Subaru har en remix på en klassiker:om du inte kan slå dem, ta in deras styrka och förbättra dem sedan. Okej, det är inte riktigt lika catchy.
För två år sedan ställde vi Subaru Crosstrek och Toyota Corolla Cross mot varandra — tillsammans med nio andra alternativ i klassen. I slutet var det... ja faktiskt, ingen av dem vann, men det var Toyotan som gnisslade framåt för att få silver, nästan helt på grund av sin dåvarande, klassexklusiva hybriddrivlina. Scooby, i robust vildmarksform, var kapabel men törstig.
Nu har Subaru lånat Toyotas utmärkta hybridteknik och anpassat den till märkets unika Boxer-fyra-uppställning. Dessutom har varumärket behållit sin mekaniska fyrhjulsdrift på plats, istället för att använda Toyotas enklare, elektriska fyrhjulsdrift.
Är detta tillräckligt för att hoppa över Corolla Cross i segmentet? Mike och jag var tvungna att ta reda på det.
Subaru Crosstrek Hybrid:Tillägget av en hybridversion av Crosstrek är den stora nyheten för 2026 års modell. Även om detta är tredje gången som märket släpper en Crosstrek Hybrid, är detta den mest konventionella batteriassisterade versionen av SUV:n hittills. Förutom den nya drivlinan, finns det också några tekniska funktioner som lagts till i Crosstrek i år, som uteslutande finns på hybridversioner.
Toyota Corolla Cross Hybrid:Corolla Cross Hybrid får också uppdateringar i år i form av en uppdatering i mitten av cykeln. Överst i förändringarna är en ny frontpanel med ett färgmatchande galler. Inuti finns den nya 10,25-tums infotainmentskärmen på högre utrustningsnivåer och alla modeller får en ny mittkonsol. Slutligen finns det en ny färg tillgänglig som heter Cavalry Blue som inte finns på vår testare.
Crosstrek:Om det någonsin har funnits ett märke som har tillämpat tanken på "bil men längre och med mer plastbeklädnad" på crossover-scenen, så är det Subaru. Företaget uppfann utan tvekan idén i den moderna eran med Outback, som bara nyligen splittrades från att bara vara ett robust arv. Här 2026 förblir Crosstrek den renaste förkroppsligandet av inflygningen, och är helt klart en Impreza som springer runt på styltor. Den senaste generationen fortsätter den andra Subaru-traditionen att vara nästan omöjlig att skilja från sin föregångare, men det finns smarta detaljer som den asymmetriska hjulhusbeklädnaden och trim-"vingarna" som förbinder strålkastarna med Pleiades-loggan framtill. Hybriden tillkännager sin närvaro inte bara med subtila e-Boxer-märken utan även läckra, fyrekrade lättmetallfälgar. Det är dock synd om färgvalet:är blekt kött årets trend eller något?
Corolla Cross:Som jämförelse får Corolla Cross en helt annan shnoz när köpare väljer hybriden. Vi är bara inte helt övertygade om att det är den snyggare. Det smala falska gallret som ansluter strålkastarna och det mindre lägre luftintaget är bra – det är ostrivgallret som får oss båda att klia oss på hakan. Resten av formen är i princip densamma som tidigare, mer nedkrympt RAV4 än en riktig Corolla. Åtminstone är allt doppat i Mazdas utmärkta Soul Red:ja, de två märkena delar några olika färgalternativ nu tack vare en gemensam fabrik i Alabama.
Crosstrek:Subarus hybridisering av Crosstrek involverar elmotorer och batterier från Toyota. Som sagt, de två uppställningarna är ganska olika. Crosstrek Hybrid använder fortfarande märkets 2,5-liters platta fyrcylindriga motor men har avstämts till 162 hk och 154 lb-ft vridmoment. Inkilad i den steglöst variabla automatiska växellådan finns en 88 kW elmotor som producerar 118 hk och 199 lb-ft vridmoment. Den drivs av ett 1,1 kWh batteripaket, vilket gör att hela systemet kan producera maximalt 194 hk och ett oklart vridmoment, som vi kan satsa på är lätt över 200 lb-ft.
Även om dessa siffror inte är ett kvantsprång över den vanliga Crosstreks kraftsiffror, finns det en märkbar skillnad i verklig användning. Det finns så mycket mer användbart, lågt vridmoment. Crosstrek Hybrid lämnar ett stopp med auktoritet och kraften avtar aldrig, inte ens i motorvägshastigheter. Den kraften byggs inte lika snabbt eller lika fritt som i Corolla Cross Hybrid, men vi skulle säga att båda små stadsjeepar känns som att de har en kraftfördel vid olika tidpunkter, beroende på omständigheterna.
