Bilexteriörbilder, bilbarnstolsbilder, bilinteriörbilder
Jag har nämnt detta förut, men jag växte upp i en Ford SUV- och lastbilsfamilj. Om det inte var Ford så var det Chevy – men jag var den första i min familj som ägde något japanskt när jag köpte min Subaru Forester när jag var 24, och det skapade uppståndelse. Att ha en uppsättning mycket pro-amerikanska föräldrar som älskade camping, vandring och fiske innebar att jag blev föremål för Prius-förtal varje gång vi fastnade bakom en på de blåsiga, tvåfiliga bergsvägarna. Min syster och jag hörde regelbundet saker som, "Det är alltid lite tönt i en Prius" eller "Är de här bara för att hålla i kö eller vad?"
Kristen Brown
Om det inte släpade på bergsvägarna och vägrade att köra, så låg det efter i snabbfilen på motorvägarna. Att gå långsamt och hålla upp trafiken blev en stereotyp för Prius-ägare. Det, tillsammans med det faktum att jag aldrig har träffat någon som har sagt att de köpt en för att de älskade hur de såg ut, körde eller hade anständig kraft. De köpte den alltid för mil. Men jag tror att för 2026 har Toyota äntligen vänt manuset till Prius. Interiören är mycket snyggare, exteriördesignen är intressant den här gången, och naturligtvis den gula Karashi-färgen. Låt mig förklara.
Den enda Toyota-interiör jag kan säga att jag faktiskt gillade var i nya 4Runner och Tacoma. Sequoia är också där uppe. De flesta andra interiörer är väldigt matta för mig. Även för Prius finns det massor av svart plast som känns billigt; instrumentpanelen och förarkontrollerna känns som att de har tunnland utrymme mellan föraren och brandväggen. Jag har ett hat-kärleksförhållande till den 10,2-tums förarinformationsdisplayen, eftersom den är så långt borta från föraren, den är lågupplöst och den är på en besvärlig plats – det känns omöjligt att placera ratten på ett sådant sätt att du kan se hela skärmen.
Kristen Brown
Prius Nightshade PHEV som jag körde hade dock en touch av falsk kolfiber på instrumentbrädan, den extra längre 12,3-tums huvudpekskärmen var en utmärkt moralförstärkare, och det finns en LED-remsa mellan handskfacket och instrumentbrädan, vilket hjälpte till att göra den mer attraktiv, särskilt på natten. Eftersom mugghållarna, den trådlösa telefonladdaren och mittfacket är så högt upp, kände jag mig lite inpackad i början – men jag anpassade mig ganska snabbt. Om något kändes det som att jag lotsade något slags rymdskepp, och det gjorde det roligt. Kolfiberaccenterna och belysningen bidrog till att göra det roligare, vilket är något som Prius kunde ha använt för några generationer sedan.
Jag var bland de många som sa att Prius såg ut som en dörrkil. Det var inte meningen att det skulle ha mycket personlighet när det kom till design - designen var bara att prioritera körsträcka. Inte för att inspirera eller provocera fram några känslor. Exteriören för 2026 Prius är mycket, mycket bättre. Den är fortfarande väldigt kilformad för att hjälpa den att minimera vindmotståndet och maximera körsträckan, men den är gömd bakom slankare linjer, bredare höfter, Toyotas hammarhuvudstrålkastardesign, stiliga svarta hjul som en del av Nightshade-paketet som även omfattar svarta märken, dörrhandtag och ett svart tak. Det ser ut som något en Millennial som jag skulle känna sig stolt och exalterad över att köra, eftersom den har mer personlighet.
Kristen Brown
Min dotter märkte det också. Karashi-färgen (som, om du inte visste, betyder "senap" på japanska), för henne var den bästa delen. I samma sekund som hon såg det lyste hennes ögon upp när hon sa till mig:"Mamma, det ser ut som en skolbuss!" Så om en treåring tycker att det är coolt för av färgen, då är det evangelium. Plus, som en underskattad bonus, gillade jag att enkelt kunna se den på en fullsatt parkeringsplats. Gult är inte en vanlig färg nuförtiden, och det har det inte varit på ett tag – så det gör det lättare att upptäcka det på avstånd.
