Transmissionen är en av de mest kritiska komponenterna i ditt fordon. Det är också en av de dyraste att byta ut. Att se till att det är väl underhållet är viktigt för att hålla det i gott skick så länge som möjligt.
Med tiden kommer några av de inre delarna att börja slitas och reparationer kommer att behövas. För att hjälpa dig med det skapade vi en lista över de vanligaste överföringsproblemen och vad du behöver göra för att åtgärda dem.
Innehållsförteckning
För att förstå överföringsproblem måste du först lära dig grunderna i hur det fungerar.
Transmissionens huvudsakliga uppgift är att minska och överföra kraften som produceras av motorn till hjulen. På FWD-fordon är differentialen inuti transmissionsenheten.
Svänghjulet ansluter vevaxeln till transmissionen och båda svänger med samma hastighet. Momentomvandlaren kommer sedan att överföra kraften till den ingående axeln, som i sin tur kopplar in alla typer av hydrauliska komponenter.
I jämförelse med den automatiska växellådan är den manuella växellådan mycket enklare. Den använder inget annat än växlar och en väljare för att utföra samma uppgift.
En varningslampa är ofta det första tecknet på att ett problem lurar. Om lampan lyser gult bör du köra din bil till närmaste bilverkstad när det är möjligt. Ett rött ljus låter dig veta att du måste stanna fordonet så snart du kan. Att fortsätta köra kan skada dig eller skada dyra transmissionselement.
Du bör kontrollera växellådan när växlingarna börjar kännas tröga. Olika misslyckanden kan förklara ett sådant tillstånd, men i alla fall blir det bara värre om du ignorerar problemet.
Samma råd gäller här. Om ditt fordon växlar senare än det borde, tänk på att se din lokala mekaniker. Detta tillstånd inträffar vanligtvis i första och andra växeln eller när du accelererar på motorvägen.
En ovanligt låg vätskenivå på oljestickan innebär ofta att det kan läcka någonstans. Justera nivån igen och inspektera den regelbundet. Om det finns en läcka kommer nivån att sjunka igen.
Nyare bilar saknar ofta påfyllningslocket, och justering av vätskenivån kan kräva specialutrustning. Om du är osäker, låt en kunnig person kontrollera din bil.
Alla bilproblem är inte lika. Vissa är lätta att fixa, medan andra är mycket mer komplicerade. Och dyrt.
Att hitta källan till överföringsproblem kan spara mycket pengar i slutändan. Även om du inte alltid kan åtgärda problemet själv, kan det bara påskynda felsökningsprocessen genom att ge tydliga indikationer till din mekaniker. Tänk på att ju snabbare de hittar problemet, desto billigare är det för dig.
Termen "slirning" syftar på när växellådan tycks stanna mellan växlarna vid växling. Halkar uppstår ofta när transmissionsvätskenivån är lägre än vad som rekommenderas. Samma problem kan uppstå på grund av felaktigt oljetryck till följd av användning av gammal, bränd eller förorenad vätska.
En felaktigt kalibrerad transmissionsmodul kan också göra att en transmission slirar då och då.
Körning med slirande växellåda kommer att orsaka permanent skada på de inre komponenterna. Om vätskenivån är rätt och transmissionens programvara är uppdaterad kan transmissionen behöva bytas ut.
LÄS MER:Vit rök från avgasröret vid tomgång:Hur är läget?
Att halka börjar i det små och blir värre med tiden. Varna för lätt visslande ljud vid växling. En stark bränd lukt är också ett tydligt tecken på att din bils transmission kan ha slirat.
Det första man ska inspektera när man felsöker en slirande transmission är vätskenivån. Om nivån är låg, justera den enligt tillverkarens rekommendationer. En snabb provkörning låter dig veta om du åtgärdat problemet.
