Jag tänker aldrig på mina raster tills ett servicecenter säger att det är dags att byta ut dem. Bromsar är en kritisk komponent på din bil men de är vanligtvis underhållsfria tills de behöver bytas ut.
De bästa bromsarna för ditt fordon är en som är anpassad till din bil eller lastbil. Att veta rätt storlek och vad din budget är hjälper dig att välja ett bra alternativ. De bästa bromsarna är desamma eller nära samma som biltillverkaren föreslår att du ska använda.
De gånger jag har varit tvungen att stanna för en krona är de gånger jag var glad att mina bromsar fungerade så bra. Jag brukar köra i normala hastigheter och kör inte för mycket i backar, så vanliga rotorer och bromsbelägg fungerar bra för mig. Andra vill ha bromskomponenter med högre prestanda för mer krävande förhållanden.
Snabbnavigering Hur vet du om de är bra bromsar?BromsbeläggRotorer / SkivbromsAfter Market, OE / OEM och originaldelar BromsbeläggsegenskaperKeramiska Halvmetalliska Organiska Rotoregenskaper Stålrotorer JärnrotorerAluminiumrotorer Ska jag byta ut mina rotorer med mina bromsbelägg? De bästa bromsdelarna för din bil kommer att matcha hur aggressiv du kommer att vara.
Bromsar består huvudsakligen av broms belägg och rotorer . Du kan välja att få det billigaste alternativet för både bromsbelägg och rotorer och du kommer förmodligen att klara dig bra med att få din bil att stanna bra, även om det är bäst att använda den typ av bromsbelägg som din biltillverkare föreslår. Bromsbelägg och rotorer måste uppfylla vissa specifikationer från tillverkaren av fordonet för att fungera korrekt. Vissa biltillverkare kommer att installera keramiska bromsbelägg, andra använder semimetalliska bromsbelägg. Även om de flesta tillverkare använder ekologiska bromsbelägg från fabriken, förmodligen för att de är billiga och får jobbet gjort. Om du har en tyngre bil kan den ha semimetalliska bromsbelägg eftersom dessa ger bättre stopp för större fordon. För att ta reda på om bromsarna du ska köpa är bra, fundera på vad de tillverkades. Tänk på kvaliteten på produkten jämfört med andra som du tittar på. Det kan vara svårt att hitta all information du behöver, men med lite sökning hittar du relevant information. Här är några saker att titta efter när du köper bromsrotorer och bromsbelägg.
När du försöker hitta bra delar till dina bromsar kommer du att vilja jämföra olika bromsbelägg och rotorer för att hitta vilka som är bäst för dig.
Originaldelar och OE (Original Equipment) eller OEM (Original Equipment Manufacturer) bör fungera på samma sätt, där eftermarknadsprodukter kan fungera bättre, likadant eller sämre än de andra.
Generellt vill du hålla dig borta från eftermarknadsprodukter om du inte ser att de har en bra meritlista, levererar bra prestanda och har bra kundrecensioner.
Du kan hitta en bra broms som är original eller OEM eftersom tillverkaren har bestämt de specifikationer som måste uppfyllas för bra bromsning på fordonet de säljer. Original och OEM är tillverkade på samma sätt, med samma specifikationer, så att du kan få liknande resultat för rotorer och dynor av god kvalitet. En keramisk broms pad kan användas på en lättare bil för bra stopp och lägre underhållskostnader för din bil, eftersom den inte sliter lika snabbt på dina rotorer. En bromsbelägg kan säga att det är keramiskt, men olika företag kommer att lägga olika delar och blandningar i keramiken, vilket gör att den fungerar annorlunda än en annan keramisk belägg. Att göra lite forskning hjälper dig att hitta materialen som används i bromsbeläggen och hur kunder bedömer beläggens prestanda. Sök online efter det specifika märket och delen för att hitta mer information. De olika typerna av material i bromsbelägg kan påverka stoppkraft, värmeabsorption och rotorslitage. Bromsbelägg finns i keramik, semi-metallic och organisk. Här är några exempel på varje typ och deras egenskaper Bromsbeläggstyp Exempel Beskrivning och livslängd Ljudnivå &bromskraft Temperatur &rotorslitage Keramiska bromsbelägg använder keramik blandat med andra fibrer för att öka friktionen. De kan hålla under långa perioder. Låg ljudnivå generellt De har bra stoppkraft. Fungerar i allmänhet bäst vid varmare utomhustemperaturer Orsakar i allmänhet lågt slitage på rotorn Halvmetalliska bromsbelägg använder harts och metallfibrer för att öka friktionen. De kan hålla i genomsnittliga perioder. En del brus i allmänhet De har mycket bra stoppkraft. Fungerar i allmänhet bra vid alla utomhustemperaturer Orsakar i allmänhet högt rotorslitage Tillverkad av hartser, glas, gummi, kol och Kevlar. De håller i kortare perioder. Låg till genomsnittlig ljudnivå generellt De har genomsnittlig stoppkraft. Fungerar i allmänhet bra vid varma temperaturer. Orsakar i allmänhet lågt slitage på rotorn.
