I ett skivbromssystem är 3 av nyckelkomponenterna som fungerar tillsammans bromsoken, bromsbeläggen och bromsrotorerna. Bromsokets jobb är att använda det hydrauliska trycket som genereras i bromssystemet när en förare trycker på bromspedalen och använda den för att klämma bromsbeläggen mot bromsrotorn vid högt tryck. Denna process att klämma bromsbeläggen mot rotorerna är avgörande för ett modernt skivbromssystem.
Det är viktigt att veta att det finns två grundläggande typer av bromsok som används på moderna fordon:fasta bromsok och flytande bromsok. Ett fast bromsok monteras över en del av en bromsrotor och har kolvar som sträcker sig med bromspedalen för att applicera lika tryck på en bromsbelägg på båda sidor av bromsrotorn. En glidande bromsok har en kolv som applicerar tryck på den inre orienterade bromsbelägget direkt, och stift på vilka enheten glider på för att utöva tryck på den yttre bromsbelägget. Ett skjutbart bromsok är vanligare på lätta passagerarfordon, medan fasta bromsok vanligtvis finns i applikationer med högre prestanda på grund av deras mer robusta och jämna tryck på de inre och yttre bromsbeläggen.
Bromsok är avgörande för att administrera kraften från bromssystemet när du stoppar ditt fordon från vilken hastighet som helst och på vilken yta som helst.
Lyckligtvis är bromsoken ganska enkla i design och kräver lite eller inget underhåll under normala körförhållanden. Fel på bromsok är inte särskilt vanliga, men händer ibland av ett par anledningar. Den vanligaste anledningen till att ett bromsok byts ut är att en av kolvarna (som sträcker sig för att ge tryck till en bromsbelägg) fastnar i hålet i bromsoket. När kolven är fast och inte kan röra sig, kan det hända att bromsoket inte kan utöva tryck på bromsbelägget; att inte trycka på en bromsbelägg när föraren trycker på bromspedalen ökar stoppsträckan, samt gör att fordonet hanterar onormalt under inbromsning. Dessutom, om bromsokkolven har fastnat i det applicerade läget, kommer kuddarna sannolikt att slitas för tidigt.
Bromsok upptäcks också ibland läcka från deras primära fyrkantsskurna tätning runt kolven. Denna tätning begränsar inte bara den hydrauliska bromsvätskan inuti bromsokenheten, utan är också ansvarig för att bromsokets kolv lätt dras tillbaka när föraren av ett fordon släpper bromsarna. Ett fel på den fyrkantiga tätningen är sällsynt, men också ett problem som kommer att orsaka märkbar förändring i känslan av bromsarna under drift. Inspektion av bromsok och indragning av kolvarna är rutin på varje bilverkstad när bromsreparationer utförs.
När en förare trampar ned bromspedalen för att bromsa eller stanna sitt fordon, om ett drag i vänster eller höger riktning upptäcks är det möjligt att ett bromsok är ansvarigt för detta. Medan många andra komponenter på ett fordon kan orsaka detta, är inspektion av bromsoken viktig för att utesluta möjligheten av ett bromsokproblem.
Dessutom, när en bilverkstad servar bromssystemet på ett fordon, måste en tekniker dra tillbaka kolvarna för att installera nya bromsbelägg; bromsok inspekteras också för läckor vid denna tidpunkt. Om ett problem upptäcks under denna procedur är det viktigt att åtgärda problemet genom att antingen reparera eller byta ut bromsoket för att säkerställa att ett fordons bromssystem fungerar korrekt.
Ersättningsbromsok finns i två huvudstilar:"Friction Ready", vilket innebär att de inte har bromsbelägg redan installerade, men är kompletta i montering för att de ska kunna installeras. Den andra huvudstilen kallas en "Lastad" bromsok, som kommer monterad med redan installerade bromsbelägg. Beroende på vilken stil du väljer att köpa kommer det att påverka priset. Det är viktigt att notera att båda stilarna kan eller kanske inte är tillgängliga för vissa fordon, även om generellt sett finns båda alternativen för de flesta fordon.
Dessutom kan både fasta och flytande bromsok levereras antingen friktionsfärdiga eller laddade. Ersättningstiden för bromsok på 1 axel är mellan 2 och 3 arbetstimmar, men kan vara längre för vissa applikationer.
En friktionsklar bromsok kommer i allmänhet att vara det billigare alternativet eftersom det inte inkluderar en uppsättning bromsbelägg. Lätta passagerarfordon kan se att ersättningsok kostar från knappt 100 dollar, upp till flera hundra dollar för större fordonsapplikationer.
Däremot kommer ett laddat bromsok troligen att börja på över $100 dollar, och kan variera upp till $500 eller mer i vissa applikationer.
Eftersom det finns så många olika bromssystem som används på fordon idag, finns det också ett stort utbud av ersättningskostnader för moderna bromsok.
Byte av bromsok tar vanligtvis 2–3 arbetstimmar, och baserat på en verkstads arbetsbelastning slutförs vanligtvis samma dag som fordonet lämnas.
Med det stora utbudet av utbytesalternativ möjliggör jämförelser av flera bromsokerbjudanden i allmänhet jämförelse av den här komponenten i de flesta applikationer.
Efter byte av bromsok på ett fordon måste bromssystemet luftas. Eftersom blödningsprocessen kräver att en del av bromsvätskan avlägsnas från fordonet, rekommenderas att en bromsvätskebyte utförs samtidigt. . Bromsok byts också ibland ut när ett problem upptäcks under ett rutinmässigt bromsjobb. Slutligen kan gummibromsslangar också föreslås för utbyte baserat på deras skick när ett bromsok byts ut.
När det gäller de grundläggande funktionsprinciperna fungerar bromsoket på samma sätt på de allra flesta fordon som används idag. De största skillnaderna mellan fordon är kostnaden för själva bromsoket och stilen på bromsok som används.
Vid byte av bromsbelägg och rotorer är det viktigt att se till att teknikern som utför arbetet korrekt inspekterar bromsoken för att säkerställa att de är i gott skick. Om ett problem med ett bromsok upptäcks är det viktigt att åtgärda problemet omedelbart för att säkerställa att fordonet stannar ordentligt när föraren behöver det. Dessutom, om ett drag upptäcks under bromsning eller om bromspedalen känns onormal, bör en inspektion av bromssystem utföras för att identifiera möjliga problem.
