Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
Det är mycket som handlar om att starta din bil och köra den på ett säkert sätt på vägen. Tändsystemet är en primär del av ekvationen, liksom att mata motorn med bränsle och luft i rätt förhållande för att säkerställa att den fungerar så effektivt som möjligt. Det betyder att det också finns ett komplext system av datorer och sensorer.
Och det finns så, så mycket mer. Som en bils vätskor.
Från oljan som håller motorn ordentligt smord (och till och med kyld i vissa utföranden) till den tunna hydraulvätskan som rinner till bromsarna för att råda i motorns primära framdrivningsuppgift. Och allt däremellan. Låt oss undvika skämten med blinkersvätska (även om det faktiskt är en sak), och istället diskuterar vi snabbt varenda vanlig vätska som finns i bilar idag.
Vi kommer inte att beskriva dem från viktigast till minst viktigt (spoilervarning:De är alla viktiga!) men kommer att hoppa över vad DEF och vindrutespolarvätska är.
Peter Nelson Olja är, för alla ändamål, livsnerven i motorn. Dess uppgift är att smörja det komplexa systemet av lager, tätningar och ytor som håller det igång smidigt, speciellt när det är upp till driftstemperatur. Olja finns i olika typer (konventionell, syntetisk, halvsyntetisk) och viskositeter (5W-20, 10W-40, 0W-20, och så vidare) - det bästa sättet att ta reda på vilket som är bäst för din motor är att läsa din ägarmanual. Kolla in det här inlägget för mer om viskositeter.
Olja aktiverar också en motors variabla ventiltidssystem, om den är utrustad, och smörjer andra komponenter som turboladdare.
När det gäller underhållsintervallet anses var 3 000-5 000 miles i allmänhet vara standarden. Men återigen, kontrollera din bruksanvisning. Olja bryts ner och förlorar sin effektivitet med tiden, och kommer till och med att lacka och orsaka slamuppbyggnad i motorn om den inte ändras i tid. Så det är ytterst viktigt att se till att sakerna som finns där alltid gör sitt jobb efter bästa förmåga.
Peter Nelson I den motsatta änden av fortsatt rörelse styrs den, vilket är där bromsvätska kommer in.
Bromsvätska lever i en behållare, trycksätts av huvudcylindern och når bromsarna på varje hjul via hårda och mjuka ledningar.
Serviceintervallerna för bromsvätskor varierar, men det finns några enkla sätt att se när den behöver bytas ut. Den ena är sämre bromsprestanda, vanligtvis förenad med en längre/svampigare bromspedalsrörelse. En annan är att öppna behållaren och observera dess färg:frisk vätska har en ljus stråfärg. Om det är mörkbrunt eller mörkare är det dags att byta det. Ett annat sätt är att använda en enkel testare, som analyserar hur mycket fukt som har byggts upp i vätskan.
Denna hala substans är hygroskopisk, vilket betyder att den suger upp fukt, vilket med tiden minskar dess effektivitet. Några viktiga specifikationer att tänka på om bromsvätska är dess våta och torra kokpunkt. Torr betyder när den är fräsch och inte har hunnit absorbera fukt, medan våt betyder när den har. Standardmåttet för våtkokpunkt är när vätskans vattenförorening är 3,7 %.
Det finns DOT 3, DOT 4 eller DOT 5 bromsvätska, med den största skillnaden är ju högre siffra, desto högre torra och våta kokpunkter. Typiskt ser prestanda- och racingapplikationer DOT 4 och 5 eftersom de båda har högre torr- och våtkokpunkt. Den senare anses faktiskt vara hydrofob (så den gillar inte fukt) på grund av att den är kiselbaserad istället för glykol som de andra. Men det går fortfarande sönder och förlorar effektivitet med tiden.
Peter Nelson När det kommer till en annan fordonsrörelse, styrning, har många bilar vad som kallas hydraulisk servostyrning. Det är till stor del vika för elektricitet, men det betyder inte att det inte är kvar på vägen. Det har faktiskt både min Audi S4 och BMW 128i. Roten här är att hydraulvätska - som trycksätts via en pump som är ansluten till motorn - hjälper dig att vrida på hjulet. Utan den är styrning ett riktigt jobb, fråga mig hur jag vet efter att jag köpt en Land Rover Discovery 1 med frånkopplat servostyrningssystem.
Det är dock inte att förväxla med hydraulisk broms vätska – dessa är inte utbytbara. Servostyrningsvätska har olika ingredienser och egenskaper, och har också sin egen uppsättning specifikationer. Det bästa sättet att avgöra vilken som är bäst för din bil är, återigen, att läsa din bruksanvisning, men de är vanligtvis ganska allmänna. Som att grön servostyrningsvätska (som Pentosin CHF11s och Liqui Moly Central Hydraulic System Oil) är en vanlig spec för europeiska fordon.
Återigen varierar serviceintervallen, men det är vanligtvis någonstans runt var 50 000 mil. Ett snabbt sätt att kontrollera tillståndet för denna vätska är att öppna behållaren och dra ut ett prov med något som en kalkonbaster, eller bara läsa mätstickan:Är det grumligt, grumligt, mörkt, brunt eller något annat än färgen det var när det var nytt? I så fall kan det vara en bra idé att ändra det.
