Varje generation och era kan peka på tekniska framsteg, utan tvekan att de tror att deras tid var den största upplysningens tid. Idag är tekniska framsteg som fallande regn, som kommer från ett brett spektrum av discipliner. En anledning till den obevekliga eskaleringen av priserna på nya bilar är den ständigt framåtskridande tekniken - varav mycket drivs av kapplöpningen mot självkörande bilar. Läs vidare för en titt på dagens skörd av bästa och mest avancerade bilfunktioner, samt några banbrytande tekniker som precis fått fotfäste.
För våra syften här är avancerade bilfunktioner de som är födda av teknisk utveckling som förbättrar säkerheten, bekvämligheten eller anslutningen för motorfordon. Ja, detta täcker mycket mark; men vi siktar på att måla en helhetsbild av avancerad bilteknik nu och snart.
Det händer så mycket på så många fordonstekniska fronter att det är praktiskt taget omöjligt att hänga med i allt. För inte så länge sedan bedömde vi en bil efter dess stil, mekanik, bränsleekonomi, komfort och säkerhet. Med andra ord, vi handlade ett fordon på ett sätt som liknar shopping för en tvättmaskin, gräsklippare eller bowlingklot. Men under de senaste 20 åren har framgången av mjukvara som den överordnade komponenten i moderna motorfordon totalt förändrat branschen. Dessutom har det omorganiserat våra prioriteringar när vi köper en bil.
Kort sagt, vi har kommit att förvänta oss mycket mer av en bil än att bara transportera oss från punkt A till punkt B. Bilar måste nu fungera som rullande kommunikationsnav. Faktum är att i en uppdatering från mars 2022 rapporterade Smartcar, ett företag med en plattform för att hjälpa till att integrera mobilitetsappar, att 91 % av alla nya bilar som såldes 2020 hade internetanslutning. Enligt dagens förväntningar innebär dock bilanslutning mycket mer än internetåtkomst.
RELATERAT: De coolaste elbilsfunktionerna du vill ha i framtiden
Vi kommer att dela upp bilanslutning i tre distinkta områden:infotainment, telematik och V2X. Vi kommer inte att fördjupa oss i dem; vi kommer dock att ge en översikt över vad de är. Du kommer att se en viss överlappning när vi definierar anslutningselementen.
En bils infotainmentsystem är ett sammanflöde av information om fordonets inre funktioner, kontroll av vissa av dess system och underhållning utanför bilens system. Till exempel är radioprogrammering, musikströmning, ett DVD-underhållningssystem och inbyggt Wi-Fi alla delar av ett infotainmentsystem. Ditt smartphone-gränssnitt är också en funktion av detta system.
Vanligtvis är några av din bils andra system, som klimatkontroll, navigering, kameror ombord och så vidare, också funktioner i infotainmentsystemet. De flesta infotainmentsystem har en pekskärm för att styra och övervaka alla systemets funktioner.
Inte ofta klumpas in i infotainmentsystemet eftersom det har sin egen display separat från pekskärmen, ett digitalt förarinformationssystem tillhandahåller bilens prestandauppdateringar. De kan inkludera däcktryck, bilens hastighet, utomhustemperatur, en kompass, batteriladdning och så vidare.
Värt att nämna separat är augmented reality (AR) head-up display (HUD) eller ARHUD. Många förare är bekanta med statisk HUD-information i en ganska liten bild som projiceras på vindrutan vid ungefär framkanten av motorhuven. De flesta projicerade bilder kallas sekundär information eftersom de innehåller information som är tillgänglig någon annanstans. Till exempel, fordonshastighet, navigeringsriktningar, hastighetsgräns och andra statiska data finns också på olika skärmar och skärmar.
Fördelarna med ARHUD inkluderar ett mycket större synfält och möjligheten att överlagra kritisk information på vägbanan och andra verkliga objekt framför bilen. Det kan sätta gatunamn på de faktiska gatorna när du närmar dig dem. Det kan ge faktiska avstånd mellan dig och objekt framför dig. Dessutom kan den känna igen och markera hot långt innan den når dem.
MER: Nattseende i ett fordon:är det värt det?
Telematik i en bil inkluderar GPS-baserade och molnbaserade funktioner. Detta inkluderar Wi-Fi, navigering och all interaktion där data skickas till molnet, bearbetas och sedan returneras som en åtgärd. Till exempel låter Hyundais Bluelink-app dig använda din smartphone för att låsa upp din bil. Den gör detta genom att skicka en signal till molnet, som, sekunder senare, skickar tillbaka den som ett kommando för att låsa upp fordonet.
Bland de mer spännande och kostnadsbesparande aspekterna av molnbaserad telematik är OTA-uppdateringar. Många av dagens elfordon (EV) tillhandahåller denna kapacitet. Det gör att biltillverkare kan förbättra eller fixa ett fordons programvara på distans via molnet.