En rotor är gjord av järn eller stål. Det finns olika sorters järn som kan användas, så varje rotor kan prestera olika. De flesta rotorer använder återvunnet stål eller järn och kommer med en plan, icke borrad yta från tillverkaren. När du kör i snöiga förhållanden kan rost vara ett problem. Du kanske vill skaffa en belagd rotor för att förhindra korrosion. En järnrotor kan vanligtvis ge mer bromskraft än en stål, även om stål är starkare. Medan järn kan spricka under extrema bromsförhållanden med hög värme och utveckla hårda områden, och stål kan skeva. Båda bromsarna kommer att fungera bra under normala förhållanden. Stål slits längre än järn och är mindre benägna att rosta. Järn, kommer att kosta mindre och kan vanligtvis stoppa fordon bättre. När du handlar efter rotorer kan du hitta stålrotorer som borras eftersom de är mindre benägna att spricka än järn skulle göra. Så för att summera den positiva egenskapen av järn- och stålrotorer:
Tillverkad av återvinningsstål. Presterar extremt bra under normala körförhållanden vid borrning och slitsning.
Tillverkad av järn. Fungerar bra under normala förhållanden.
Tillverkad av aluminium och andra material. Kan prestera bättre än stål och järn under normala förhållanden. När bilen bromsar kuddar byts, rotorerna byts ofta ut samtidigt. Det är vettigt att göra detta eftersom de nya bromsbeläggen behöver en plan yta att ligga på men rotorn är inte längre platt på grund av slitaget från den tidigare bromsbeläggen. Du kan ytbehandla rotorn men det kan leda till mer kostnader, eftersom ytbeläggning kostar nästan lika mycket som vissa rotorer och lämnar inte mycket liv på rotorn innan den behöver bytas ut. Kontrollera med mekanikern för att avgöra kostnaden för att byta ut den nu jämfört med ny yta och byte senare. Om du byter senare tänk på att du måste ta in bilen igen mot en extra kostnad för att byta rotorn och de kommer förmodligen att vilja byta ut bromsbeläggen eftersom de inte längre är platt och kommer att påverka stopp förmåga.
Du kanske märker när du handlar efter bromsbelägg att vissa kommer att betona förmågan att hantera värmen bra. Värme är en viktig faktor i bilbromsar. Bilbromsar och rotorer samt luftflödet genom bromsarna måste beaktas om du bromsar eller kör aggressivt. När bromsarna blir varma kan detta öka slitaget på bromsbeläggen och kan orsaka glas och sprickor på beläggen, och rotorerna kan skeva. Under normala förhållanden kommer en bils bromssystem inte att beskattas för mycket och värmerelaterade problem borde inte vara ett problem. Om du planerar att använda bromsarna ofta när du kör eller ofta är inblandad i tunga bromsningar, till exempel med racing, skulle det vara bra att skaffa bromsar och belägg som hjälper till att minska värmen. Tänk också på produktens kvalitet och inser att bättre tillverkade delar kommer att stå emot värmen bättre. När du undersöker rotorer, se efter om du kan få en järnrotor av hög kvalitet eftersom detta kommer att påverka rotorernas prestanda och ge dem en bättre förmåga att hantera värmen. Stålrotorer kan också vara bra men kan skeva under intensiv värme. När du undersöker bromsbelägg ser du vanligtvis att belägg med högre nivå kommer att fungera bättre än beläggen från biltillverkaren. Försök att skaffa kuddar som har galvaniserats för att förhindra rost och se till att de kan hålla längre utan att misslyckas. Här är några bromsbelägg och rotorer som säger sig hantera värmen bra . Borrade och slitsade rotorer slitsförsedda rotorer Bromsbelägg av keramisk kolfiber Halvmetalliska bromsbelägg Borrade rotorer kan hjälpa mot värme, men inte heller effektivt när för mycket värme är närvarande. De skårade områdena hjälper även till med värme och kan hjälpa lite med stoppkraft. Den ventilerade mittsektionen hjälper till att kyla rotorn. De skårade områdena hjälpa till med värme och kan hjälpa lite med stoppkraft. Det ventilerade mittsektionen hjälper till att kyla rotorn. shims i rostfritt stål ska ge bättre värmeavledning. Själva dynan är en kolfiberkeramik , så det kan ge stoppkraft. Deljudisolerande shims är tänkta att ge värmeavledning. Själva dynan är halvmetallisk , så det kan ge bra stoppkraft. Om du kör under normala förhållanden bör du klara dig med en del från biltillverkaren, OEM eller ett pålitligt märke. De flesta produkter kommer att fungera bra, även om du kanske vill skaffa en rotor eller bromsbelägg som har de egenskaper som bäst passar dina körförhållanden och specifika behov.