Om överföringen fortfarande glider, skulle nästa steg vara att kontrollera om det finns en uppdatering tillgänglig för TCM. Se till att transmissionskalibreringen är korrekt, återställ kartläggningen och testa bilen igen.
Vid den tidpunkten, om problemet fortfarande är närvarande, behöver du hjälp av en överföringsspecialist. Efter en noggrann inspektion kan ytterligare demontering bli nödvändig för att hitta problemet och byta ut den felaktiga komponenten.
Läckor är ganska vanliga på bilar, särskilt gamla. Packningar är gjorda av silikon och gummi, som tenderar att torka ut med tiden. Efter ett tag kommer tätningar att börja spricka och olja börjar läcka.
Det är samma sak med alla gummislangar och gängade pluggar. Metall och flätade linjer kan också rosta och spricka.
Varje tecken på en fet film runt packningar och tätningar kommer att varna dig om att något läcker eller är på väg att göra det. Beroende på läckan kan du också märka fläckar under ditt fordon efter att du lämnat på morgonen.
I värsta fall kan transmissionsslangar till och med gå sönder helt och ett allvarligt läckage kan uppstå. Tjock vit rök kommer att uppstå om transmissionsvätska droppar på avgassystemet.
När du misstänker en transmissionsläcka, försök att lämna en stor bit kartong under bilen över natten. Inspektera den för oljeavlagringar på morgonen. Om du hittar mörka fläckar på kartongen, titta höger ovanför för att lokalisera den läckande delen.
Är kartongen fortfarande ren? Det betyder inte nödvändigtvis att du är ute ur skogen ännu.
Lägg tillbaka kartongen under bilen och starta motorn. Tryck och håll nere bromspedalen och växla från P till D1. För tillbaka växeln till P, vänta 20 sekunder och upprepa samma sak. Fortsätt göra detta i 5 minuter och stäng sedan av motorn.
Ta en ny titt på kartongen. Transmissionsslangar och kylare läcker ofta bara när vätska cirkulerar. Mindre sprickor kan till och med bara droppa när motorn är varm eller kall.
Varje bil och varje situation är olika.
Ovanliga ljud är de svåraste överföringsproblemen att diagnostisera. Den främsta anledningen är att nästan vilken del som helst kan börja producera ett konstigt ljud när den skadas. Det faktum att du inte kan öppna transmissionen och inspektera den hjälper inte alls.
Transmissionsljud kan komma från slirande remmar, skadade växlar och lösa komponenter. Om något är trasigt kommer det att göra ett ljud någon gång.
Med lite övning är det lätt att kategorisera billjud. Slipande metallljud är vanligtvis relaterade till lager och remskivor. Att gnissla å andra sidan är ofta ett resultat av att gummi- eller plastdel glider.
Det ögonblick då bruset uppstår är också viktigt. Till exempel, om ljudet bara hörs när transmissionen är i P, kan problemet komma från den ingående axeln. Om tillståndet bara uppstår när spaken är i D, kan den felaktiga komponenten vara relaterad till utgångssidan.
När du försöker identifiera ett ljud som kommer från ditt fordon, börja alltid med en provkörning. Var uppmärksam på detaljer och anteckna så mycket information du kan.
Det första du ska hålla utkik efter när din växellåda börjar vara bullrig är återigen vätskenivån. Glöm aldrig att oljetrycket är det som får allt att röra sig inuti en automatisk växellåda.
När du har sett till att det ovanliga ljudet inte är vätskerelaterat måste du stanna en minut och tänka. Det finns ingen definitiv procedur för den här.
Analysera data du har, ljudets egenskaper och skriv ner några av de misstänkta komponenterna. Ditt fordons reparationsmanual bör vara ditt bästa verktyg här. Sprängvydiagram hjälper dig att lära dig var varje komponent är placerad.
Ett stetoskop kan också vara användbart för att bekräfta din diagnos. Lyft upp din bil på en hiss, sätt den i D och låt den köra medan du smyger under den. Flytta stetoskopet runt transmissionen och placera det över nyckelplatser. Inspektera alla lager och huvudkomponenter.
