Om transmissioner är höljda i mystik, så följer den bakre differentialen på dess rockar. Till skillnad från transmissionsbyggnad är att bygga om en bakre del grundläggande muttrar och bultar, men det kommer en varning - installationen är den knepiga delen. Glapp, pinjongdjup och slitagemönster är vetenskap och konst blandade, och det krävs några specialverktyg. Eftersom vi är den enskilt mest använda bakre differentialen på planeten visar vi att du vill rädda en åldrande GM 8,5” 10-bults bakre ände.
Även om den här artikeln fokuserar specifikt på GM 8,5-tums 10-bultar bakre differential, täcker de delar och processer som beskrivs häri de flesta differentialhus. Byggt från 1970-talet fram till idag (8,6-tums 10-bult används fortfarande i de flesta GM-lastbilar), dessa hus är de vanligaste på vägen, särskilt för lastbilar. De mest typiska haverorna i bakänden är hjullagren. Dessa kräver ingen fullständig ombyggnad, men de kräver fullständig demontering för rengöring. Ett dåligt hjullager kommer att skicka mycket metallspån genom växellådsoljan. Ett dåligt hjullager kommer att avge ett högt tjutande ljud när fordonet körs. Yet är konstant, det ändras inte med acceleration eller stopp. Ett kontrolltecken på dåligt lager är ett läckage av växellådsolja på insidan av däcket. Om det inte repareras kan ett dåligt lager fastna, vilket orsakar ett osäkert körtillstånd.
När saker och ting blir allvarligare blir ombyggnaderna mer intensiva. Lagren på själva pinjongdrevet och differentialen kan slockna vilket orsakar ett liknande tjut som hjullager, bara ljudet ändras om du accelererar eller bromsar. Vanligtvis tjuter ett dåligt pinjonglager när du inte gasar. Detta kan också vara ett tecken på att kugghjulen är slitna eller ur ingrepp, så alla typer av tjutande ljud bör inspekteras omedelbart.
Klunkande, smällar och vibrationer kan också vara ett tecken på slitna bakre komponenter, inklusive trasiga kuggar, en skadad bakre differentialhållare och böjda axlar. Att byta ut dessa delar så snart som möjligt är nyckeln till att minimera dina reparationskostnader och minska risken för ett katastrofalt fel.
Innan vi börjar, låt oss identifiera delarna. Vissa människor skrämmer GM 10-bulten som en skräp bakre ände, och om de pratar om 8,2”, så är de inte långt borta, men 8,5” 10-bulten är faktiskt lika stark som en 12-bult eller Ford 9-tums bak, med endast en bråkdel av en tums skillnad i ringväxelns diameter. Eftersom både 8,2” och 8,5” 10-bultar bakstycken har samma kåpa, måste du leta efter några nyckeltecken på vilken enhet du har (kort att ta isär och mäta). Alla 8,5-tums 10-bultars bakstycken har två fyrkantiga öron vid 4 och 6-tiden på pumpans botten, det är det #1 kontrollmärket, om du inte har det så har du det t har en 8,5” 10-bult. Fram till 1988 hade alla GM 8,5” 10-bultar 28-splines axlar, som är tunnare än och inte lika starka som de uppgraderade 30-spline axlarna. Att hitta 30-spline axlar är enkelt, du behöver bara ta några mått och beställa dem. Du bör också kontrollera om den bakre hållaren är posi eller öppen, den enklaste metoden är att lyfta upp bakdelen av bilen och snurra hjulen, om de båda snurrar i samma riktning har du en posi, om de snurrar i motsatta riktningar har du den klassiska peg-ben bak.
Vår 8,5” hade 28-splines och en öppen bärare, för att inte tala om lite klirrande, stönande och en allmän sliten känsla. Även om vi kunde ha stannat kvar med den öppna hållaren och 28-splineaxlarna utan några egentliga konsekvenser, är posi så mycket bättre. För den här konstruktionen specialbeställde vi en ny Eaton TrueTrac posi-enhet från vår lokala NAPA Auto Parts Store så att vi skulle ha den utmärkta ljudfria svängning och dragkraft som vi behöver. TrueTrac kommer i både 28- och 30-spline versioner och vi valde 30-spline. Det innebar att vi behövde nya axlar. Ytterligare ett samtal till NAPA skaffade oss resten av varorna – axlar med 30 splines, 3,73:1 växlar (en uppgradering från 3,07s) och alla lager, tätningar och packningar.
För att få den bakre inställningen ordentligt behöver du några verktyg – närmare bestämt en indikator med magnetisk bas och några bromsok. Dessa används för att kontrollera växlarnas glapp respektive tjockleken på mellanläggen. Backlash är hur mycket spel som ringväxeln kan röra sig innan pinjongen rör sig. Varje bakre differentialtyp (som i 12-bultar, 10-bultar Dana 60 etc) har sina egna specifikationer, dessa ingår vanligtvis i växelsatsens instruktioner. 8,5” 10-bulten ska ha mellan 0,006 och 0,010” glapp, vi pratar inte så mycket om, och det enda som kontrollerar detta är med en mätklocka. Detta är grunden för resten av installationen, så det måste kontrolleras först och det måste vara rätt. Därefter måste kontaktmönstret kontrolleras, vilket görs med färgat fett (ingår som en del av den nya växelinstallationssatsen).
Att byta växlar är inte så svårt, men det tar tid att lära sig processen och en hel del trial and error. Att ställa in spelets och drevets djup (diktas av kontaktmönstret) innebär att man installerar och tar bort hållaren och drevet. På det här bytet gjorde vi detta cirka 15 gånger, av olika anledningar. Slutresultatet är ett bättre grepp, mer kraft (även om motorn snurrar lite snabbare i hastighet på grund av de lägre växlarna) och runtomkring bättre körbarhet. Oavsett om du vill ha mer prestanda och kapacitet eller om du bara behöver byta ut slitna delar, återställer du snabbt ditt fordons körprestanda genom att bygga om din bakre differential.
