För närvarande finns det två huvudutmanare på förbränningsmotorarenan:bensin- och dieselmotorer. Detta har i stort sett varit detsamma sedan 1980-talet, men förändringens vindar börjar förändra landskapet.
Den ökande populariteten för hybrid- och eldrivna fordon (som Tesla Roadster) samt stigande utsläppsskatter tar ut sin rätt på den klassiska förbränningstekniken som har hållit Interstate sysselsatt sedan dess konstruktion. I den här artikeln kommer vi att ta en titt på vetenskapen bakom dessa kraftverk och vilken ny utveckling som radikalt kommer att förändra vårt sätt att se på transporter.
En viktig skillnad mellan bensin- och dieseldrivna motorer (andra än själva bränslet) är hur de uppnår förbränning. Förbränningsmotorer har vanligtvis fyra cykler:intag , komprimering , förbränning (kraftleverans) och avgas . Kraft genereras endast under förbränningscykeln och det är avgörande för bränslet att antändas i rätt ögonblick för att ge den nödvändiga nedåtriktade kraften på kolven för att hålla motorn igång.
Bensinmotorer kräver tändstift för att tända den komprimerade blandningen av bränsle och luft, medan förbränning i dieselmotorer uppnås genom det höga trycket av bränsle- och luftblandningen i kombination med cylindertemperaturen när kolven når toppen av sitt kompressionsslag. Dessa höga tryck gör dieselmotorer dyrare att bygga och gör också att de har högre vridmoment kopplat till lägre varvtalsegenskaper.
Förbränningsmotorer är i grunden enorma luftpumpar. Ju mer luft de kan röra på sig, desto bättre prestanda. Genom att trycksätta insugningsluften kan motorn producera mer kraft för samma cylinderkapacitet. Detta kallas turboladdning (avgasdriven kompressor) eller överladdning (elektrisk eller remdriven kompressor) och blir allt populärare i alla fordon med förbränningsmotorer i ett försök att få ut mer av mindre motorvolymer.
På prestandamotorarenan är diesel och bensin väldigt olika bestar. Det skulle vara dumt att direkt rekommendera en typ av motor framför en annan eftersom de har väldigt olika användningsegenskaper. Låt oss ta ett exempel:
Om du är en racing- eller streetracingentusiast som gillar varvtalsglada motorer som låter underbara och ofta trycker på den röda linjen, utan alltför mycket hänsyn till ekonomin, då är en prestandabensinmotor vad du skulle leta efter i din åktur. Gasvarvtalet högre, är superresponsivt och passar perfekt för en spårorienterad förare.
Om du bränner mil som reser mellan stater men ändå gillar att ibland "golva det" och känna de extra g-krafterna som orsakas av hård acceleration, då är en diesel perfekt för din användning. Porsches senaste Cayenne S-Klass dieselmotorer är mycket raffinerade, kraftfulla och extremt ekonomiska motorer.
Det finns klara fördelar med att äga ett bensindrivet eller dieseldrivet fordon beroende på vad du tänker använda det till. Med tillkomsten av extremt konkurrenskraftiga hybrid- eller helt eldrivna fordon (som Tesla), borde inte det vara ditt framtida val för en prestandabil? Kanske inte, enligt Mazda. De arbetar på en ny förbränningsmotordesign som använder det gnistfria dieselsystemet med hög kompression förutom att den går på normal gas. Med denna design hävdar de att de kan förbättra utsläppen och motoreffektiviteten med 30 %. Att se kommer att vara att tro, men någon som är sugen på en extremt potent Miata?
