Eftersom jag gick 13 månader utan att köpa en annan lastbil från 60-talet, tänkte jag att jag skulle ändra på det med denna International Travelall från 1965. Det är annorlunda än vad jag är van vid – det har inte ens en säng — men den klassiska 4x4 delar några egenskaper med resten av min flotta. Den är stor, den är ganska knaprig, och den... är inte trafikduglig. Ingen av dessa saker verkligen definiera det dock. Nej, jag är rädd vad gör definierar denna sak är vad som är målat på baksidan.
Även om lastbilen kan se okej ut framifrån – flagnande galler och strålkastaromslutningar åt sidan – finns det en handspraymålad (eller kanske luftborstad? De bokstäverna är definitivt stencilerade men vem ska säga) zombieväggmålning på bakluckan som är beundransvärt gjord men utan tvekan ful. . Kanske är det meningen. Oavsett vilket måste jag gilla det någonstans innerst inne eftersom jag fortfarande betalade 1 500 USD för Travelall.
Det invecklade sättet jag kom att äga denna Travelall på är bara passande. Jag hade sett den listad av en familjevän på Facebook Marketplace och tänkte "Wow, det är snyggt." Det fanns bara ett foto med i reaannonsen, och det visade lastbilens snyggaste vinkel – den främre trekvartsdelen, som jag medvetet använde för den här bloggens huvudbild. Den där familjevännen är naturligtvis ingen dummy.
Min pappa var faktiskt den som tog hem IH först, direkt efter att han hade skaffat en '86 Jeep Wagoneer samma vecka. Jag hade scrollat förbi den gröna lastbilen ett halvdussin gånger före honom och en dag berättade han för mig om sitt senaste förvärv. Han har tagit på sig det ohälsosamma sättet att byta ut smutsarbete mot klassiska fyrhjulsdrifter, men för att rädda honom från sig själv – och min mamma – gick jag med på att betala de 1 500 $ han bad om för att täcka sina utgifter. Jag ansåg det inte som ett problem att jag inte hade sett den personligen. Ändå.
Travelalls 241 kubiktums inline-sexa behöver lite arbete. Den märktes senast 2015, även om den bär en uppsättning som nya Yokohama Geolander-däck så jag är inte säker på när den slutade gå. Jag hoppas att vi kan göra lite magi genom att spola bränslesystemet och släppa in ett varmt batteri, så vi får se hur långt det leder oss. Det kan inte vara för komplicerat, och jag känner mig äntligen bekant med dessa gamla förgasade sexor.
När den var ny hade den här motorn maxvärden på 140 hästkrafter och 223 pund-fots vridmoment. Det är betydligt mindre än 300 kubiktums inline-sexan i min '66 Ford dumper, som gjorde 170 hk och 283 lb-ft tillbaka innan månlandningen. Den utgången ska vara, erm, förstärkt av den fyrväxlade manuella växellådan och vad jag är säker på är en lågväxlad bakaxel. Jag har ingen biljett till Travelall än som jag har för min '63 IH Loadstar, men det finns i planerna så jag kan ta reda på vad som utgör den här skopan av bultar.
Riggens exteriör talar i stort sett för sig själv, och ärligt talat är den inte i dåligt skick. Det finns några sprickor, inklusive en buckla ovanpå bakluckan precis under det nedfällbara glaset, men det är inget hemskt. Jag kommer sannolikt att lämna dem ifred om de inte lätt kan fixas eftersom jag skulle vilja använda dess fyrhjulsdrift när den väl är igång.
Och trots mina medarbetares bästa försök att övertyga mig om något annat, men jag planerar att måla om det i efterhand; Jag vill fortfarande inte göra det för vackert att springa genom snåret.
(Redaktörens anmärkning: Du gör ett stort misstag Caleb! Detta är konstnärlig radering! -- KL)
De har inte fel om att väggmålningen är så dålig att den är bra. De påmålade karaktärerna verkar visa verklig personlighet - så mycket att Kristen till och med namngav dem. Men även om det definitivt definierar Travelall, är det inte så jag vill att det ska definieras, så det måste gå. Ändå kommer jag att behålla det ett tag även efter att jag har kommit igång. Min son älskar Grave Digger och om du frågar honom så är det ungefär så.
Inuti är det där jag planerar att göra några mer omedelbara och nödvändiga förändringar. Du kan se på bilderna här att det har rost på – och i vissa fall genom – golvet. När jag såg den för första gången i tisdags, skalade jag tillbaka den blöta mattan för att hitta gräsfläckar under, vilket tyder på att denna Travelall förmodligen är lite lättare än när den lämnade fabriken. Återigen, jag kan inte klaga – med tanke på det pris jag betalade – och det går inte att fixa.
Headlinern har fallit sönder och även om den verkar ha lite isolering under, ska jag bara dra ut det hela. Nu när jag tänker på det har jag inte ens suttit i den än, även om jag vet att jag vill tapetsera om den främre bänken och byta ut de där andra radens skopor med en annan snyggt färdig bänk, som vad den kom från monteringsfabriken med. Jag skulle också vilja få igång fabriksvärmaren eftersom jag planerar att ta med den här på lågsäsong när vår familjs camping är stängd för sommaren. Jag kanske till och med hittar en vintage teardrop-camper till den.
Allt som allt är dock första intrycket solida, även om golvet inte är det, och jag ser fram emot att gräva i. Det kommer att bli en lärorik upplevelse för mig eftersom jag aldrig har målat något förut och min svetsexpertis är minimal , för att uttrycka det artigt. Om du har några idéer för det, låt mig veta - jag är här och försöker hitta vilka motorer som passar under huven utan alltför mycket modifiering. Från och med nu kan jag nästan kasta benet över gallret och stå bredvid inline-sexan så det borde finnas gott om plats för något gott.
Caleb Jacobs är Nyhetsredaktör på Driven. Han köper konstiga saker, som en 66 Ford dumper, en 65 Chevy skolbuss, en 63 International Loadstar och nu denna 65 Travelall. Vi kan inte hindra honom från att skriva om dem. Skicka ett meddelande till honom:[email protected]