Eftersom Subaru behåller ett ordentligt, mekaniskt fyrhjulsdrivningssystem blir det hela tiden mer motstånd mot drivlinan. Detta innebär lägre bränsleekonomi på 36 mpg (6,5 L/100 km) stads- och 36 mpg (6,5 L/100 km) motorväg. Det är fortfarande en avsevärd förbättring jämfört med en vanlig Crosstrek, särskilt stadens bränsleekonomisiffror. En anteckning vi måste göra om Subarus hybridsystem har att göra med gasmotorförädling. Som fallet är med alla bra hybrider kan Crosstrek köra på all elektrisk kraft under korta perioder med avstängd motor. Men när den gasmotorn tänder till liv igen, särskilt när den fortfarande är kall, är den grov. Vi menar, ganska grovt, nästan låter som att den är lös i motorrummet.
Corolla Cross:Corolla Cross Hybrid använder en mindre gasmotor, som mäter 2,0 liter i slagvolym och ger 150 hk och 139 lb-ft vridmoment. Till skillnad från Crosstrek finns det dock inget mekaniskt fyrhjulsdriftssystem. Istället är gasmotorn ihopkopplad med en elmotor för att driva framhjulen, medan en sekundär, mindre elmotor används för att uteslutande driva bakhjulen vid behov. Detta skapar lite mer total effekt jämfört med Crosstrek, med Corolla Cross Hybrid officiellt klassad för 196 hk.
Som nämnts, på vägen bygger kraften snabbare och friare i Toyotan. Det känns mer potent i en rak linje ju högre varvtalet bygger. Nackdelen är motorljud. Medan Corolla Cross Hybrid gör ett mycket bättre jobb med att jämna ut övergången från all elkraft till bensinhybrid, är motorn starkare och starkare inuti Toyotan när varvtalet byggs upp. Det är också en varvtalsglad motor, så att få det där höga mekaniska klagan händer ofta.
Utan en drivaxel som driver bakhjulen är det mindre friktion på Corolla Cross Hybrids drivlina. Detta innebär mindre kapacitet, vilket vi kommer att täcka i nästa avsnitt. När det gäller bränsleekonomin är det dock en stor fördel. Officiellt är Toyota Corolla Cross AWD 2026 klassad till 46 mpg (5,2 L/100 km) i staden och 39 mpg (6,1 L/100 km) på motorvägen.
Sammanfattning:Båda drivlinorna har sina för- och nackdelar, men den enorma fördelen med bränsleekonomin för Toyota Corolla Cross ger den vinsten här.
Crosstrek:Båda dessa fordon gör ett bra jobb med att upprätthålla en bils allmänna användarvänlighet över en SUV. Kanske beror det på att den fortfarande så tydligt ser ut som en bil, men Crosstrek är den typ av bil som omedelbart är bekant, som att komma ikapp en gammal vän. Styrningen är lätt på feedback och lite vag utanför mitten, men den fungerar till Crosstreks fördel, vilket ger den en lös och smidig känsla. Pedalplaceringen är optimal och pedalen på vänster sida erbjuder konsekvent stoppkraft som är lätt att modulera.
Om man växlar fram och tillbaka uppvisar Subaru mer tvekan när man uppmanas att snabbt ändra riktning. Kalla upp detta till de ytterligare 333 pund (151 kg) som Subaru bär runt:det mekaniska AWD-systemet har sina kompromisser.
Baksidan är naturligtvis bättre kapacitet i ogynnsamt väder eller ute på en stig. Nåväl, åtminstone i teorin:vi hade bildskönt väder när vi fick ihop dessa två och höll oss på de asfalterade grejerna. Icke desto mindre, med tanke på förmågan att faktiskt skicka betydande mängder ICE-kraft till bakaxeln, borde Crosstrek kunna bända sig ur förhållanden som Toyota kommer att kämpa med. Glöm inte att Subaru också har en fördel med ungefär 10 procent körhöjd:8,7 tum (221 millimeter) mot 8,0 tum (203 mm).
