Behöver du byta bromsbelägg?
Du vet att något är fel när det är det där smärtsamma, kontrollanta tjutet varje gång du bromsar. Eller så kanske du upptäcker att dina bromsar är så urkopplade att dina fötter kan vara askeblock, och de kunde fortfarande inte trycka ner tillräckligt hårt för att få din bil att stanna.
Låt oss inse det!
Det är klart att det är dags för nya bromsbelägg.
Men vilken ska du skaffa?
Är det ett val mellan keramiska eller halvmetalliska bromsbelägg?
Eller ska du välja organiska bromsar ?
Vem visste att det kunde finnas mer än en typ, eller hur?
Men oroa dig inte.
I den här artikeln kommer vi att titta på de olika typerna av bromsbelägg som du sannolikt kommer att stöta på, deras för- och nackdelar, och vad varje typ är bäst lämpad för. Vi visar dig också det enklaste sättet att byta ut dina bromsbelägg.
(Klicka på en länk nedan för att hoppa till ett specifikt avsnitt)
Bromsbeläggen är en av de vitala bromssystemkomponenterna. Det fungerar genom att skapa friktion med bromsrotorn för att bromsa din bils hjul till stopp. Den omvandlar i huvudsak kinetisk energi till termisk energi - vilket förklarar varför dina bromsar värms upp.
Men innan vi går in på typerna av bromsbelägg, låt oss ta en snabb titt på varje grundläggande komponent som ingår i dem. När allt kommer omkring måste du veta vad du arbetar med innan du försöker fixa det, eller hur?
Obs :Om du redan vet vad som ingår i en bromsbelägg och bara letar efter en jämförelse mellan de olika typerna, klicka här för att gå till vår jämförelsetabell.
Friktionsblocket kommer i kontakt med rotorn (eller bromsskivan) för att sakta ner dem.
Friktionsblock kommer i en kombination av pulver, smörjmedel, fibrer, fyllmedel och slipmedel som hålls samman av ett bindemedelsharts. Beläggsmaterialet påverkar hur dina bromsbelägg presterar, vilket vi kommer till senare.
Nästa är underskiktet, som har mer harts för att binda friktionsblocket till stödplattan.
Vissa bromsbelägg har en sensor (kallad "squealer") som avger ett skrikande ljud när bromsbeläggen slits ner till underlagsnivån. Detta fungerar som en varning för när friktionsmaterialet är utslitet.
Inbromsning genererar mycket värme. Limmet måste vara mycket värmebeständigt och tillräckligt starkt för att hålla friktionsblocket mot stödplattan under dessa frekventa, extrema förhållanden.
Stödplattan är ryggraden i bromsbelägget. Det är en stålplåt designad för att ge jämnt klämtryck längs friktionsblocket när bromssystemet är inkopplat.
Mellanlägget hjälper till att minska ljudnivån och vibrationerna från stödplattan till bromsoken.
Nu när du känner till de grundläggande komponenterna i en bromsbelägg, låt oss gå vidare till de tillgängliga typerna av bromsbelägg:
Tillbaka på 1950- och 60-talen var asbestbromsbelägg det bästa alternativet för skivbromsar. Tyvärr fick asbestkuddar allvarliga miljö- och hälsokonsekvenser – vilket ledde till att de avbröts.
Men oroa dig inte.
Sedan dess, tre andra alternativ har kommit in och stulit showen:
Den organiska bromsklossen, även känd som "non-asbest organic (NAO) belägg", är vad du förmodligen kommer att hitta på alla nya bilar. Det är det föredragna alternativet till bromsbelägg av asbest för de flesta nya fordon i USA, eftersom det är detbilligaste och gör bromsjobbet bra.
Material för detta friktionsblock kan vara glas, fiber, gummi, kol eller Kevlar, blandat med hartser. Dessa bromsbelägg är mjuka, tysta och lätta på bromsrotorerna .
Men eftersom de är mjuka kräver de lite mer tryck vid inbromsning . Chansen är stor att när du använder dem kommer du att uppleva den där "grötiga" bromspedalkänslan. Organiska kuddar slits också snabbare och producerar en hel del stökig bromsdamm .
Dessa bromsbelägg tål inte överhettning bra , och de är inte lämpliga för aggressiv bromsning - så tänk inte på att ta med dem till ett dragrace!
Men för vanlig daglig pendling är organiska belägg en prisvärd, funktionell bromslösning för alla instegsnivåer.
Nästa upp är den semimetalliska bromsbelägget.
Friktionsmaterialet på den semimetalliska bromsbelägget har stora mängder metall, som kan vara järn, koppar, stålull eller andra kompositlegeringar.
Halvmetalliska bromsbelägg ärdesignade för prestanda under extrema körförhållanden och är mycket mångsidiga. De har bättre bromsrespons än sina ekologiska motsvarigheter. De har längre bromsbeläggshållbarhet , utmärkt kallt bett, och fungerar väl över ett brett område av bromstemperaturer.
Vad är kall bite?
Kallt bett är hur bra friktionsnivån är när bromsarna är kalla — bättre friktion betyder bättre bromsning.
Den semimetalliska bromsklossen är ocksåmer motståndskraftig mot blekning av bromsar eftersom de leder värme bra, håller bromssystemet svalare. Detta är bra för livslängden på ditt bromssystem.
Vad är brake fade?