Ditt fordons förmåga att kommunicera med allt runt omkring det är V2X. Ett centralt krav för helt självkörande bilar är deras förmåga att kommunicera med omgivande trafik och infrastruktur. Med andra ord inkluderar V2X kommunikation mellan ditt fordon och fordonen runt det (V2V), ditt hem (V2H) och infrastruktur (V2I), som vägbyggen. En självkörande bil måste hela tiden veta sin plats i världen. Vi kanske är decennier borta från fordon utan rattar som glider runt våra gator, men biltillverkare lägger redan grunden för V2X i dagens bilar med hjälp av sensorer, kameror, LiDAR (ljusdetektion och avstånd) och molnuppkoppling.
Till exempel introducerade Audi för några år sedan pressen för sitt arbete med en del av sin V2I-teknik. I samarbete med staden Las Vegas, Nevada, etablerade man en stadsväg där trafikljusen kunde kommunicera med lämpligt utrustade Audi-modeller. När du närmade dig ett trafikljus visade head-up-displayen en nedräkning till grönt om det var rött, eller till rött om det var grönt. Tanken är att minska förarens stress och spara bränsle när förarna beräknar sin ankomst till en korsning baserat på nedräkningen till grönt eller rött.
Som en körkultur har vi knappt blivit vana vid elbilar och besväret med att ladda dem. Tja, att ladda batterier blir mycket mer problemfritt med utvecklingen av pluggfri laddning. Genom att använda luftburen elektricitet som genereras av ett magnetfält kan ett EV-batteri laddas av en dyna på marken. En elbil måste ha rätt utrustning för att dra nytta av en laddningsplatta. Följaktligen kommer vi inte att se ett massivt tillflöde av laddningsplattor över natten, men biltillverkarna jobbar på det.
En elbil med enbart solenergi är helt enkelt inte genomförbar förrän soltekniken tar flera betydande kliv framåt. Men under tiden har några biltillverkare redan införlivat solenergi i sina laddningssystem. Till exempel är den holländskbyggda Lightyear 0 i produktion nu med löften om upp till 44 miles räckvidd från enbart solpanelsladdning. Tyvärr kommer den inte till USA. Men Lightyear 2 kommer tydligen att produceras i mycket större antal och kan ta sig till denna marknad. Samtidigt arbetar Hyundai och Toyota med solpaneler för utvalda elektrifierade modeller som kommer att finnas tillgängliga i USA. Faktum är att Hyundai redan erbjuder ett solpanelstak på Ioniq 5-modeller i Sydkorea.
Biometriska tillämpningar för bilar kommer att sträcka sig över allt från att låsa upp dörrarna till att koppla in tändningen och initiera förarförinställningar (säte, ljudpreferenser och så vidare) till att övervaka förarens medvetenhet. Med andra ord, i fordon kommer biometri att lägga till bekvämlighet och ytterligare ett lager av säkerhet genom tekniker för fingeravtryck och ansiktsigenkänning. Tesla använder redan ansiktsigenkänning för att övervaka förarens medvetenhet i Model 3- och Model Y-versionerna.
MER: Vad är adaptiva strålkastare?
Ofta kallade "avancerade säkerhetssystem" eller avancerade förarassistanssystem (ADAS), tar dessa tekniker en del av stressen från föraren samtidigt som de proaktivt hjälper till att förebygga eller minimera olyckor. Vissa ADAS är grundläggande byggstenar för de halvautonoma förarassistanssystemen som finns tillgängliga på många bilar som beskrivs nedan.
Bland ADAS-funktionerna finns körfältscentreringshjälp (LCA), automatisk nödbromsning (AEB) och varning för tvärtrafik bak (RCTW). Kolla in Kelley Blue Books bilsäkerhetsfunktioner 101:Allt du behöver veta för en lista över ADAS-funktioner.
Genom att rulla flera ADAS-tekniker, som LCA, AEB och adaptiv farthållare (ACC), till ett sammanhängande system kan en bil styra, accelerera och bromsa automatiskt. Denna nivå 2 partiella automatisering kräver fortfarande att föraren är uppmärksam och har kontroll med händerna på ratten. Med andra ord övervakar föraren fortfarande förarmiljön.
Denna nivå är där dagens semi-autonoma körsystem är eftersom statliga regler begränsar graden av semi-autonomi. Nästa steg är Level 3 Conditional Automation, där systemet övervakar miljön och styr fordonet. Föraren måste dock fortfarande vara uppmärksam och vara redo att ta över. En förares händer på ratten är valfritt om man inte tar kontrollen. Du kan lära dig mer om de sex nivåerna av körautonomi på Kelley Blue Books Self-Driving Cars:Everything You Need to Know.
