1. För prestanda och köregenskaper har trenden länge gått mot fetare däck med större fotavtryck. Det börjar dock förändras. Smalare däck innebär lägre rullmotstånd och bättre bränsleekonomi, samt en mindre aerodynamisk profil. Medan fetare däck klarar sig bättre, gör däckingenjörer skillnaden genom att designa smala däck med en klibbigare slitbana för grepp och förmåga att köra kurvor.
2. Statisk elektricitet brukade vara ett verkligt bekymmer för fordon; om du är gammal nog kommer du kanske ihåg att du såg kombibilar med en "markrem" släpa längs trottoaren. Det har blivit ett problem igen, med nyare slitbaneföreningar som minskar mängden kolsvart i nyare däck. Lösningen? Många däck är nu designade med en "antennremsa" av mer ledande material längs mitten av slitbanan, vilket ger en positiv elektrisk kontakt mellan däck och trottoar.
3. Precis som med bilar gör däcktillverkarna allt de kan för att minska vikten på sina produkter. Ett tyngre däck betyder mer tröghet, medan ett lättare däck betyder lägre rullmotstånd. Bridgestone använder nu en lättare tjocklek av lina för stålbälten, och Michelin har faktiskt klippt djupet på slitbanan samtidigt som man använder en tuffare slitbana med långa körsträckor för längre slitbana.
4. Visst, du känner till gummi, nylon, stål och Kevlar i moderna däck. Men däck innehåller vissa föreningar som du kanske inte har känt till, såsom kobolt och titan för att binda gummit till stålbälten. Yokohama använder citrusolja för att modifiera hur slitbanans styvhet ändras med temperaturen, och kiseldioxid hjälper till att förbättra greppet i vått och snö (samt minskar rullmotståndet).
5. Airless däck är på väg. De används redan för industrifordon och är ganska nära marknadsfasen för personbilar och lastbilar. Dessa däck (ibland ett integrerat däck/hjul) har en bikakeliknande struktur för att bära fordonets vikt och bibehålla styvheten. De är också otroligt tuffa – i vissa tester har förare kunnat köra en trottoarkant i 80 km/h utan skador på hjul, däck eller fjädring!