I de flesta fall kommer att byta ut det problematiska elementet att kräva demontering av transmissionen.
Att uppleva bristande respons vid acceleration kan komma från felaktig TCM-programmering. Felaktiga överföringssensorer kan också ge falska avläsningar som ger samma resultat.
Börja med att skanna fordonet efter DTC-koder. De flesta programmerings- och mjukvarukommunikationsproblem kommer att registrera en felkod. Koden ger dig en bättre uppfattning om vilken sensor eller vilken modul som kan vara felaktig.
Koder relaterade till "data utanför tröskeln" låter dig veta att en sensor behöver bytas ut. Förorenad transmissionsvätska kan ibland också orsaka tryckrelaterade koder.
Skaffa en kopia av ditt fordons reparationsmanual och hitta rätt felsökningstabell. Varje situation kommer att vara olika beroende på vilken sensor eller modul som är problemet. Se till att följa alla steg och utför varje test som visas i diagrammet.
Felsökningsdiagram är vanligtvis det bästa alternativet för att hitta svar på specifika problem. Om du planerar att diagnostisera komplexa transmissionsproblem, skaffa din bils reparationsmanual först. De är lätta att hitta online, ganska billiga och de kommer att spara mycket tid. Lita på mig.
Transmissionsvätska känns igen på sin distinkta lukt. Dess lukt kan komma in genom fordonets luftventiler och fylla kabinen när den brinner. En bränd sockerlukt uppstår vanligtvis när transmissionsvätska droppar på avgassystemet. En slirande kuggrem eller överhettning kan också skapa samma obehagliga lukt.
Det enklaste sättet att hitta källan till en ovanlig lukt är genom att använda näsan. Öppna motorhuven eller domkraft bilen och försök hitta varifrån lukten kommer. Se upp för rökmoln, ångor och svarta uttorkade oljefläckar på heta komponenter.
När du har lokaliserat källan, verifiera omgivningen för att se var vätskan droppar ifrån och åtgärda läckan.
Om du inte hittar något som läcker kan lukten komma inifrån överföringen. När det överhettas kan det komma ut rök från differentialventilen. Fettiga avlagringar runt ventilen låter dig veta att något inte fungerar korrekt.
Var medveten om att en överfylld transmission kan läcka genom ventilen och skapa en illusion av överhettning. Om din transmissionsvätskenivå är för hög, ta bort överflödig vätska med en spruta. Rengör avgassystemet och kåpan med ett bra avfettningsmedel, skölj och försök igen.
Långsammare växlingar än vanligt orsakas ofta av felaktig transmissionsvätskekvalitet eller föroreningar. Allt som har med vätskans tjocklek att göra kan få tryckventilerna att gå muttrar.
Se först till att det här problemet inte är relaterat till något sensorproblem genom att skanna TCM efter koder. Utför den vanliga vätskenivåkontrollen och se till att tranny inte läcker.
Ta bilen ut och kör och titta på överföringsdata med hjälp av ett OBD2-skanningsverktyg. Allt utöver det vanliga låter dig veta att antingen är oljetrycket inte helt rätt eller så är ventilhuset felaktigt.
Försök att byta ut din transmissionsolja helt och se om avläsningarna är tillbaka till det normala. Om inte, måste du få din överföring kontrollerad av en specialist. Ventilkroppsreparationer är inte för amatörer. Om du inte vet vad du gör bör du överlåta det till en professionell, annars kan du göra mer skada än nytta.
Gula lampor som lyser upp din instrumentbräda är alltid stressande. Var säker, det finns inte mycket att oroa sig för för det mesta. Det är bara ditt fordons sätt att berätta att något inte fungerar till 100 %. De flesta gula varningslampor hänför sig till mindre eller återkommande fel i systemet.
