Förare bryr sig vanligtvis inte om sina strålkastare förrän en glödlampa brinner ut, och de flesta bilar behöver bara byta glödlampa regelbundet. Det är inte fallet med en E46:s xenoner. Nej, i ett klassiskt drag av bayersk briljans bränner xenonlamporna i vissa projektorutrustade bilar fysiskt strålkastarens plastreflektor. Detta minskar ljuseffekten drastiskt och gör dem så småningom helt oanvändbara. Under min tid som 2004 års BMW 330i ZHP-ägare stötte jag på och satte mig för att åtgärda detta exakta problem.
Här är affären:En hel del av dessa bilar lider av detta problem men inte alla. Två leverantörer tillverkade xenonstrålkastare till BMW:Bosch AL och ZKW. Bosch-strålkastare brinner inte ut. ZKW-set är dock mycket benägna att bränna ut och orsakar verkligen fruktansvärd sikt på natten.
Du kan enkelt skilja de två strålkastarna isär genom att titta på enheterna. ZKW-strålkastare har en tydlig projektor, medan Bosch AL-versioner har en linje som delar projektorn i två delar. Om allt annat misslyckas, kör din bil på natten. Om du inte kan se har du förmodligen ZKW-strålkastare.
Det här problemet brukade vara lite svårare att fixa eftersom du inte bara kunde beställa nya delar från ZKW och du skulle behöva spendera orimliga pengar på alla nya ljusenheter. Förr i tiden skulle folk manuellt eftermontera universella projektorer i sina strålkastare med lite grundläggande hårdvara, en Dremel och mycket tålamod. Jag har gjort en eftermontering i en halogenstrålkastare och det är mycket enklare än att få en annan projektor att passa där en fabrikslampa ska gå. Tur för mig är det mycket enklare nuförtiden.
Min favoritkälla för högkvalitativa belysningssaker är The Retrofit Source (TRS), och nej, företaget betalade mig inte för att säga det. Generellt sett erbjuder TRS en kvalitetsprodukt till anständiga priser, och den har en förgjord E46-projektorreparationssats som jag beställde för denna reparation för cirka $250. Den ersätter soporna från ZKW med en Morimoto D2S 5.0-projektor, några Morimoto HID-lampor och levereras med fästen för att snabbt och enkelt passa in den nya projektorn i strålkastaren, med endast mindre borrning som krävs.
Jag började på en torsdagseftermiddag, redan bekant med detta från min tidigare vita ZHP som jag ägde 2016. Att ta bort strålkastarna från bilen är enkelt:Lossa gummitätningen runt lampan, ta bort skönhetspanelerna under lamporna och skruva sedan loss tre sex- mm bultar som fäster strålkastaren i bilen. En är bakom strålkastarna nära mitten och två är ovanpå strålkastarna. Ta sedan en stjärnskruvmejsel och skruva loss hörnljusen med hjälp av det lilla åtkomsthålet på fendern. Koppla ur cirka fem kontakter och strålkastaren ska lätt gå ut.
Till skillnad från de flesta strålkastare är ansiktslyftningen E46 sedan inte förseglad med ett höghållfast butyllim eller permaseal. Du kan enkelt haka av plastlinsen från resten av höljet med en skruvmejsel och få direkt tillgång till strålkastaren, vilket sparar mycket tid och röra. Vissa andra varianter av E46 kan vara annorlunda. Var försiktig med den svarta estetiska biten i strålkastaren, den är mycket benägen att gå sönder och jag var tvungen att reparera min, men det är i princip oundvikligt att saker går sönder på en åldrande E46.
Efter det tog jag bort de bakre panelerna för xenon-lampan och halogen-blixt-till-pass-ljusen. Nu fick vi lossa reflektorn och projektorenheten från ljushuset, vilket görs relativt enkelt med ett starkt pekfinger och en hacka. Titta in från den öppna bakre panelen för xenonlampor, titta mot mitten av ljuset och uppåt. Du bör hitta en cirkulär bit blank plast med två flikar som klickar in i det svarta strålkastarhuset. Använd valet för att frigöra en flik, använd fingret för att frigöra den andra och tryck sedan ut strålkastaren med viss kraft. Det finns en kula längst ner på strålkastaren för självutjämningsmekanismen som måste hoppa ut.
När du väl bråkar lite kommer det att dyka ut och du kommer förmodligen att tappa det. Om den inte gick sönder är allt bra. Nu kommer vi till kärnan i installationen med att byta ut projektorerna.
Det är lätt nog vid det här laget, även om att förhandla om borrningen verkar skrämmande. Det var enkelt med min metod att använda de medföljande projektorfästena som en mall för borrning. Jag skulle kunna installera två av de medföljande skruvarna med distanser och använda en liten borr för att borra ett pilothål för de andra två skruvarna. I mitt fall bestämde jag mig för att bara borra ett hål och använda tre bultar per sida på grund av svårigheter att borra det sista hålet, vilket fortfarande är gott om stöd för projektorn.
När det väl är rätat bort, avslutade jag helljussolenoiderna till den medföljande änden så att jag kunde behålla bi-xenon-funktionalitet, ett tillräckligt enkelt klipp- och krymparbete. Sedan var det frågan om att montera projektorhöljena på de nya projektorerna, vilket jag gjorde med JB quik weld. Jag lät höljena härda en liten stund innan jag satte ihop allt igen för att se till att alla ledningsnät var på rätt plats.
Vid det här laget är det i princip gjort. Stäng strålkastarna igen, sätt dem på bilen och förundras över den nyfunna ljuseffekten. Jag har velat prova Morimoto D2S 5.0s sedan jag hade Mini H1s på min gamla Civic Si, och jag är inte besviken. Ljuseffekten är klar, vansinnigt ljus och skärningen är knivskarp med en fin blå linseffekt för lite stil. Eftersom E46 har automatiska nivelleringsstrålkastare behövde jag bara ställa dem på en närliggande vägg ungefär 25 fot från bilen så jag oroar mig aldrig för att förblinda andra.
Det, mina vänner, är allt ni behöver göra. Jag är kär i hur bra strålkastarna är, och de är lätt de bästa strålkastarna jag har i hela min familjs flotta av nya och begagnade bilar. Nästa gång måste jag ta itu med de hemska strålkastarna på min mammas 2015 Jetta TDI och det kommer att vara mer användbart som en komplett eftermonteringsguide.
För tillfället uppmanar jag någon av er E46-ägare där ute att fixa de där ZKW-strålkastarna. Och framåt.
Har du ett tips eller en fråga till författaren? Du kan nå honom här:[email protected]