Peter Nelson Om du inte rullar runt i något som en gammal Porsche eller VW, är din bil vattenkyld, vilket betyder att det finns en blandning av vatten och kylvätska som rör sig genom en serie kanaler i motorn och håller den vid driftstemperatur. Denna kylvätska förblir sval genom att pumpa genom en serie slangar till kylaren framtill på bilen. Det finns mer med det, till exempel en termostat som styr dess flöde, såväl som dess förmåga att ge värme till kabinen, men detta är den allmänna kärnan i det.
Kylvätska blandas med avjoniserat eller destillerat vatten, vanligtvis i ett förhållande av 50:50, även om varmare klimat kan köra mer vatten för förbättrad kylning. Så länge du inte kör 80 procent vatten och sedan beger dig upp till lite skidåkning på hög höjd för helgen. Det beror på att kylvätskors huvudsakliga uppgift är att förhindra frysning, smörja kylsystemet och förhindra rost.
Kylvätska har också ett serviceintervall:var 30 000 mil eller tre till fem år. Men återigen, bekräfta med ditt fordons tillverkare vad den mest idealiska tidsramen är.
Det finns ett brett utbud av kylvätskor där ute, så se alltid till att jämföra och kontrastera din bruksanvisning med flaskan på hyllan. Det vanligaste sättet att skilja dem åt är färg:De flesta BMW kräver blå kylvätska, medan Volkswagens produkter är rosa. Men återigen, bekräfta alltid med officiella resurser.
Peter Nelson Automatisk transmissionsolja (ATF) spelar liknande roller som motorolja:Den rengör, smörjer och fungerar som ett sätt att hydrauliskt aktivera komponenter. Men medan motorolja gör det i, ja, motorn, bor ATF i transmissionen och tillhandahåller dessa tjänster till växlarna som får kraft från motorn för att driva bilens hjul.
Liksom olja är dess driftstemperatur avgörande, eftersom ju högre motståndskraft mot värme, desto mjukare växlingar och övergripande drift blir. Dessutom kommer det att hjälpa överföringen att leva ett längre liv.
Eftersom ATF är en hydraulisk vätska, används den också ofta som en servostyrningsvätska. Men inte alla bilar är nöjda med den här typen av byte, så se till att återigen läsa din instruktionsbok. Eller, om din bil har en entusiastgemenskap, kan det också vara en källa till denna typ av kunskap.
Liksom andra vätskor vi har gått igenom hittills finns det många olika typer av ATF beroende på vilken typ av transmission de strömmar igenom, så det är viktigt att välja en som fungerar med din. Den har i allmänhet en rödaktig färg, och liksom andra vätskor blir den mörkare ju äldre och mer sliten den blir, och blir så småningom brun. Byt denna vätska någonstans mellan 60 000 till 100 000 miles (se manualen för ett mer specifikt nummer). Se till att konsultera biltillverkarnas resurser för exakt din bils typ och kapacitet.
Peter Nelson Denna ödmjuka vätska är för manuella växellådor och tjänar ett liknande syfte som ATF, men ger bara smörjning. Det är en särskilt trögflytande, tjock konsistens och är ökända för att vara lite illaluktande också.
Liksom motorolja finns det konventionella, halvsyntetiska och helsyntetiska typer. Den har också en viskositetsklassning, som 75W-90, 80W-90 och så vidare. En annan specifikation är dock American Petroleum Institutes GL-1 till GL-5. Ju högre siffra, desto mer fokuserad och prestationsorienterad är dess tillämpning. Främst på grund av antalet tillsatser den har. Racingtransmissioner med raka växlar som överför mycket vridmoment kan använda GL-5, medan konventionella, vardagliga växellådor tenderar att se GL-4. Men återigen, precis som alla andra vätskor vi har gått igenom, konsultera tillverkarens rekommendationer för det bästa valet för din transmission.
Slutligen finns det differentialolja, som i princip bara är växelolja. Det är inte ovanligt att en bil utrustad med manuell växellåda med motorn framför och bakhjulsdrift – alltså separata enheter – tar en annan växelolja för sin differential än den som finns i växellådan. Speciellt ett annat GL-betyg. Men en växellåda – det vill säga en enhet som består av både transmission och differential – använder vanligtvis bara en olja.
Ingen har någonsin sagt att en bil som kör och kör är en enkel grej, och det faktum att den kan ha fem eller fler vätskor strömmande runt under karossen bevisar verkligen detta.
Men det är viktigt att åtminstone känna till grunderna för dessa vätskor, särskilt vad var och en gör och när man ska byta den. Vi kommer att fortsätta att agera som ett brutet rekord och säga att det alltid är en bra idé att konsultera din ägarmanual och tillverkarens resurser, och tillägger att det också är att piska ihop ett snabbt fuskblad med allt att ha i handskfacket. Eftersom kunskap, särskilt den snabba att referera, alltid är makt.
Slutligen, även om det finns en sensor i din bil redo att tala om för dig när någon av ovanstående vätskor är låga, är det fortfarande en bra idé att regelbundet kontrollera deras nivåer själv (om du kan). Om några är låga beror det troligen på en läcka som bör åtgärdas förr än senare.