Bromsblekning är den tillfälliga minskningen av bromskraften på grund av den överdrivna värmen som genereras av upprepad bromsning. Detta inträffar i höga hastigheter eller under hög belastning, som när du trycker på bromspedalen för ofta när du kör nedför en brant sluttning.
Så, vad är kompromissen för denna snabbare, varaktiga och effektiva broms pad ?
En av de omedelbara nackdelarna är bruset.
Den semimetalliska dynan producerar också mer bromsdamm , så att du snabbare får mer skräp på dina rotorer. En av de andra nackdelarna är att de är mer aggressiva på bromsrotorn eftersom de är metalliska, så du måste kontrollera dina rotorer oftare för förtunning .
Den keramiska bromsbelägget utvecklades på 1980-talet.
Dessa är gjorda av en tät keramisk blandning (som keramik) med fina, inbäddade kopparfibrer eller andra metallfibrer som ökar friktion och värmeledningsförmåga.
Keramiska bromsbelägg är de tysta av de tre typerna.
Och även om de gör ett ljud kommer du inte att höra dem eftersom ljudfrekvenserna ligger utanför den mänskliga hörselns räckvidd!
De producerar minst mängd bromsdamm , har en fast, bekväm bromskänsla och varar längre än de semimetalliska bromsbeläggen. De är också skonsammare mot bromsrotorn jämfört med de semimetalliska.
Låter det bra hittills?
Det finns alltid en kompromiss.
Trots alla dess pluspoäng är keramiska kuddar mest dyrt alternativ av de tre.
Deupptar inte heller värme bra under extrema bromsförhållanden eftersom keramiskt material fungerar mer som en isolator än en ledare. Detta kan leda till ökad värmeöverföring till bromssystemet, så många frekventa, tunga bromsningar med dessa belägg är inte en bra idé.
Dessutom har keramiska kuddar mindre kallbett än de semimetalliska bromsbeläggen, vilket gör dem mindre effektiva i mycket kallt väder.
De tenderar också att ha en lägre friktionskoefficient än semimetalliska bromsbelägg (en högre friktionskoefficient betyder bättre bromsförmåga).
Så även om keramik har anständiga bromsegenskaper, är de inte avsedda för högpresterande användning eller extrema förhållanden.
Så, vilken bromsbelägg är för dig?
Nu när du vet om de olika typerna av bromsbelägg som finns, vilken ska du välja?
Använd den här tabellen för att hjälpa dig att snabbt jämföra varje typ:
Funktion Ekologisk dyna Semi-Metallic Pad Keramisk dyna Pris LowMediumHighPerformance-applikationer Låg Bra Låg Lägst ljud MediumHighLowBromsbelägg slitage Snabb MediumLångsamBromsdamm nivåer MediumHighLowKall bett GoodGoodFairSyfte Daglig gatukörning Racing, tung arbetsbelastning Daglig gatukörningKom ihåg att varje bromsbelägg har sina egna för- och nackdelar.
Om du är osäker kan du alltid följa tillverkarens rekommenderade OEM-bromsbelägg (tillverkare av originalutrustning) istället för att välja en eftermarknadsbroms.
I slutändan, ditt val av broms pads beror på din körvanor , körförhållanden och syfte:
För vanlig daglig körning, den prisvärda ekologiska pads fungerar bra och kommer inte att krossa din plånbok. Du kan också spendera mer på keramik bromsbelägg för sin långa livslängd och njut av tystnadens fördelar.
Men om du ska göra många hårda bromsningar, tävla eller köra tunga laster, är semi-metallic bromsbelägg är ditt bästa alternativ. Dessa är sannolikt också bättre för extremt kalla klimat eftersom deras bromsprestanda är mer tillförlitlig över ett mycket bredare temperaturområde.
Bra!
Du har nu bestämt dig för vilka ersättningsbromsbelägg du behöver.
Nu måste du bara lista ut den faktiska ersättningen …
Kostnaden för byte av bromsbelägg beror på år, märke och modell på din bil, samt vilken typ av bromsbelägg som används. Kostnaden för ett genomsnittligt byte av bromsbelägg är vanligtvis någonstans mellan $180-$350 per axel.
När du letar efter en mekaniker som hjälper dig med dina bromsbelägg, se till att de:
Och lyckligtvis finns det ett superenkelt sätt att få allt detta gjort.
RepairSmith är den mest bekväma bilreparations- och underhållslösningen, för närvarande tillgänglig i Kalifornien, Nevada, Arizona, Oregon, Wisconsin och Texas.
Här är anledningen till att RepairSmith bör vara ditt bästa reparationsalternativ:
För en exakt uppskattning av vad ditt byte av bromsbelägg kommer att kosta dig, allt du behöver göra är att fylla i detta onlineformulär.
Även om organiska, keramiska och semimetalliska bromsbelägg är de vanligaste bromsbeläggen för bilar du hittar, är de verkligen inte de enda på marknaden.
Det finns alltid den helmetalliska (sintrade) bromsbelägget, vilket är vanligare på motorcyklar eller ATV än bilar. Alternativt kan du kolla in de superdyra bromsbeläggen i kolkeramisk prestanda som går på superbilar och flygplan.
Oavsett vilken typ du väljer, se till att de är väl lämpade för ditt fordon och din användning.
Och om du letar efter en bekväm, pålitlig reparationsservice för att byta ut dina bromsbelägg, behöver du inte leta längre än RepairSmith!
