Bilexteriörbilder, bilbarnstolsbilder, bilinteriörbilder
Jag hänvisar gärna till de bilar som folk behöver bara för att komma till jobbet varje dag (ibland kärleksfullt) som "brödrostar". Vitvaror. Så många människor bryr sig inte om bilar som entusiaster gör, och de vill ha i en bil vad entusiaster vill ha i en bra diskmaskin:användarvänlighet, tillförlitlighet, praktisk – det tråkiga en apparat (därav brödrost) måste vara bra på. Vissa biltillverkare har verkligen spikat de tråkiga grejerna. Det är uppenbart att, åtminstone när det gäller 2027 Bolt, Chevrolet har. Jag är inte säker på varför Chevy någonsin valde att döda det här, eller varför, om du bara vill ha en bil att gå till jobbet i, skulle du inte titta på denna otroligt billiga elbil.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
En del av Bolts nya, mycket förbättrade omdesign är vad som finns under huven. Boltens 210 hästkrafter låter inte så mycket, men den är hot-hatch-snabb. Det omedelbara vridmomentet är utmärkt och snurrar uteslutande framhjulen. Bolten är riktigt rolig att köra och känns som den första Chevy ekonomibil jag har kört som faktiskt får RS-märket på sina flanker. Bilen tillåter även tre nivåer av bromsregenerering, vilket möjliggör körning med en pedal. Det är bra för trafik, men GM:s handsfree Supercruise är ett (dyrt) alternativ om du vill köra ännu mindre.
Chevrolet säger att den erbjuder cirka 262 miles räckvidd på en laddning genom 65-kilowatt-timmars batteripaket. Den största fördelen är dock inte räckvidden. Den nya Bolt för med sig förbättrad laddning. På en DC-snabbladdningsstation kan batteripaketet laddas från 10 till 80 procent på bara 26 minuter. Med siffrorna är det maximalt 150 kW i toppladdningshastighet, upp från 55 kW i den utgående modellen. Det är en enorm förbättring. Chevy inkluderar också en NACS-adapter i Tesla-stil, som möjliggör laddning över Supercharger-nätverket.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Med början på $28 995 är Bolt USA:s billigaste elbil och slår ut Nissan Leaf, som börjar på $31,535. Vi tog prov på en laddad RS-modell, vilket ger dig några förbättringar för $32 995. I stort sett är det Chevrolet gör här att uppmuntra köpare att skaffa RS genom att paketera många av LT:s tillvalspaket i den övre klädseln som standard. Det inkluderar ett komfortpaket, med saker som ett uppvärmt hjul och säten, en automatisk avbländande spegel och en eldriven förarstol. Ett Evotex-paket lägger till ventilerade säten och annan lyx till det, medan ett takluckapaket fortfarande är valfritt.
När det gäller RS-modeller erbjuder dessa ytterligare ett tekniskt paket som inkluderar en trådlös laddare, digital backspegel, surround-kamera och automatiska torkare. Du måste beställa det om du vill ha Supercruise. Oavsett, men den nya Bolt känns som ett enormt värde. Även med alla godsakerna kom vår Bolt till bara $36 725 med destinationsavgifter. Det är riktigt billigt, och till stor del känner de övre modellerna inte av det. Det finns dock några anmärkningsvärda varningar för detta.
Hitta de perfekta däcken för just ditt fordon och din körstil. Klicka här för att shoppa alla toppklassiga varumärken, inklusive Michelin, Bridgestone och mer, direkt på Tire Rack.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Chevy faller platt för teknik. För att få en så här billig bil måste hörn skäras någonstans. Här är problemet:Chevy har avstått från tredje parts telefonprojektion som Carplay och Android Auto. Det betyder att du har den metadata som systemet kan skrapa av din telefon när du vill se meddelanden, ta samtal eller interagera med din telefon handsfree. Det känns som att ta ett decennium tillbaka eller så. Namn ser ibland inte rätt ut i samtalsloggar, texter läses igenom med en uppenbar robotröst och avsaknaden av välbekanta kontroller gjorde att jag bara tog upp min telefon halva tiden för att komma runt den. Allt detta är inte bra, och det toppas av en glansig, billig skärm som av någon anledning är vinklad mot himlen. Din vy av skärmen kommer i första hand att vara följande:full av fingeravtryck och bländning.
Chase Bierenkoven
Chevy tar också bort många av bilens extrakontroller och flyttar dem till skärmen. Det finns ingen knapp för att starta din bil . Det är upprörande i en sorts Cyberpunk 2077-Bladerunner-iRobot på ett sätt. Den saknade $3-knappen som lämnades kvar på fabriken i Michigan betyder att det kräver flera tryck på den ibland lagga skärmen för att få bilen att stanna på, så att din passagerare håller sig varm medan du springer in till FedEx, eller medan du hoppar ut för att gå och sätta något i baksätet, eller i alla andra omständigheter som du bara vill att bilen ska stanna på. Ljusreglage och enpedalkörning är också begravda bakom menyer. Åtminstone finns det knappar för allt annat, för utan dessa och den inbyggda Google Maps skulle det här vara hopplöst.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Stå ut med den dåliga tekniken GM kommer utan tvekan att backa inom ett decennium, och det som återstår är en mycket praktisk interiör som är en riktigt trevlig plats att tillbringa tid på. Med en bekväm åktur och säten gjorde EV-upplevelsen att jag aldrig mer ville pendla i en bensinbil. Det finns också förvaring, och mycket av det. Boltens bagageutrymme har ett falskt golv, vilket gör att du kan förvara seriöst enorma föremål i bagageutrymmet, vilket motsäger dess blygsamma 16 kubikfots statistiska linje. Golvet är platt framför passagerarsätena, vilket gör det enkelt att montera längre föremål. Instrumentbrädan är också full av småbitar, så de små sakerna stannar på plats. Det är en genomtänkt interiör som får dig att undra vad alla andra gör.
Chase Bierenkoven
Jag förstår inte varför alla i en Toyota RAV4 från fem år sedan inte är med i en av dessa. Har din stat inga incitament? Bryr du dig inte om miljön? Är du rädd för att koppla in bilen? Sluta tjafsa. $35 000. Det är som gratis i prissättningen för nya bilar. Det är det faktiskt inte, men det är fortfarande jäkligt billigt. Chevrolet har inte nått en sådan här hemmakörning på evigheter, och jag förstår inte varför vi inte alla pendlar i små elektriska brödrostar (som förälskelse nu) precis som den här.
Chase Bierenkoven är en USA-baserad journalist med mer än fem års erfarenhet från fordons- och transportindustrin. Från sin hemstat Colorado, skriver han nyheter, funktioner och recensioner av nya fordon, och hans arbete visas i butiker inklusive Edmunds, AP News, CarBuzz och AutoGuide. Utöver sitt skrivande sköter Chase sin egen YouTube-kanal och dyker regelbundet upp i kameran för de publikationer han bidrar till.
