Bromsljud är frustrerande eftersom de kan låta hemskt medan bilen fortfarande stannar, och de kan också tystna direkt när du försöker bevisa det för någon. Ljudet du hör är vanligtvis en ledtråd om friktion, värme eller delar som inte längre rör sig som de borde. Det som är viktigast är när det händer, hur det förändras och om det blir värre med tiden.
När du väl sorterar typen av brus blir orsaken mycket lättare att fastställa.
Ett gnisslande är ofta ett högt ljud som dyker upp vid lätt inbromsning, särskilt vid låga hastigheter. Det kan komma från dynans vibrationer, lätt ytfilm på rotorn eller hårdvara som låter dynan skratta. Vissa gnisslar kommer och går med vädret, vilket är anledningen till att de känns slumpmässiga.
En grind är ett hårdare, lägre ljud som vanligtvis upprepas med hjulrotation. Det ljudet betyder ofta att dynmaterialet är extremt tunt eller borta, så metall kommer i kontakt med rotorn. När du hör slipning ökar oddsen för rotorskador snabbt, så att vänta sparar sällan pengar.
De flesta bromsbelägg har en liten slitageflik som är utformad för att gnisa innan beläggen är helt utslitna. Det är i grunden en inbyggd varning om att du närmar dig slutet av dynans livslängd. Ljudet är vanligtvis stadigt och tenderar att bli högre över dagar eller veckor.
Slipning är vad som händer efter varningsfasen, när friktionsmaterialet inte längre gör jobbet. Vid den tidpunkten kan stödplattan börja skära in i rotorytan, och rotorn kan utveckla djupa spår. Pedalen kan fortfarande kännas ganska normal, vilket lurar många förare att tro att det är säkert att hålla av.
Rotorer kan göra ljud även när dynorna fortfarande har liv, speciellt om ytan är ojämn eller har ett lätt rostskikt. Efter regn eller några dagars sittande är det vanligt med en tunn rostfilm och de första stoppen kan gnissla eller skrapa lätt. Om det rensar snabbt och inte kommer tillbaka är det vanligtvis inte ett tecken på större slitage.
Buller som kvarstår längre tyder på ytförhållanden som fortsätter att återkomma. Glasning, mindre heta fläckar och ojämn överföring av dynans material kan skapa gnisslande som kommer och går beroende på temperatur och hur hårt du bromsar. Du kanske märker ljudet mer på parkeringsplatser eftersom lätt inbromsning gör vibrationer lättare att höra.
Bromsbeläggen måste glida smidigt i sina fästen och dras in något när du släpper pedalen. När glidstiften är torra eller klibbiga, eller hårdvara är sliten, kan en dyna dra och tjuta. Att släpa kan också generera extra värme, förvärra ljud och accelerera slitage.
En stickande bromsok kan göra att ett hjul gör mer arbete än de andra. Det kan leda till ojämnt slitage på dynorna, en het lukt efter körning eller ett hjul som känns varmare än de andra efter en kort resa. Om ljudet är starkare på ena sidan eller om du märker att bilen drar något medan du bromsar, förtjänar detta område en närmare titt.
Stop-and-go-körning, korta turer och massor av lätta inbromsningar kan få gnisslande eftersom dynorna aldrig får en ren, konsekvent kontaktyta. Lång bromsning i nedförsbacke kan göra det motsatta, överhetta beläggen och skapa glas som gnisslar senare. Till och med dynans sammansättning spelar roll, eftersom vissa material är mer benägna att göra ljud när de är kalla eller när de appliceras lätt.
Det är här regelbundet underhåll hjälper mer än de flesta förväntar sig. Att fånga upp ojämnt slitage tidigt, rengöra kontaktpunkter och hålla hårdvara i gott skick förhindrar den typ av vibrationer som övergår i gnisslande. Det minskar också risken för att ett mindre ljud eskalerar till ett byte av rotor och pad.
Om ljudet är lätt och tillfälligt, spåra mönstret under en dag eller två. Notera om det bara händer vid det första stoppet, bara vid backning eller bara med lätt pedaltryck. Om det blir konstant, övergår i slipning eller om du känner vibrationer genom pedalen är det dags att sluta gissa.
Här är några detaljer som hjälper en butik att begränsa det snabbt:
En fokuserad inspektion kan bekräfta dynans tjocklek, rotorns tillstånd och om bromsok och diabilder rör sig som de ska. Målet är att åtgärda orsaken till bruset, inte bara kasta kuddar på det och hoppas att det förblir tyst. När rotproblemet är åtgärdat återgår bromskänslan och ljudet vanligtvis till det normala snabbt.
Atlanta Car Care i Atlanta, GA, kan spåra vad som orsakar gnisslet eller gnisslet och rekommendera den reparation som är vettig för ditt fordon och din körning. Vi kommer att kontrollera dynor, rotorer och hårdvarurörelser så att du inte betalar två gånger för samma problem.
Boka ett besök när du är redo att få lugna, trygga stopp tillbaka.