Röda TCM-varningslampor är mer störande. Du bör sluta köra din bil så snart TCM-lampan börjar blinka. Alla röda eller blinkande lampor på instrumentbrädan betyder att motorn bör stängas av så snart som möjligt för att undvika skador. Dessa är vanligtvis relaterade till mer allvarliga problem som farligt låg vätskenivå eller allvarliga fel på en av huvudkomponenterna.
Om det är ett gult ljusproblem, börja med att skanna TCM efter koder och skriv ner det. Skaffa felsökningsschemat för den koden och se om det är något du kan fixa själv. De flesta externa sensorproblem kan fixas hemma med grundläggande verktyg. Hitta helt enkelt den felaktiga sensorn och byt ut den.
Problem med blinkande varningsljus är svårare att fixa själv. Data- och kommunikationsproblem kräver ofta användning av ett professionellt skanningsverktyg samt programmeringskunskaper. Eftersom bilen ändå inte ska köras kan du lika gärna låta den bogseras till närmaste transmissionsspecialist.
Åldrande transmissioner är ofta benägna att göra grova växlingar. Ibland kan vätska vara förorenad av smuts och skräp, och att byta ut det kommer att fixa allt. Andra gånger beror det bara på att bilen börjar bli ganska gammal och transmissionen inte är i toppform längre.
När du försöker fixa grova eller ryckiga växlingar är det första att inspektera transmissionsvätskan. Se till att den är klarröd och fri från metallspån och skräp. Om det är mörkt, lerigt eller har en stark bränd lukt, byt ut vätskan och transmissionsfiltret omedelbart. När du är osäker är det alltid bättre att börja med att byta ut vätskan eftersom det är orsaken till de flesta problem med automatväxellådan
Om det inte gjorde det eller om din vätska ser bra ut, skanna TCM efter koder. Du kan ha tur och hitta en kod som talar om för dig vad som är fel direkt. Ta en titt på livedata och utför livetester för att säkerställa att alla ventiler gör sitt jobb.
Ett smart knep är också att radera inlärningsdata för modulen. Nya sändningar lär sig av dina körvanor, och korruption av data kan uppstå med tiden. Att återställa det kan lösa problemet.
Om allt ser bra ut och du fortfarande har ryckiga växlingar kan slitna inre komponenter vara svaret. I så fall finns det inte så mycket du kan göra, och du kanske måste köpa en ersättningstranny helt och hållet.
Det är värt att nämna att specialiserade vätsketillsatser kan hjälpa till med ryckiga växlingar. Även om dessa produkter tillfälligt kan hjälpa, bör du antagligen söka hjälp av en mekaniker ändå. Prova en av dessa när allt annat misslyckas.
Växellådsvätska tenderar att överhettas när bilen körs under last. För att lösa detta problem installerar biltillverkarna transmissionskylare och ledningar på sina fordon. När detta system går sönder kommer vätsketemperaturen plötsligt att stiga och leda till överhettning.
Närhelst en transmission överhettas är det första varningstecknet en bränd vätskelukt. En röd varningslampa kommer vanligtvis därefter, snart följt av tröga eller långsamma växlingar. I värsta fall kommer transmissionen att börja slira tills hjulen slutar röra sig framåt.
Det första man ska inspektera när man misstänker ett överhettningstillstånd är transmissionens kylvätskesystem. Håll utkik efter bucklor i transmissionskylaren som vanligtvis är placerad framför kylaren. Se till att alla kylflänsar är raka och att luft lätt kan gå igenom. Om det finns smuts och skräp i kylaren, använd en trädgårdsslang eller en trycktvätt för att rengöra den.
Böjningar i de kallare ledningarna kan också minska flödet till en punkt där det inte cirkulerar tillräckligt snabbt för att kyla ner effektivt. Rost kan också byggas upp inuti linjerna vilket leder till samma resultat. Byt ut alla rostade och böjda linjer med nya.
