Det verkar som att det är något fel på dina bromsrotorer.
Ska du byta ut eller sätta upp dem igen?
I den här artikeln kommer vi att titta på dessa två rotorfixar för att hjälpa dig att bestämma när du behöver ytbehandla rotorer och när du behöver byta ut dem. Vi kommer också att lägga in några vanliga frågor om rotorer i slutet, och lyfta fram en enkel lösning på alla rotorproblem.
Låt oss börja.
Återuppbyggnad av rotor innebär att man tar bort en liten del av rotorns yta med hjälp av en bromssvarv.
Ytbeläggning av rotorer hjälper till att eliminera korrosion och bromsbeläggsavlagringar, vilket jämnar ut ytojämnheter som kan orsaka bromsvibrationer. Det är en bromsserviceprocedur som vanligtvis följer med ett bromsbeläggsbyte för att skapa en "ny" yta för maximal bromsbeläggsfriktion.
Kan resurfacing fix alla ojämnheter i rotorytan?
Nej.
Rotorer som återuppstår lösa hårda fläckar som kommer i den gjutna rotorn, eftersom dessa vanligtvis sträcker sig långt under rotorns yta. Rakning kan hjälpa till att ta bort dessa hårda fläckar och låta rotorn fungera, men de kommer så småningom tillbaka.
I det här fallet är den bästa lösningen en ny bromsrotor.
Så, när är återuppbyggnad lönsamt?
Den första faktorn är rotorns tjocklek.
En omyta rotor måste uppfylla specifikationen för minsta tjocklek definieras av rotortillverkaren. Om en rotor inte klarar av den minsta tjockleken bör du inte vända den igen eftersom den blir för tunn, osäker och lätt deformeras.
Därefter får rotorn inte vara skev eller sprucken .
Skaffa alltid en ny rotor för denna typ av skada.
Även om rotorer inte alltid behöver ytbeläggas när du installerar nya bromsbelägg, säkerställer ytbeläggning att de nya bromsbeläggen har en bra yta att greppa.
Nu ska vi se när du bör absolut byt ut rotorer istället för att lägga ut dem igen.
Bromsrotorn är generellt utformad för att hålla upp till 70 000 miles, men dess faktiska livslängd beror på flera faktorer - som körstil eller typ av bromsbelägg.
Du bör byta bromsrotor om du har en sliten rotor som är för tunn, sprucken eller skev . Du behöver också en ny rotor om du sätter tillbaka den nuvarande rotorn förtunnar den utöver tillverkarens säkra minimitjocklek .
Rotorslitaget är vanligtvis detsamma på vänster och höger skivbroms, så bromsrotorer byts vanligtvis ut i par.
Men även om en rotor fortfarande är bra, bör de bytas tillsammans för att bibehålla jämn bromsning. En betydande skillnad i rotortjocklek i båda kan få bromsarna att dra åt sidan.
Så hur bestämmer du vilket alternativ du ska välja?
Även om ytbeläggning av rotorer är ett enklare bromsjobb, är det nu billigare att byta ut rotorer än det brukade vara.
De flesta originalutrustningsrotorer designades med tillräckligt tjocklek för minst två bromsbeläggsbyten, men nyare bilar tenderar mot tunnare rotorer för att spara vikt.
Som ett resultat kan byte vara det bättre alternativet, eftersom du inte behöver oroa dig för att rotorn slits ner innan de nya bromsbeläggen gör det.
Dessutom är vissa rotorer menade att slitas ner tillsammans med bromsbeläggen, så ytbeläggning kanske inte alls är ett alternativ.
Oavsett vad du väljer, se till att få åsikter från en pålitlig mekaniker eftersom rotorn är en viktig bromssystemkomponent och du behöver att den fungerar med optimal kapacitet.
Låt oss sedan gå igenom några vanliga frågor för att ge dig en bättre bild av bromsrotorn.
Här är ett par vanliga frågor om bromsrotor och deras svar.
Rotorn, bromsbeläggen och bromsok är huvudbromskomponenterna i ett skivbromssystem.
Bromsrotorn (även kallad bromsskiva) är en tung metallskiva som förbinder fordonshjulet med hjulnavet. När hjulet roterar snurrar bromsrotorn med det.
Hur fungerar skivbromsar?
Bromsoket är upphängt över en del av rotorn.
