Att diagnostisera en bromspedal som blir hård:en 6-stegsguide

Vanligtvis , när du trycker ner bromsen på en bil vars motor inte går, är de extremt svåra att flytta. När motorn väl startar är bromsarna mycket lättare att trycka ner, även om de borde kännas stadiga. Om dina bromsar är så hårda att du känner att du måste stå på dem för att stanna, är det troligtvis ett problem och något fungerar inte korrekt.

Hur diagnostiserar man en bromspedal som blir hård? För att diagnostisera en bromspedal som blir hård bör man först börja med att inspektera de mest uppenbara områdena från vilka problemet kan uppstå. Vanligtvis indikerar hårda bromsar att kraftbromsförstärkaren har misslyckats på grund av en felaktig vakuumnivå.

Några ytterligare potentiella orsaker till hårda bromsar är:

• Dålig/defekt bromsventil

• Förorenad bromsvätska

• Dålig/fel förstärkningsslang

• Vakuumtrycksförlust

• Från pedalförhållande

Det är en sak att veta de främsta orsakerna till ett hårt avbrott, men det finns så mycket mer att diagnostisera dina bromsar. Vi kommer att sammanfatta det i 6 enkla steg.

Snabbnavigering Hur ska bromspedalerna kännas normalt? Kontrollera om det finns en felaktig bromsförstärkare Kontrollera om det finns en dålig/defekt bromsventil. Kontrollera bromsvätskan. Verifiera kvaliteten och storleken på vakuumslangen. Tänk på vakuumtryckförlust. Dubbelkontrollera bromspedalförhållandet

Hur ska bromspedaler kännas normalt?

När det gäller att beskriva hur bromspedaler vanligtvis ska kännas är nyckelordet "fast", inte för hårt eller för mjukt. Det är inte alltid uppenbart för många förare hur hårda bromspedaler ska kännas, men det finns några scenarier som du kan bedöma dina bromspedalers beröringskänslighet efter.

Det finns för många klassiska filmscener att välja mellan där någon karaktär på ett razzia eller desperat tillflyktsort rusar på en väg när de plötsligt ser ett hinder eller slutet av en klippa som snabbt närmar sig.

Vanligtvis slutar detta aldrig bra, och karaktären får zooma mot hindret samtidigt som den aggressivt pumpar bromsarna till ingen nytta. Detta skulle vara det perfekta exemplet på mjuka bromsar, att behöva trycka ner hårdare än normalt på bromspedalen för att sakta ner eller stanna helt.

När du trycker på en mjuk bromspedal är det ingen som helst kamp att trycka ner den. Som med hårda bromsar är det värsta scenariot att bromspedalen inte fungerar alls. Med hårda bromsar kan det kännas nästan omöjligt att trycka ner bromspedalen, även genom att trycka hårt.

Du kan praktiskt taget stå på bromspedalen med hela din vikt, och det kanske ger lite eller inte alls.

För att visa jämförelse, när du trycker på en normalt fungerande bromspedal bör den sakta ner bilen när du trycker ner bestämt. Ju hårdare du trycker ner bromspedalen desto fastare ska den kännas utan att behöva trycka för mycket eller för lite. Och återigen är det så här bromspedalen ska kännas när motorn är igång.

Om din bromspedal omedelbart går i golvet eller bara knappt rör sig när du trycker ner den, finns det definitivt ett problem som måste diagnostiseras och lösas.

1. Sök efter en misslyckad bromsförstärkare

>

En dålig eller misslyckad bromskraftförstärkare är lätt en av de vanligaste orsakerna till en hård bromspedal, och generellt sett är det också en av de första övervägandena vid diagnostisering av en hård bromspedal.

Om du tittar ännu djupare kan ett bristande vakuumtryck i själva bromsförstärkaren också vara orsaken, men vi kommer att utforska vakuumtrycket som sin egen enhet senare.

När det gäller en bromsförstärkare krävs en vakuumkälla för att den ska fungera korrekt. Kraftbromsförstärkaren innehåller många delar på både fram- och baksidan av den, vilket innebär att även det minsta driftsfel i dess många rörliga delar kan hindra dess korrekta funktion.

Det rekommenderade sättet att korrekt diagnostisera en dålig booster eftersom orsaken till en hård bromspedal är med hjälp av en certifierad eller erfaren mekaniker eller tekniker, eftersom det inte är en lätt uppgift att titta inuti en bromsförstärkare. Det finns dock sätt på vilka du kan kontrollera bromsförstärkarens funktion på egen hand utan att behöva titta inuti den .

1. För att bli av med eventuellt vakuumtryck inuti boostern trampar du snabbt ned och släpper bromspedalen några gånger i rad medan motorn inte är igång.
2. När du trycker ner och släpper bromsen håller du ett lätt tryck på bromsen pedal som du skulle göra om du skulle stanna vid en stoppskylt eller rött ljus.
3. Medan du fortfarande trycker på bromspedalen starta motorn . När du gör detta, var noga uppmärksam på vad som händer med bromspedalen när motorn startar. Detta kommer att berätta vad det mest troliga fallet är med kraftbromsförstärkaren.

