CVT eller kontinuerligt variabla transmissioner är en av de mest missförstådda transmissionerna på den globala fordonsmarknaden. CVT är inte i sig en väldigt ny idé eftersom dess ursprung kan spåras tillbaka till 1500-talet när det italienska geniet, Leonardo DaVinci konceptualiserade en vag idé om denna revolutionerande teknologi. Men liksom många av hans konceptualiserade teknologier gick CVT också förlorad i tid.
Kontinuerligt variabla transmissioner har länge varit standard för många applikationer i form av gräsklippare, snöskotrar, elverktyg och ett brett utbud av andra dagliga och industriella verktyg. Dessa kan vara anledningarna till att CVT:er har en svår uppgift att erövra en bildbarriär, en ökända bild som har skapats på grund av en brist på korrekt förståelse för hur denna överföring fungerar. CVT-tekniken i sitt koncept är en ganska genialisk idé som kommer till som ett "Varför tänkte jag inte på det?" typ av tanke. Om vi skulle titta på många bilar som är tillgängliga för försäljning just nu i bilen marknaden, skulle vi observera att många fordon tenderar att erbjudas med automatisk växellåda som sträcker sig upp till 8, 9 eller till och med 10 hastigheter. Detta är bara en handling för att kunna ha så många utväxlingsförhållanden som möjligt för att kunna optimera den bästa kraften och effektiviteten vid varje given punkt av en åktur. Hur skiljer sig CVT från en automatisk växellåda undrar du? Tja, för att uttrycka det enkelt, det blir av med de traditionella "växlarna" som vi känner det och erbjuder oändliga utväxlingsförhållanden. Låter det som något som bara borde vara svaret eller hur? Nåväl, det är det väl typ.
Okej, så för att dyka djupt in i konceptet arbetar den kontinuerligt variabla transmissionen på idén att helt eliminera de traditionella växlarna som finns i transmissionen och ersätta den med "steg" mellan låg- och höghastighetsdrift. Två konformade remskivor med variabel diameter är förbundna med en gummi- eller stålkompositrem, vilket är den enklaste uppdelningen av denna transmission. Ingångs- och utgångsremskivorna kan variera sin diameter i farten, vilket aktiveras av en hydraulisk cylinder som ger den möjligheten att ge det optimala utväxlingsförhållandet och leverera toppeffekt för varje givet scenario. Denna manövermekanism resulterar i en extremt jämn och sömlös transmission eftersom det inte sker några ryck eller stopp eftersom inga faktiska växlar växlas under acceleration eller retardation. Den här växellådans "icke-växlande" karaktär gör den till en hållbar växellåda för att förbättra effektomfånget, bränsleeffektiviteten och totalt sett minska ineffektiv energiförlust.
CVT är också en mycket enklare design jämfört med traditionella vridmomentomvandlare eller dubbelkopplingsautomater. Detta beror på att den tidigare tekniken har nästan 1/10 av de rörliga delarna jämfört med den mycket mer komplexa ovannämnda automatiken. CVTas just nu har blivit mer och mer vanliga i bilbranschen eftersom tillverkare som Audi, Honda, Nissan, Ford, Toyota, Jeep, Subaru, bland de mest anmärkningsvärda, har minst en modell som erbjuder aCVT. Men inte alla dessa CVT är av liknande kvalitet. Bland alla tillverkare är Honda och Toyota kända för att göra CVT av högsta kvalitet. De är mycket pålitliga och om de skulle gå sönder är de mycket lätta att reparera. Transmissionerna är också mycket snabbare vilket resulterar i en problemfri körning. Å andra sidan har deras japanska motsvarighet Nissan olika problem med sina CVT. De är kända för att gå sönder mellan en åktur och kostnaderna för underhåll är också jämförelsevis högre.
Den kontinuerligt variabla växellådan när den tas i bruk är extremt effektiv under belastningsförhållanden, till exempel att klättra i en backe eftersom den inte behöver växla mellan växlar konstant för att bibehålla optimal kraft och effektivitet eftersom den lätt kan variera utväxlingen till något som en 3,5 som skulle vara perfekt för nämnda applikation. Det är scenarier som dessa som verkligen skulle få användaren att uppskatta smidigheten och användarvänligheten som en CVT erbjuder.
Det är inte bara roligt och spel med CVT men eftersom det kommer med sin egen uppsättning märkliga problem, det största är "RUBBERBAND EFFECT". Gummibandseffekten är den irriterande biprodukten av ett mer effektivt sätt att överföra kraft som om en användare sänker gasen på en CVT, varvtalet per minut (RPM) skjuter upp till gränslinjen och stannar där medan bilen accelererar eftersom det inte finns någon faktisk växel förändring som i andra transmissioner skulle få varvtalet att sjunka vid varje uppväxling. Detta resulterar i att bilen ständigt gnäller vid högsta varvtal medan den är under hård acceleration, vilket resulterar i irriterande och inte särskilt engagerande körning.
Ett annat problem med CVT kommer i form av en designbegränsning eftersom det är en ganska stor uppgift för CVT att kunna överföra ett högt vridmoment eftersom CVT på grund av sin konstruktion är begränsat i mängden vridmoment den kan hantera eftersom det tar ganska mycket en avgift på drivremmen och andra komponenter. CVT är också en mycket mindre rolig växellåda att köra entusiastiskt eftersom det är svårt att modulera gasreglaget eftersom det inte finns någon känsla i gaspedalen som föraren kan använda för att mäta sin körstil eftersom gaspedalen inte hjälper till att bestämma driftkraftsbandet i en CVT .
I en bitterljuv slutsats har CVT verkligt förbättrade hopp och gränser från vad det ursprungligen brukade vara. Aktuella versioner av CVT är mycket imponerande i många applikationer eftersom de är perfekta för personer som vill ha en mjuk, bekväm och effektiv körning utan att behöva stressa för mycket över vilken växel de ska välja när. Ja, CVT har sina egna nackdelar som skulle hindra den från att vara ett val för många, men om tekniken går framåt i den takt som den strular just nu, dröjer det inte länge förrän CVT är konstruerat för att övervinna alla sina resterande nackdelar.