Under bromsning överför bromsvätska trycket från bromspedalen och kopplar in bromsoket. Bromsoket klämmer sedan fast bromsbeläggen på bromsrotorn, vilket skapar friktion för att bromsa hjulet till stopp.
Obs! Bromsrotorn och bromsbelägget används endast i skivbromsar. I en trumbroms skapas friktion genom att istället trycka en bromsback mot en bromstrumma.
Du kan ha problem med rotorn om du märker vibrationer i ratten eller bromspedalen när du bromsar. Ibland kan det till och med uppstå konstiga metalliska ljud när du bromsar.
Rotorvibrationer vid inbromsning orsakas vanligtvis av:
När bromsarna ansätts minskar bromsrotorns tjocklek en aning varje gång.
Hur snabbt rotorn slits ner beror på några faktorer:
Rotorns utlopp definierar hur mycket bromsrotorn avviker från sida till sida sett från dess framkant. Det kallas också lateral runout eller axial runout, och skapar en vingling under däckrotation.
Överdrivet utlopp kan göra att rotorn slits ojämnt, vilket ger vibrationer vid inbromsning.
Några orsaker till överdrivet utbrott är:
Några alternativ för att rensa överdriven runout är:
1. Installera avsmalnande shims mellan bromsrotorn och navet.
2. Återyta rotorn med en bromssvarv hjälper också till att korrigera utloppet. Detta är lättare att göra med en bilsvarv än en konventionell bänk eller maskinsvarv.
3. Använda en momentnyckel (istället för en slagnyckel) för att ge en sista åtdragning av varje klackmutter förhindrar distorsion i hattsektionen, vilket förhindrar rotorskivans vinkling.
4. Rengöring av rotorhattens insida och navets yta med en borrdriven borste före installationen kommer att ta bort smuts och korrosion.
Om ditt fordon från början var utrustat med kompositrotorer (med separat nav- och skivsektion) kunde de vanligtvis ersättas med gjutjärnsrotorer.
Det finns dock några saker att notera:
Gjutjärnsrotorer är billigare och styvare än kompositrotorer, och de är också vanligtvis tyngre. Hattdelen är tjockare och det kan påverka styrningen och hanteringen av vissa fordon.
Läs alltid tillverkarens rekommendationer eller få din mekanikers råd innan du byter.
Värme påverkar både rotorslitage och prestanda.
Kom ihåg att bromsfriktion genererar mycket värme. Rotorns skivsektion absorberar värmen och avleder den via kylflänsar (eller ventiler) mellan skivans ytor. En rotor som inte kan avleda värme bra är mer benägen att bromsa blekning och skevhet, vilket leder till ojämnt slitage.
Ventilerade rotorer används nästan alltid i främre skivbromsar där det finns mer bromsbelastning, medan bakre rotorer kan vara oventilerade.
Premium eftermarknadsrotorer har vanligtvis samma gjutkonfiguration som originalutrustningsrotorer. Detta resulterar i samma stil och antal kylventiler mellan skivytorna - vilket är viktigt för värmeavledning och hantering av bromsljud.
Ekonomirotorer har vanligtvis en standard kylventilkonfiguration för att förenkla gjutningsprocessen.
Om en ersättningsrotor har en annan design än den som ursprungligen installerades, kan kylnings- eller bullerproblem uppstå. Så om du behöver en ny bromsrotor, är det tillrådligt att installera förstklassiga eftermarknadsrotorer för att kringgå bromsproblem.
Om du är osäker på om dina pedalvibrationer kommer från en sliten rotor eller något annat, är ditt bästa (och enklaste) drag att få en mekaniker att titta på den.
Ett ännu bättre alternativ är att ta hjälp av en mobil mekaniker som RepairSmith .
På så sätt behöver du inte köra ett möjligen opålitligt fordon till en verkstad.
Men vad är RepairSmith?
RepairSmith är en bekväm lösning för reparation och underhåll av mobila fordon.
Här är fördelarna de erbjuder:
Fyll i detta onlineformulär för en exakt kostnadsuppskattning av byte och reparationer av din bromsrotor.
Att återuppbygga rotorer kan låta som att det håller på att bli ett minne blott eftersom nyare rotorer fortsätter att bli mer överkomliga. Men det kommer fortfarande att finnas situationer där det är mer meningsfullt att återuppbygga ytan.
Oavsett situation kan du alltid lita på att RepairSmith hjälper dig. Kontakta dem, så kommer deras ASE-certifierade tekniker att vara vid din dörr på nolltid!
