Ett blockerat bränslepumpfilter gör att motorn stängs av periodvis, särskilt vid höga varvtal, och den kan stanna helt.
Alla bilar har inte filter i pumpen. Senare modeller har ofta täta, filterlösa pumpar som inte behöver underhåll och förlitar sig på filter på andra ställen, främst i bränslerör eller bensintank, eller vid inloppet till förgasarens flottörkammare.
Många bilar har en mekanisk bränslepump som drivs av kamaxeln. Pumpen ska vara tydligt synlig på ena sidan av motorn. Om inte, spåra bränsleröret tillbaka från förgasaren.
Om bränsleröret leder bort från motorn mot bränsletanken kan du ha en elektrisk bränslepump. Ofta är detta på baksidan av bilen, nära eller nedsänkt i tanken.
Koppla ur batteriet innan du servar en elektrisk pump - en oavsiktlig gnista kan antända utspilld bensin.
Rengör alla filter genom att tvätta dem med färsk bensin. Torka av pumpens insida med en ren luddfri trasa.
Se till att tätningspackningarna är bra. Byt ut dem vid behov. Det kan även finnas en tätningsbricka under fästskruven.
Dra inte åt skruven/skruvarna på pumpkåpan för hårt eftersom det kommer att läcka och skada pumpen. Om vredet som håller en glaskupol dras åt för hårt kan kupolen gå sönder.
Många elektriska pumpar är SU, eller kopior byggda på licens. De är ofta i besvärliga lägen, men måste tas bort för att rengöra filtret.
Ha två gamla pennor eller gummiproppar till hands för att förhindra att bensin rinner ut ur de frånkopplade bränslerören.
Notera vilket rör som är vilket - detsamma gäller för elanslutningar. Det kan finnas en eller två, beroende på om pumpen är jordad direkt till karossen eller inte.
De flesta mekaniska pumpar har en avtagbar topp som täcker filtret. På tidigare enheter kan toppen vara en glaskupol.
En central skruv eller mutter håller toppen på. Skruva loss denna, lyft av toppen och ta ut filtret. Om ett flexibelt bränslerör är anslutet till toppen, lämna det där. Detta kommer att säkerställa att du sätter tillbaka toppen på pumpen åt rätt håll.
Vissa pumpar har ett cylindriskt filter fäst på locket, som skruvas in för hand i pumpen.
Vissa kan också använda påkrympta rörklämmor; klipp av med sidoskärare och ersätt med en skruvklämma om pumpen tas bort.
Den vanligaste elektriska SU-pumpen har två kupolformade rätvinkliga "krök" inlopps- och utloppsmunstycken. De är gjorda av svart plast och monterade sida vid sida, men leder i motsatta riktningar.
Vilken som gör vilket jobb är markerat på höljet. Ta endast bort inloppsmunstycket och arbeta snabbt, eftersom gummitätningsringen under den sväller upp när den utsätts för luften en tid.
Ta inte bort filtret - rengör det genom att borsta bort smuts med en ren, liten pensel och färsk bensin.
Kontrollera att det inte finns några lösa borst i borsten. Se till att återmontera munstycket åt rätt håll.
Tidigare SU-pumpar har skruvanslutningar monterade nästan i rät vinkel mot varandra. Filtret sitter under ett stort mässingskåp mitt emot utloppet till förgasaren.
Två andra SU-elpumpar finns på större bilar. Båda har inlopps- och utloppsrör sida vid sida.
Den ena har en dubbel elektromagnet - den stora svarta cylindriska delen.
För att nå filtret på båda typerna måste du ta bort magnetcylindern från basen.
På den dubbla typen tar du bara bort cylindern som är placerad till höger när du tittar på pumpen, med ordet "top" ingjutet i basen vänd mot dig och rätt väg upp.
Ta ut de sex skruvarna som håller ihop pumpen och separera cylindern och basen.
På basen håller ytterligare två skruvar en metallplatta över de två ventilerna. Skruva loss dem och ta ut inloppsventilens lock och ventilen - utloppsventilen är märkt "out" på utsidan av basen.
Filtret, en liten gasväv mellan två gummitätningar, sitter under. Bänd ut den försiktigt med en nål.
Se till att återmontera pumpen korrekt - ventilen går tillbaka med den raka remsan ovanpå. Kontrollera att packningen mellan pumpens huvuddelar är bra, men vrid den inte. Den måste förbli i samma läge för att pumpen ska fungera.
Sätt tillbaka pumpen och de två elektriska anslutningarna och anslut bränslerören igen.
En SU mekanisk pump skiljer sig från andra typer och finns främst på brittiskbyggda bilar. Det finns två huvudsakliga SU-typer:AUF 800 som har ett filter och AUF 700 som inte har det - även om dess topp är avtagbar.
800 har inlopps- och utloppsrör sida vid sida ovanpå, som leder i motsatta riktningar. De rätvinkliga "krök"-kopplingarna hålls på plats av en metallring fäst med två skruvar. Dessa skruvar sitter ofta väldigt hårt och är också gjorda av mjuk metall. Använd en korrekt passande skruvmejsel i gott skick för att ta bort dem.
Ta bort ringen, lyft endast av inloppsbågen och lyft ut filtret. Rengör den och sätt tillbaka den snabbt:gummitätningsringen under pumpens armbåge sväller upp när den utsätts för luften.
