Om du har tillbringat någon tid på vägen, har du förmodligen sett några bildekaler som gör anspråk på gudomlig köringripande. Medan de vanligaste varianterna lyder:"Gud är min andrapilot", kan du också hitta hedern som tillfaller Jesus, Shiva, Barack Obama och Stålmannens nemesis Gen Zod, för att bara nämna några.
Biltillverkarna har fortfarande inte hittat ett sätt att erbjuda kunderna körvägledning från gudarna, men de har gjort intåg hos robotsamhället. Olika företag har nu alternativ som "chassikontroll" och "elektronisk stabilitetskontroll." Om du äger en Saab kan du stolt berätta för dina vänner och familj att positiv chassikontroll är din biträdande pilot.
Det är lätt att ta fordonsstabilitet för given, men många faktorer, såsom dåligt väder eller andra förare, kan ta bort kontrollen över ratten från dina händer. En sekund kör du längs en vinterväg, sedan passerar ett hjul över en isig fläck. Nästa sak du vet är att du bromsar och vrider på hjulet för att inte gå i diket. När du väl tänker på dessa faktorer är det inte konstigt att så många förare är angelägna om att låta skaparen av universum åka med hagelgevär. Där den mänskliga körförmågan (eller sunt förnuft) sviker, lägger många sitt öde i händerna på något som är större än de själva.
Datoriserade stabilitetssystem som chassikontroll med positiv kraft erbjuder liknande skydd. De kommer inte att skydda dig från galna liftare eller på ett magiskt sätt styra dig bort från ett fordon som inte har kontroll, men de kan hålla ett öga på väglag och fordonsprestanda, samt göra små justeringar för att säkerställa bättre stabilitet. Om du kommer att behöva bromsa ett hjul, kan ett stabilitetssystem applicera precis rätt tryck innan du inser att det finns ett problem. Dessutom, som är vanligt med arbetet med osynliga högsta varelser, kommer du ofta inte ens inse att kontrollsystemet gjorde någonting alls.
Så precis vad innebär positiv kraft chassikontroll? Lär känna din co-pilot på nästa sida.
Elektronisk stabilitetskontroll dök inte upp över natten. Liksom all ny teknik har den utvecklats stadigt från tidigare framsteg. För att hitta en tydlig förfader till chassikontroll med positiv kraft behöver du inte se tillbaka längre än till introduktionen av låsningsfria bromssystem (ABS ) i slutet av 1970-talet.
Problemet var enkelt:Hur skicklig förare du än råkade vara, var det svårt att stanna på halt underlag. Om dina hjul började sladda var det svårare att styra eller stoppa fordonet än under torra förhållanden. För att möjliggöra en säkrare bromsning kopplade ABS-designers hastighetssensorer, pumpar och ventiler till en central elektronisk styrenhet. Om sensorerna upptäckte den snabba hjulinbromsningen som signalerade ett hjullåsning, sa kontrollenheten till pumparna och ventilerna att växla bromstryck. Denna åtgärd säkerställde att hjulen saktade ner i samma takt som fordonet genom att tillåta maximal bromskraft som möjligt, bara kort för en låsning.
I grund och botten lägger ABS-designers de finare punkterna med att bromsa på en hal väg i en maskins kapabla händer. Med tanke på framgången med låsningsfria bromsar var det bara en tidsfråga innan ingenjörer tillämpade tekniken på andra ställen på fordon. I mer avancerade modeller bestämmer omborddatorn vad föraren har för avsikt, känner av vad fordonet faktiskt gör och gör, till stor del genom tillämpning av exakt inbromsning, mindre justeringar för att åstadkomma den säkraste, mest realistiska versionen av förarens önskemål. I denna mening är det ungefär som hur ordbehandlare och webbläsare automatiskt korrigerar stavning. Datorn känner av vad du menade att skriva, gör de nödvändiga korrigeringarna och voila, du inser aldrig ens hur regelbundet du slaktar "tillmötesgående".
Saabs chassikontrollsystem med positiv kraft använder mycket av samma teknik för att förbättra körstabiliteten och ge en bättre körning totalt sett. De väsentliga delarna av systemet är följande:
Tvärhjulsdrift (XWD ):Saabs fyrhjulsdrift har utvecklats i samarbete med Haldex of Sweden och fördelar drivmomentet jämnt mellan de två axlarna och mellan de två bakhjulen. Detta innebär att fordonsstabilitetskontroller har ännu mer utrymme för att finjustera körupplevelsen genom subtila bromsjusteringar.
ABS/ESP-sensorer :Ja, låsningsfria bromsar är inte bara förfadern till modern chassikontroll; de är en viktig komponent. Utöver den befintliga tekniken använder Saab sitt elektroniska stabilitetsprogram för att mäta sådana faktorer som dragkraft och fordonets gir (fordonets rotation runt sin centrala punkt under en sväng eller filbyte). Detta system, som hanteras av fordonets centrala kontrollmodul , tillåter ABS-tekniken att inte bara skydda mot hjullåsning, utan också hjälpa till att styra fordonet genom bromsning när stabiliteten börjar svikta.
Elektroniska differentialer med begränsad slir (eLSD ):Differentialer var ursprungligen avsedda att översätta vridmomentet för ett fordons drivaxel till axlarna. Med tiden har de kommit att stabilisera fordonet i kurvor och svängar, samt hjälpa till med halt väglag. På Saab-fordon kan eLSD-systemet omfördela 40 procent av vridmomentet mellan de bakre drivaxlarna till det hjul som har mest dragkraft på hala vägar. För en djupgående titt på denna teknik, läs Vad är en eLSD?
Nedre chassi :Styrning av chassi med positiv kraft innebär också placeringen av själva fordonschassit, genom att placera det närmare vägen med styvare fjädrar och dämpare för att minimera karossrörelser och säkerställa snävare hantering. Självnivellerande spjäll i den bakre delen av fordonet arbeta för att hålla en konstant körhöjd.
Tillsammans ökar dessa komponenter förarens färdigheter och ger säkrare hantering i fordon som Saab Turbo X. Utforska länkarna på nästa sida för att lära dig ännu mer om de många teknikerna som gör våra morgonkörningar möjliga.
Källor