Corolla Cross:Det kanske inte ser ut som en Corolla, men CC:n kör säkert som en. För det mesta är det en bra sak:trots att den är bråkdel längre än Crosstrek har Toyotan en kortare hjulbas, och den känns därför mer kompakt bakom ratten. Styrningen är lika lätt här som i Subaru, fast mer direkt. Den lättare tjänstevikten gör att Corolla Cross svänger in snabbare och med mer övertygelse på vägen, även på det lite smalare gummit med 215 bredd. (Båda crossovers kom utrustade med Blizzaks, eftersom Toronto övervintrar.) Detta är ett bråkdel enklare fordon att köra på vägen, vilket är där de allra flesta Crosstreks och Corolla Crosses kommer att tillbringa den stora majoriteten av sin tid.
Med det sagt, om vägen upp till sommarstugan regelbundet sköljs ur eller full av stenar, skulle vi satsa på att Crosstrek kommer längre. Toyotas bakmotor är bra för 40 hästkrafter, medan Subaru kan skicka mer av sin totala systemkraft till bakaxeln. Den lägre åkhöjden och längre överhäng fungerar också mot Corolla Cross.
Sammanfattning:Vi inser Subarus fördelar i vissa situationer, men där dessa fordon kommer att tillbringa större delen av sitt liv, är det Corolla som bara en aning tar denna kategori.
Crosstrek:Med den extra vikten av hybridhårdvaran blir Crosstreks åkkvalitet inte lidande. Det är fortfarande ett av de bättre fordonen i segmentet för att svälja gupp på vägen tack vare sin höga markfrigång och generösa fjädringsväg. Off road fortsätter den att erbjuda en mer följsam åktur än Corolla Cross.
De inne i framsätet får 38,7 tum (984 mm) takhöjd och 42,9 tum (1 089 mm) benutrymme. De bak får lite mindre utrymme, med 37,6 tum (965 mm) takhöjd och 36,7 tum (926 mm) benutrymme. Även om siffrorna i baksätet verkar lite låga kan vuxna fortfarande få plats där och både sittdynan och armstöden är inställda på lämplig höjd.
Corolla Cross:Corolla Cross erbjuder en följsam åktur som är bekvämare än den är hård. Den kan helt enkelt inte matcha Subaru när det gäller stötdämpning eller returkontroll.
Inuti matchar Corolla Cross Crosstrek för framsätesutrymme, med 38,6 tum (980 mm) takhöjd och 42,9 tum (1 089 mm) benutrymme. För dem som sitter bak finns det mer takhöjd, officiellt klassad till 39,0 tum (991 mm), men mindre benutrymme med endast 32,0 tum (813 mm) tillgängligt. Under våra tester i verkligheten fann vi att baksätet fortfarande kunde passa vuxna passagerare, bara inte lika bra som Crosstrek Hybrid kunde.
Sammanfattning:Med en fördel i åkkomfort och baksätesutrymme är Crosstrek Hybrid vinnaren i denna kategori.
Crosstrek:Titta, ingen av dessa söta små kommer att tjäna oj och aahs för sina stugor. Dessa interiörer är först och främst utilitaristiska, och det har under lång tid varit en del av Crosstreks tilltal:den är inte för snygg, så du mår inte dåligt när det oundvikliga slitaget börjar synas.
Men mot Toyota ser även Subaru bara en liten bougie ut. Åtminstone en del av det beror på trimdiskrepansen:vi har en begränsad översta hyllan här, medan Toyota är en mellannivå SE. Ändå har Crosstreks kabin ett sken av stil, med olika material- och texturanvändning för att pigga upp stämningen. Materialkvaliteten är bra framtill och sämre på bakre raden. Förutom växelstöveln, som bara är besvärlig vid beröring. Orange kontrastsömmar är också en fin touch. Subarus armstöd är rikliga och lagom squishy.
Corolla Cross:Den goda nyheten är att Toyota för 2026 har tappat in en stor, rätlinjig mittkonsol, så CC:n verkar inte så karg mellan sätena. Liksom Subaru finns det gott om fysiska kontroller runt växeln och under huvudpekskärmen, vilket säkerställer att de flesta grundläggande funktionerna kan hanteras enbart på muskelminnet. Det är en vinst!
Men det är här som CC tar inflytande från Corolla:dess kabin är utan stil. Medan vi uppskattar den ovannämnda ön av fysiska kontroller på instrumentbrädan, är resten av den bara en stor, visserligen soft-touch-utsprång. Lite falskt ljust arbete runt ventilerna och på de tjocka dörröppningarna är inte tillräckligt för att förringa det heller.
