Det låga gaslocket. Den där ofta bortglömda (vanligtvis på pumpen) plastbiten som hindrar bom-boom-juice från att rinna ut på vägen när du trycker på pedalen för att göra ljuset. För 20 år sedan var det nästan allt en bensinlock gjorde, och på äldre fordon förseglade locket knappt tanken. Moderna fordon är dock ganska annorlunda.
Ett modernt gaslock fyller flera funktioner. Dagens bränslesystem kräver en fullständig tätning på tanken, utan det kan det uppstå problem. Den vanligaste orsaken till att motorlampan tänds är inte en dålig sensor, det är ett löst gaslock. Det som kan förvåna dig är att många nya fordon designas utan gaslock alls. Istället för en traditionell kåpa finns en självlåsande tätningsdörr som förhindrar ångorna från att strömma ut.
Historiskt sett var gaslocket helt enkelt ett sätt att täppa till hålet i tanken, men allt detta förändrades 1970, när säkerhetsproblem och EPA tog fram några välbehövliga frågor. Säkerhetsproblem är uppenbara - minska brandrisken för spilld bränsle, särskilt i händelse av en olycka. Miljöhänsynen kom från EPA:s studier om marknära ozon, och bränsleångor var ett stort problem.
Från och med 1971 var bilar med amerikansk licens tvungna att ha förångningskontroller inbyggda i bränslesystemet, och allt börjar med gaslocket. Att täta tanken och sedan använda en kolbehållare för att kontrollera ångorna bidrog till att minska utsläppen och föroreningen av bränsleångor. I mitten av 90-talet var kontrollerna av bränsleångor 50 gånger strängare än 1971.
Utvecklingen av gaslocket inkluderar lock som är lättare att fästa, vilket gör det svårare att få fel. Äldre fordon hade en enkel mekanism med två ben, medan dagens fordon använder trådar. Tätningsmaterialen gick från kork- eller tygpackningar till neopren- och polyuretanmaterial för bättre motståndskraft mot kemisk försämring.
En annan uppdatering för gaskåpor är funktionen för långsam frigöring som gör att bränsleånga långsamt släpps ut istället för plötsligt puff från äldre förseglade tankar. Har du någonsin undrat varför vissa bilar har ett klistermärke innanför gaslocksdörren som säger "öppna långsamt" som är där för att kontrollera ångutsläppet under varma dagar.
Dagens gaslock har en spärrmekanism för att säkerställa rätt tätning. Denna design för 1/8:e varv är till för att varna föraren om att locket är korrekt installerat, om det inte klickar sitter det inte till höger. I vissa stater når utsläppstester till och med in i gaslocket. I/M 240 emissionstestprocedurer kräver att gaslocket testas för att säkerställa att det är fullt fungerande.
Ett felaktigt gaslock måste bytas ut så snart som möjligt. Ett sprucket lock eller saknad tätning kommer att tillåta bränsleångor att strömma ut från tanken, och med tiden kommer bränsleekonomin att sjunka, vilket kostar dig på pumpen. En saknad keps orsakar säkert samma problem, men du riskerar också att bränna ner din åktur. Faktum är att ett saknat eller felaktigt installerat gaslock kan kosta dig så mycket som 30 liter under loppet av ett år. Det är en ansenlig mängd bränsle.
En nyckelkomponent för att köpa ett ersättningslock - inte alla lock är byggda efter OEM-specifikationerna, du måste se till att din bensinlock uppfyller I/M 240-specifikationerna om du bor i ett utsläppskontrollerat område. Bytet är enkelt, gå bara in i din lokala NAPA bildelarbutik och berätta för motpersonen ditt fordons märke, modell och år, så säljer de gaslocket du behöver. Se bara till att du hör det "klicket" varje gång du sätter på locket igen, för om du inte gör det ber du bara om problem.
