chassit, men att uppgradera alla tre kan potentiellt kosta mindre än bara en uppsättning coilovers, eller till och med en uppsättning eftermarknadsfjädrar och stötdämpare. Dessa är också fantastiska inkrementella mods för att öka prestanda körfärdigheter också. Om du upptäckte att du överväldigade bromsarna på banan under en banhelg, gå tillbaka nästa gång med bättre belägg och vätska och se hur det känns. Även om dessa mods kan vara lite osynliga ur estetisk synvinkel, är deras fördelar enorma.