Om boostermembranen fungerar korrekt , medan foten fortfarande trycker faller pedalen något när motorn börjar gå. När motorn börjar gå skapar den tillräckligt med vakuumtryck för att fysiskt hålla membranet på plats.

Om kraftbromsförstärkaren inte fungerar som den ska , kommer pedalen inte att röra sig när motorn har startat. Detta kan innebära att det inte finns tillräckligt med vakuumtryck för att hålla membranet på plats i boostern. Det kan också indikera ett problem med tvåvägsventilen.

Denna diagnos skulle med största sannolikhet kräva byte av kraftbromsförstärkaren. För information om hur du byter ut en bromsförstärkare, klicka här.

2. Kontrollera om det finns en dålig/defekt bromsventil

En defekt broms ventil är inte ofta det första antagandet när det gäller att diagnostisera en hård bromspedal, eftersom den ofta förbises jämfört med en trasig kraftbromsförstärkare. När det kommer till bromssystemet finns det också mer än en typ av bromsventil, och var och en har olika funktioner.

Några vanliga ventiler som utgör bromssystemet är:

• Kombinationsventil — ibland även kallad en "backventil", kombinationsventilen gör precis vad dess namn antyder, en kombination av saker. I grund och botten, i kombination med dess komponenter, hjälper kombinationsventilen till att upprätthålla balansen i bromssystemet.

Inom kombinationsventilen finns det ytterligare tre ventiler:

• Doseringsventil – placerad på framsidan av kombinationsventilerna, syftet med doseringsventilen är att minska trycket som kommer från framhjulen så att de bakre bromsarna aktiveras först när de är inkopplade.

• Proportioneringsventil – placerad på baksidan av kombinationsventilen, syftet med proportioneringsventilen är att reglera det bakre bromstrycket och att minska det för att förhindra att bakhjulen låser sig.

• Restventil —Syftet med restventilen är att upprätthålla trycket på bromssystemet och att förhindra tillbakaflöde av bromsvätska in i huvudcylindern.

För mer information om bromsventiler, klicka här.

Kombinationsbromsventilen är en väsentlig rörlig del av bromsförstärkaren och är avgörande för dess korrekta funktion. Kombinationsventilen är placerad i kraftbromsförstärkarens kropp och ansluts till vakuumslangen som går från motorn.

Om du märker så här långt är kraftbromsförstärkaren i huvudsak navet i bromssystemet. Av denna anledning härrör många problem från komponenterna i kraftbromsförstärkaren, om inte direkt från den.

Kombinationsventilens väsentliga funktion är att hålla vakuumtrycket i bromsförstärkaren när motorn startar och låter den dra endast mot bromsförstärkaren.

Om kombinationsventilen fungerar korrekt , bör du kunna blåsa in luft på sidan av ventilen som ansluter till slangen utan att den kommer ut på sidan av ventilen som ansluter till bromsförstärkaren. Du kan göra detta först efter att du först kopplat bort ventilen från boostern och vakuumslangen, förstås. Luft ska kunna gå igenom, men inte komma ut på andra sidan.

En indikation på att bromsventilen inte fungerar korrekt är om luften du blåser fortsätter att färdas genom ventilen och ut genom sidan där den ansluter till bromsförstärkaren. I detta fall bör kombinationsventilen bytas ut eller åtminstone undersökas ytterligare av en fackman.

1. Undersök bromsvätskan

" typ="

Bortsett från faktiska mekaniska delar kan vätska också orsaka hårda bromspedaler. Bromsvätska, för att vara exakt, kan få slam att byggas upp med tiden och skapa den falska känslan av att bromsförstärkaren eller en av ventilerna i bromssystemet inte fungerar korrekt.

“Bromsvätska är en hygroskopisk vätska – en vätska som absorberar vatten. Med tiden gör detta att slam byggs upp i bromssystemet, och detta slam kan få det att verka som om bromsförstärkaren har misslyckats.”

Källa:Varför är min bromspedal så svår att trampa på och hur fixar jag det?

När den inte har absorberat så mycket vatten att den blir slam bör bromsvätskan vara klar med bara en lätt brunaktig nyans. Om du misstänker att smutsig bromsvätska är skyldig till varför din bromspedal är hård, kolla bara behållaren där vätskan finns.

skrapa försiktigt bort lite av vätskan från ytan av behållaren med en pinne eller platt skruvmejsel och kontrollera innehållet efteråt. Om innehållet är klart eller liknar hur bromsvätskan ska se ut, är den inte förorenad och därför inte orsaken till en hård bromspedal.

Om innehållet verkar vara ett tjockt, mörkt slam måste bromsvätskan bytas ut. För steg om hur du byter ut gammal bromsvätska, besök här.

Jag hade en däckreparationssats och använde verktyget och en trasa som jag bär i min lastbil för att kontrollera bromsvätskebehållaren.

1. Verifiera kvaliteten och storleken på vakuumslangen

Som nämnts tidigare, många av orsakerna bakom en hård bromspedal härrör från kraftbromsförstärkaren sig själv eller åtminstone inifrån den. Ungefär som hur bromsventilen är ansluten till bromsförstärkaren, är vakuumslangen ansluten till den också.

