Din bils ratt är en av dess mest sedda och mest berörda funktioner, men om du inte hatar den tänker du förmodligen inte så mycket på det. Fordonsingenjörer har, och det är därför det har funnits så många intressanta, unika konstruktioner genom åren. Kelley Blue Book firar vårt 100-årsjubileum 2026, vilket ger oss det perfekta tillfället att se tillbaka på rattarna som har väglett bilinredning under det senaste århundradet.
Några av de tidigaste bilarna hade inte rattar. Istället förlitade de sig på kontroller i rorkultstil. Det kan tyckas farligt till en början, men bilar från slutet av 1800-talet hade mycket blygsamma topphastigheter, som Benz Patent-Motorwagen, som maxade runt 10 mph. Det tog inte lång tid för hastighetshungriga förare att inse att ett hjul ger mycket bättre kontroll. En av de tidigaste rattmonteringarna tillskrivs en racer som kör en 4-hästkraftig Panhard.
Benz Patent-Motorwagen – med tillstånd av MBUSAHur kul den historielektionen än var, vi är bara här för att prata om de senaste 100 åren. Medan bilrattar hade hornknappar på 1920-talet var de flesta annars väldigt enkla. En ring för grepp och ekrar för att ansluta hjulet till rattstången utgjorde grunden för bilrattdesign i årtionden, även om Cadillac tänjde på dessa gränser på 1930-talet.
Cadillac 355C V8 från 1933 hade ett unikt kontrollsystem på rattnavet som gjorde det möjligt för föraren att välja ett av fem körkontrolllägen, vilket förändrade bilens fjädringsbeteende. Köpare var tvungna att betala $2 995 för fordonet, eller nästan $76 000 i dagens dollar. Inte ens samtida Duesenberg-bilar hade sådan lyx.
1940-talet gjorde rattdesignen lite roligare, med färgmatchade ekrar, kromringar och snyggare grepp som blev vanliga i amerikanska bilar. Även om de såg otroliga ut, tillförde inte dessa innovationer funktionalitet och de påverkade krocksäkerheten negativt.
Den dekorativa trenden fortsatte in på 1950-talet, även om biltillverkarnas logotyper blev mycket mer genomarbetade under decenniet. Bilar som 1953 års Chevrolet Corvette hade färgglada emaljmärken i mitten av ratten.
Rattdesignen lutade sig mot ett futuristiskt utseende när branschen övergick till 1960-talet, när rymdloppet slog till för fullt. Biltillverkare förlitade sig fortfarande på kromade accenter och färger, men designen blev vildare, med mer invecklade former och unika typsnitt i logotyperna. Vissa rattar, som Ford Mustangs, fick ett jaktplansutseende, med slående hål i ekrarna och djärva metalldesigner.
1970-talet var decenniet av trista bilfärger, och rattar var inte mycket mer spännande. Europeiska märken som Mercedes-Benz hade rattar som alla var affärsmässiga, med blockiga former och vanlig, svart plast. De amerikanska biltillverkarna förlitade sig på geometrisk design, med även de exklusiva märkena och sportbilarna som använde relativt tråkiga rattar.
1985 Subaru XT-ratt – med tillstånd av Subaru
1977 Ford LTD Steering Wheel – med tillstånd från Ford Motor Company
1989 Pontiac Grand Prix-ratt – med tillstånd av General Motors
Teknik var en stor sak på 1980-talet och varje biltillverkare ville visa hur långt det kunde gå. Ratterna i vissa produktionsbilar såg ut att ha blivit rivna direkt ur ett konceptbilsgalleri, och konceptbilar tog saker till en helt ny nivå. Vissa bilar, som Subaru XT, erbjöd läckra asymmetriska rattar, medan andra, som Pontiac Grand Prix, packade i så många knappar som kunde passa i mitten av hjulet.
Biltillverkare återvände till mer dämpad design på 1990-talet, men den stora historien under det decenniet var den ökande tillgängligheten av krockkuddar. Medan främre krockkuddar blev obligatoriska i slutet av 1998, började många företag att utrusta dem som standard eller tillgängliga funktioner mycket tidigare.
Saker och ting förändrades inte mycket i början av 2000-talet, även om rattkontrollknappar för ljudsystem, farthållare och andra funktioner blev vanligare. Vissa, särskilt sportigare modeller, använde mer ergonomiska former, med fördjupningar för förarens tummar och fingrar för att underlätta greppet.
Med uppkomsten av pekskärmar på 2010-talet tog vissa biltillverkare beröringskänsliga kontroller till rattarna senare under decenniet. Den trenden fortsatte in på 2020-talet, även om motreaktioner från ägare och kritiker har fått vissa företag att ompröva det tillvägagångssättet. Ratter i okstil har också börjat dyka upp, med Tesla, Lexus och andra märken som erbjuder den unika tvåhandsformen.
Utan att behöva vara praktiska, säkra eller ens användbara, har konceptbilar alltid flyttat gränserna för design. Konceptrattar antar vilda former och saknar ofta funktioner som deras produktionsfärdiga motsvarigheter kräver, såsom krockkuddar, signalhornsknappar och blinkerspinnar. Vissa ser ut som om de tagits direkt ur ett tv-spel, medan andra lutar sig mycket mot motorsport, med Formel 1-inspirerade kontroller och handgrepp. Biltillverkare använder konceptbilar för att testa nya design- och teknikelement, av vilka många inte når fram till produktionsmodeller, men rattar i okstil som diskuterats tidigare är ett bra exempel på hur framtidsinriktade komponenter kan ta sig in i vardagliga fordon.
Chevrolet Corvette Concept Steering Wheel – med tillstånd av General Motors
Chrysler Portal Concept Steering Wheel – med tillstånd av Stellantis North America
Mercedes-AMG Concept Steering Wheel – med tillstånd av MBUSA
Chrysler Halcyon Concept Steering Wheel – med tillstånd av Stellantis North America
Honda Sedan Concept Steering Wheel – med tillstånd av Honda