Precis som Subaru ser CC en dipp i materialkvalitet när man flyttar till bakre raden. Jag föredrar personligen Toyotas släta rattläder framför Subarus korniga känsla, men mot det är Subarufälgens kommandocenterkänsla med så många fysiska kontroller bokstavligen till hands. På tal om läder, ingen av dessa modeller använder det som sittplatser:Subaru använder märkets fläckbeständiga och vattenavvisande StarTex, medan Toyotan håller sig till ett rejält tyg.
Sammanfattning:Det är en högre trim, så den har en fördel här, men ändå skulle Subaru vinna denna kategori för sin mer intressanta visuella layout.
Crosstrek:Eftersom vi är en fullastad Hybrid Limited-modell kom vår testare med alla alternativ. Några av höjdpunkterna inkluderar en torkare, elmanövrerad förarstol, uppvärmda framsäten, uppvärmd ratt, StarTex-klädsel, trådlös telefonladdare, 12,3-tums digitalt förarinformationscenter, dubbelzons klimatkontroll, trådlös Apple CarPlay och Android Auto, 11,6-tums infotainmentsystem och ett Harmon Kardon-ljudsystem.
Säkerhetsmässigt inkluderar Crosstrek Hybrid Limited Subarus EyeSight-säkerhetssvit, förarens distraktionssystem, backautomatisk bromsning, dödvinkelmonitor, bakre korstrafikvarning och 360 graders surroundskärm.
Corolla Cross:Eftersom vår testare är en mellantrimmad Corolla Cross Hybrid SE AWD-specifikation, var den lätt utrustad. Några av de funktioner som ingår är en uppvärmd ratt, 7,0-tums digitalt förarinformationscenter, trådlös telefonladdare, trådlös Apple CarPlay och Android Auto, uppvärmda framsäten och ett 10,5-tums infotainmentsystem. Saknas på vår testare är saker som ett elmanövrerat säte, moonroof och premiumljudsystem.
Ur säkerhetssynpunkt har vår testare Toyotas Safety Sense 3.0-system, dödvinkelmonitor, varning för korsande trafik bak och baksätespåminnelse.
Sammanfattning:Eftersom Subaru Crosstrek Hybrid är en modell med högre trim, vinner den lätt i denna kategori men kommer att betala för det i nästa avsnitt; bokstavligen.
Crosstrek:I Amerika kan köpare välja mellan några Crosstrek Hybrid-trim, inklusive denna begränsade modell. De enda extra kostnaderna här är premiumlacken ($395) och det valfria paketet ($1 600) för moonroof och surround-kamera. Totalt pris inklusive destination skulle vara högt 38 410 USD.
Kanadensisk prissättning har länge varit en Subaru-styrka och historien är densamma här, med denna testare som kommer in på $42 890 CAD inklusive destination. Observera att det bara finns den här hybridtrimningen i Tim Hortons land.
Corolla Cross:Inklusive destination, Corolla Cross SE listar för $32,165 i Amerika. Denna testare förstärker klistermärket med den utmärkta röda färgen plus kontrasterande tak ($975), kallväderpaketet ($500 för uppvärmd ratt och framsäten) och den större 10,5-tumsskärmen ($615). Total? 34 255 USD.
Klyftan minskar i Kanada, men inte så mycket:Corolla Cross SE ringer in på $38 980 CAD som utrustad.
Sammanfattning:Strängt efter siffrorna vinner Corolla Cross detta. Även om du flyttade upp till den översta XSE för att låsa upp en motordriven baklucka, skulle CC bara snävt underskrida Subaru.
Toyota Corolla Cross Hybrid hade en enorm fördel i segmentet för små SUV under några år som det enda fullhybridalternativet. Ingen av konkurrenterna kunde komma i närheten av att matcha den kompakta SUV:s bränsleekonomi – en viktig faktor för köpare på denna marknad. Men Subaru Crosstrek Hybrid är här nu och erbjuder en dramatisk ökning av bränsleeffektiviteten jämfört med sina icke-hybrid syskon.
Visst, Subaru ligger fortfarande en hel del bakom Corolla Cross Hybrid när det gäller ultimat bränsleeffektivitet, vilket gör Toyota till den ultimata vinnaren om bränsleekonomin är det absolut viktigaste köpbeslutet. Men om det inte är det, rekommenderar vi Subaru Crosstrek Hybrid som det bättre allsidiga köpet här. Den har mer kapacitet, en trevligare körning, en trevligare interiör och kommer bättre utrustad.
Bli en AutoGuide-insider. Få det senaste från fordonsvärlden först genom att prenumerera på vårt nyhetsbrev här.
