Osäkerheter och brister finns i manuellt arbete. Det kan vara antingen mänskliga fel eller något fel som uppstår vid användningen av utrustningen. Så det faktum att "människor är benägna att misstag" är obestridligt.
Men det bästa du bör inskärpa när du arbetar är att precision och fokus kan minimera alla möjliga defekter.
På samma sätt är svetsning en process som utsätts för flera defekter. Men de bästa svetsarna är de som försöker ta reda på orsaken och vägen ut ur den.
Svetsdefekterna i biltillverkning kategoriseras enligt följande:
Dessa defekter orsakas av felaktig installation, deformering och olämplig svetssekvens. Dessutom är sådana defekter lätt att identifiera genom fysiskt utseende.
Diskontinuitet orsakas på grund av störningar i den fysiska sammansättningen av ett material. Ändå betraktas diskontinuiteter som överskrider en toleransgräns endast som svetsfel. Därför kan ett objekt med viss diskontinuitet vara ansvarigt för vissa applikationer och inte för andra.
Materialegenskaperna varierar mycket på grund av svetsfel. Det kan till exempel leda till en ökning av hårdhetsnivån, lägre materialhållfasthet, etc.
Sprickor anses vara en av de mest kritiserade defekterna. Svetsar med sprickor accepteras inte för att uppfylla de krav som krävs. Sprickorna uppträder mestadels på utsidan av materialen.
Temperaturen som tillförs vid svetsning kan leda till olika typer av sprickor, som t.ex.
Dessa sprickor uppstår huvudsakligen under kristalliseringsprocessen av en svetsfog. För höga temperaturer, till exempel temperaturer över 10 000 C, är den främsta orsaken.
Dessa sprickor uppstår efter slutförandet av svetsprocessen. Dessa sprickor uppstår också vid lägre temperaturer och visar sig främst utvecklas i stål på grund av deformiteterna i dess bildning.
Kratersprickor utvecklas på grund av ett felaktigt slut på svetsprocessen, dvs. felaktig avslutning av båge och höga svetsströmmar.
För att undvika carter-sprickor, se till att när svetsen svalnar och stelnar måste den ha tillräckligt med volym för att överträffa sammandragningen av svetsmetall.
Porositet är resultatet av svetsmetallföroreningar och föroreningar. Maskhål, blåshål och porositet kommer sannolikt att dyka upp på grund av gaser som är inneslutna i svetsen. Det lossar och försvagar svetsen.
Minskningen av en tvärsnittstjocklek av basmetallen är känd som underskärning. Det är vanligtvis bildandet av en ihålighet vid svetstån. Därför finns det en avsevärd minskning av styrkan hos svetsar och arbetsstycken.
Bristen på sammansmältning (bindning) mellan svetsmetallen och basmetallen leder till denna typ av svetsdefekt. Dessa leder till luckor mellan fogar där smält metall inte kan samlas.
Denna typ av defekt uppstår när svetsmetallen inte sträcker sig helt ut till svetsfogen.
Slagg är ett derivat av stavsvetsning, bågsvetsning med flusskärna och bågsvetsning under vatten.
Denna defekt är uppenbar och uppenbar i hela svetsen. Detta kommer sannolikt att hända när flussmedel (fast konserveringsmaterial) smälter på svetsen eller på dess yta.
Detta tenderar att hända när smälta partiklar från svetssträngen stänker runt under svetsning. Det förekommer ofta vid gasmetallbågsvetsning. Det här problemet kan minskas till viss del men inte helt.
När svetsmetallen sträcker sig över bassvetstån och svalnar, anses defekten överlappa varandra.
Det finns massor av svetsfel. Av så många av dem bedöms de defekter som nämns ovan som de berörande.
Beskrivningen av alla dessa skapar en idé om att hantera någon av ovanstående förekommande situationer. För att klara dina svetsuppgifter och bli känd som en av experterna och professionella svetsare måste du sparka iväg dessa händelser.