Precis som en trasig bromsventil kan störa hela bromssystemet, så kan man ha fel typ av slang .

Vakuumslangen går från motorn till boostern. Den ansvarar för att transportera vakuumtrycket från motorn till boostern. I vissa fall harslangen blivit sliten och är av dålig kvalitet och tjänar inte längre ett fungerande syfte. I andra fall fel typ eller storlek av vakuumslangen är ansluten och måste bytas ut .

Tvärtemot vad många tror är inte alla vakuumslangar lika stora eller, ännu bättre, skapade lika. Mest av allt, skapade slangar är gjorda av svart gummi. De är dock inte alla lika stora. I allmänhet kommer en slang att innehålla ett visst ID i mitten av ytan. Detta ID hänvisar ofta till en viss storlek.

I genomsnitt har en vakuumslang ansluten till en kraftbromsförstärkare en storlek ID på 11/32”. Detta ID ska inte förväxlas med bränsleledningen i en bil, som folk tenderar att anta är ungefär storleksguiden för en vakuumslang. Storleks-ID för en bränsleledning skiljer sig dock eftersom den är ungefär 3/8”.

För att tjäna som ett bättre exempel, till skillnad från bränsleledningar, använder alla vakuumslangar, oavsett storlek, ett storleks-ID med valfritt nummer över 32 eller x/32”. Det betyder att alla typiska storlekar kan vara 9/32", 7/32", etc. Det finns inget speciellt sätt att diagnostisera en dålig vakuumslang förutom genom att visuellt kontrollera slangen eller dess storleks-ID .

1. Tänk på vakuumtrycksförlust

Om det finns för mycket eller för lite vakuum, kan bromspedalen bli för hård eller, i detta scenario, för hård. Låt oss först utforska syftet med vakuum i bromssystemet.

När motorn väl börjar gå fungerar den som en luftpump som suger vakuum eller vakuumtryck från vakuumslangen som är ansluten till kraftbromsförstärkaren.

“Denna vakuum kommer från insugningsröret genom att helt enkelt knacka på en insugningskanal och kan ibland portas genom basplattan på förgasaren. Från insugningsröret till bromsförstärkaren kommer en vakuumslang som används för att ge detta vakuum .”

Källa:Master Power Brakes

Som nämnts i avsnittet om diagnos av bromsförstärkare, innehåller bromsförstärkaren ett membran som har en tvåvägsventil som ansluts till motorn. En bromsförstärkare i vila gör att motorn drar vakuumtryck från båda sidor av membranet inuti boostern och skapar därmed en balans inifrån de två delarna.

Vakuumslangen fungerar som en väg eller transportör för vakuumtrycket som kommer från motorn och rinner in i boostern. När vakuumet väl har tagits bort från motorn förblir det stillastående i bromsförstärkaren.

När du går för att trycka ner bromspedalen får det tvåvägsventilen på membranet att röra sig.

Som ett resultat avbryter ventilen som är placerad mot baksidan av membranet suget från vakuumet från motorn, vilket sedan får motorn att dra vakuumtrycket från framsidan av membranet.

Detta skapar i sin tur atmosfärstryck som sedan släpps ut på baksidan av bromsförstärkaren.

Denna avlastning av trycket och framåtdragningen av vakuum från motorn är det som aktiverar bromsmekanismen för att fungera korrekt när du bestämt trycker ner bromspedalen.

Om vakuumet från motorn inte skapar tillräckligt tryck kommer membranet inte att röra sig , och följaktligen kommer bromspedalen att förlita sig på trycket från din fot för att flytta membranet.

Det är därförbromspedalen känns hård eller rör sig inte alls när du trycker ner den.

1. Dubbelkolla bromspedalförhållandet

Om alla potentiella orsaker inte verkar leda till en korrekt diagnos bakom din hårda bromspedal, kan du också överväga ett avstängt eller ojämnt pedalförhållande som problemet.

Bromspedalens förhållande avser balansen mellan längden på bromspedalen och axeln eller området där den svänger.

Pedalförhållande är inte lika mycket att skylla på för en hård pedal som några av de andra orsakerna som anges, men när den är avstängd kan det bli ett stort problem . Av denna anledning anses det fortfarande vara en potentiell orsak även om det är mindre vanligt att det är en orsak till en hård bromspedal.

Bromspedalen fungerar som en spak med olika vridpunkter, och när den trycks ned, orsakar den rörelse i boostern, som tidigare förklarats.

Om pedalförhållandet är av så mycket att det inte räcker för att tillåta bromspedalen att nå boostern när trycket appliceras, kan det förhindra den rörelse som behövs för boostern.

Bromsförstärkaren är beroende av att bromspedalen fungerar korrekt för att flytta membranet. Om den inte kan göra detta kommer detta att resultera i samma hårda bromspedal som orsakas av vakuumförlust.

Att diagnostisera ett dåligt pedalförhållande som orsaken till en hård broms kan vara lite svårt om det kräver ompositionering av bromspedalförhållandet.

Ibland måste pivotpunkterna också flyttas. I allmänhet har en bromspedal ett förhållande på 4:1.