Jag känner att det är omöjligt att undvika nyheter om vad som händer i Mellanöstern just nu, och hur det påverkar priset på gas. Särskilt på platser som Kalifornien, där fyllning orsakar mig fysisk och känslomässig smärta. Den närmaste bensinstationen för mig, en Chevron, tar $6,29 per gallon för vanlig. Så mina kondoleanser till dem som kör premium- eller dieselfordon. Diesel kostade 7,69 dollar per gallon. Jag önskar att jag skämtade.
Prius jag recenserade var Nightshade PHEV, som är klassad för 48 mpg kombinerat. Om du håller den laddad får du upp till 44 miles av elektrisk räckvidd, så när du kör runt i stan kan du göra det i EV-läge och inte bränna en droppe gas. Sedan, när du är klar, koppla in den och gör det igen nästa dag. Om du pendlar är det ett försprång på 44 mil innan du måste gräva i din bränsletank, vilket absolut kommer att hjälpa dig att spara bränsle för månaden. Du kommer fortfarande att krypa när du ser hur mycket du betalar, men eftersom du kanske bara behöver göra det en gång i månaden – eller ännu mindre om du jobbar någonstans med personaldebitering – blir det inte alls lika illa som att din kollega kör sin Subaru.
Kristen Brown
En majoritet av min körning med den har varit runt stan med korta turer på motorvägen, men även då hade jag i genomsnitt cirka 45,2 mpg. Efter över 200 mil på klockan använde jag knappt hälften av en bensintank. Det gör en enorm skillnad för den som köper en, särskilt pendlare. Jag har ingen plats att ladda en plug-in, så när mina 44 miles var förbrukade använde jag HEV-inställningarna, och båda är utmärkta. Om jag skulle köpa en (och jag vill seriöst ha en om jag någonsin måste pendla) skulle jag köpa standard Nightshade hybrid-utgåvan, som ironiskt nog är klassad för maximalt 52 mpg. Kan jag få ett "helvete ja"?
Analytiker på Cox Automotive rapporterade att det genomsnittliga priset för en helt ny bil var mellan $49 000 och $50,300. Jag vet inte hur det är med dig, men som journalist är det priser som nästan skulle göra mig torr när du räknar in kostnaden för hyra, el, en telefonräkning och allt annat jag blöder ut för att betala för. Prius, trogen sitt uppdrag sedan debuten, är fortfarande otroligt prisvärd. HEV:s basmodell, LE (som är klassad för 57 mpg ), börjar på $28 550. Top-tier Limited börjar på $35 565. PHEV:s basmodell, SE, har en bas MSRP på 33 775 USD, medan XSE Premium börjar på 40 470 USD.
Kristen Brown
Min testare, som var Nightshade PHEV, hade ett klistermärkepris på $41 304 - men det beror på att den hade några alternativ, som den större pekskärmen ($610), återförsäljarens tilläggsgolvmattor ($319), en 50-stats utsläppsavgift ($275) och sedan det fasta 00 glastaket ($1,00). Jag skulle hävda att alla dessa uppgraderingar, förutom golvmattorna, som du kan köpa för mycket mindre eftermarknad, är värdiga uppgraderingar. Och om du fastnade för den mindre pekskärmen och inte gick med det fasta glastaket, skulle klistermärket vara $37 795. Vilket, för körsträckan och stylingen, är utmärkt. Speciellt eftersom du kan hyra en för 383 USD per månad när du lägger ner 3 000 USD. Det är något någon i min position har råd med.
Förr i tiden sågs Prius och behandlades som om det var en apparat. Det finns ingen själ, personlighet, stil eller infall till det. För 2026 känns det äntligen som att det finns. Även om det fortfarande är mycket byggt för körsträcka och allt annat tog ett baksäte på sätt och vis, är det inte alls lika illa som det brukade vara. Interiören har uppdaterats, exteriören har förbättrats avsevärt och roliga färger gör det så mycket lättare att älska. Det faktum att det är prisvärt och effektivt utöver allt annat gör det till ett utmärkt val för nästan alla, men särskilt pendlare.
Kristen Brown är en Oregon-baserad bilskribent och fotograf som har täckt branschen sedan 2018. Hon är specialiserad på ett brett spektrum av ämnen, inklusive industrinyheter, terrängfordon och Subaru-kultur, med särskilt fokus på att testa nya familjebilar ur en förälders praktiska perspektiv. Hennes författarskap har visats i butiker som U.S. News &World Report, The US Sun och HotCars, medan hennes fotografi har publicerats i Autoweek och Vintage Motorsports.