Om en förare använder bromsarna mycket, t.ex. lastbilschaufförer som kör i backe som behöver sakta ner och de använder bromsarna tills de är för varma, kan sprickor och glasbildning uppstå. Aggressiv inbromsning när du kör en bil kan också skapa dessa förutsättningar. Glasning är när bromsarna värms upp och ytan där bromsbeläggen rör vid rotorn är glaserad. Detta förhindrar bromsbeläggen från att anbringa tillräckligt med friktion för att stoppa bilen normalt. Om du ser rök komma från bromsarna eller hör ljud när du bromsar, är det dags att kolla efter glas eller sprickor. Du kan be en mekaniker att inspektera bromsarna. De kan rekommendera att byta bromsar och rotorer av säkerhetsskäl. Vissa människor använder fortfarande sina bromsar efter glasningen, tills den glasade delen gnides av av friktion. Andra försöker slipa bort glasyren. Hur som helst, dina bromsar är inte lika effektiva förrän de är i jämnhöjd med rotorytan. Sprickor uppstår när värme och tryck gör att bromsbeläggen splittras på ett eller flera ställen. Detta är ett problem som kräver att bromsbelägget byts ut. Du vill inte att en del av bromsbelägget ska ramla av och förstöra dina bromsar. För att förhindra problem med sprickbildning, se till att hålla dig inom gränserna för normal bromsning och se till att det inte kommer onödigt tryck från bromsledning eller bromsok. Det bästa sättet att lösa värmerelaterade problem är att minska värmen genom att låta bromsarna svalna, få högkvalitativa bromsbelägg och rotorer, avleda luftflödet under bilen så att den kan kyla bromsarna och få bromssystemet kontrollerat av en mekaniker eller dig själv för att säkerställa att bromsbeläggen slits ner korrekt och att allt fungerar som det ska. Om du planerar att köra med konstant användning av bromsarna, som att bromsa ner för backar ofta, avgör om du behöver vidta försiktighetsmetoder för att kyla ner bromsarna. Bromsbeläggen och rotorerna kan bestämma en del av värmeuppbyggnaden. Tänk på materialet som används i dina bromsbelägg och rotorer och hur det kommer att påverka värme och stoppsträcka. Även om den bästa lösningen är förebyggande. Försök att köra i normalt skick så mycket som möjligt.
Storleken kan ha betydelse. En större rotor och bromsbelägg kan hjälpa till att göra bromsarna mer effektiva för att avleda värme. Om du uppgraderar dina bromsrotorer och bromsbelägg till en större storlek, säger vissa webbplatser att detta kommer att hjälpa till att stoppa bilen tidigare, medan andra säger att storleken inte påverkar stoppsträckan. När du stannar kommer bromsbeläggstypen och rotortypen att ha störst inverkan, och jag tror att storleken på varje del spelar en roll, men det är sekundärt. Det finns många sätt att justera bromsar för att öka bromskraften, som att öka bromsledningstrycket. Att göra justeringar kan dock skapa problem. Det bästa sättet att lägga till mer stoppkraft är att inte göra större förändringar och öka storleken på bromsbelägg och rotor. Min åsikt är att ändringar tenderar att skapa fler problem än de fixar. Såvida du inte har ett extremt säkert och exakt system, skulle jag råda dig att fortsätta med bromsdelar av samma storlek och för att vara extra säker gå med OEM-delar eller originaldelar från tillverkaren. De bästa bromsarna är de som passar din körstil och hjälper dig att stanna bra i olika väderförhållanden som du sannolikt kommer att vara i. Bestäm hur din genomsnittliga körning kommer att se ut för att få de bästa delarna till ditt fordon. För de flesta konsumenter är det bästa alternativet att uppgradera till borrade och slitsade rotorer, tillsammans med att skaffa bromsbelägg av keramik, halvmetall eller kolfiber. Även om varje persons körförhållanden kommer att vara olika, så att fastställa varje dels egenskaper hjälper dig att fatta det bästa beslutet. 
Bromsbelägg
Rotorer / skivbroms
Eftermarknad, OE/OEM och originaldelar
Bromsbeläggsegenskaper
Keramik
>>>>>
>>>>>
>>>>>Halvmetallisk
>>>>>
>>>>>
>>>>>
Ekologisk
>>>>>
>>>>>
>>>>>
Rotoregenskaper
Stålrotorer
Läs mer 
Järnrotorer
Läs mer
Aluminiumrotorer
Läs mer Ska jag byta ut mina rotorer mot mina bromsbelägg?
De bästa bromsdelarna för din bil matchar hur aggressiv du kommer att köra
Problem med överbromsning (bromsar)
Är större bromsar bättre?
Slutsats