Om en visuell inspektion inte räcker, försök att ta bort kylaren och se till att de inre passagerna är fria från hinder. Att använda en vattenslang för att trycka vatten på ena sidan kan ibland hjälpa till att rensa ut skräpet.
Kom alltid ihåg att byta ut vätskan helt efter att ha råkat ut för en överhettning. Om du inte gör det kan det orsaka andra problem i framtiden.
The absolute worst situation is when a driver puts the car in D, and it isn’t moving forward at all. Numerous failing components may cause such a condition. On modern vehicles, any loss of data from critical sensors may trigger the LIMP mode. When it happens, the car will stop moving or will limit the speed under 30km/h for your safety.
Among other things, a malfunctioning module or a loss of communication between the TCM and the PCM is sure to bring the car to a halt.
On a simpler note, a broken shifter cable or faulty shift lock will also prevent the car from shifting from P to D.
The absolute first thing to do here is to make sure that the shifter is moving the switch on the transmission. Open the hood and ask an assistant to move the shift lever. Inspect the switch and confirm that it’s moving along with the shifter. If it’s not, the cable is broken and will need to be replaced.
Every time a car enters the LIMP mode, a code is set in the TCM. Take out your scan tool and look out for transmission-related DTCs.
Follow the designated troubleshooting chart to find the faulty component.
If there are no recorded codes, the problem may come from the transmission switch itself. Using a multimeter, test the switch for continuity and verify any unwanted short-to-ground condition. Look out for blown fuses and cracked wires.
Once you think you have found your problem, replace the part, reconnect and reset the TCM. If the vehicle is still not moving or stuck on LIMP mode, have your vehicle towed to a transmission specialist.
A transmission code reader is every mechanic’s best friend. While most basic transmission repairs can be done without one, DTC codes give clear directions of where to look first. The major part of the job is still yours to do, but having access to codes will speed up the whole process.
With today’s vehicles, a code reader is essential in troubleshooting any serious transmission problem. A code reader will help you visualize what’s working and what’s not inside of your tranny.
A live data-enabled OBD2 scan tool is also required to monitor inputs like the transmission temperature, output and input shaft speed, and other sensors.
Nowadays, TCM modules are so advanced that a full-fledged laptop is often required to read and modify their programming. Performing re-flashes and computer updates also necessitate the help of a professional scan tool.
Bonus:Honest Review of the Best Transmission Code Readers/Scanners
No matter the transmission type, they all require the same general maintenance. Taking care of your car’s drivetrain can extend its lifespan and ensure it stays in good working condition.
As with any other automotive system, the drivetrain needs to be regularly examined by a certified mechanic. Replace the transmission fluid and the filter at fixed intervals. Inspect the casing for leaking gaskets and seals. Make sure the cooler is free of debris at all times, and watch out for cracked and rusted hoses.
If your vehicle is equipped with a transmission dipstick, check and adjust the levels at every oil change. Vehicles exempt from this feature usually require less frequent inspection.
A mistake that many vehicle owners often make is to use an incorrect oil grade when replacing their transmission fluid. In the past, it was common to fix a rough or slow shifting problem by using a different oil grade than recommended. Newer transmissions don’t work that way, though.
Using the wrong grade can lead to high-pressure problems and seriously damage a transmission’s inner components. Look for the correct grade to use in your owner manual and stick with it to prevent any unwanted failures.
This one is pretty much self-explanatory. High-speed driving will stress the various components and reduce the efficiency of the drivetrain in the long term. Driving safely and carefully is the easiest and the least expensive way of making sure your transmission lasts.
Once you know how an automatic transmission works, it’s easy to have a good idea of where troubles can occur. Of course, understanding the basic principles won’t turn you into a specialist in a day. Becoming a mechanic takes time and hard work. But, with some effort and perseverance, everybody should be able to troubleshoot transmission problems in no time.
