McLaren gick först in i superbilarnas värld 1992 med introduktionen av McLaren F1, en av de viktigaste produktionsfordonen genom tiderna. Och 33 år senare, fortfarande rekordhållare för världens snabbaste naturligt aspirerade lagliga fordon. Medan Ferrari var först med att ta ut Formel 1-teknologier till gatan med F40 och F50, var McLaren märket som verkligen tänjde på gränserna för vad de kunde ta över från sitt F1-team. När McLaren återinträdde på superbilsmarknaden 2010 med MP4-12C, hade de ett uppdrag att fortsätta att föra Formel 1-upplevelser ut på vägen och pitbesättningens effektivitet vid varje McLaren underhåll möte.
Även om McLarens landsvägsbilar inte är lika extrema som deras kusiner med öppna hjul, har de fortfarande otroligt högt strängade drivlinor med otroligt snäva toleranser för att säkerställa att varje kilowatt kraft och varje foot-pound vridmoment extraheras från motorn och levereras till vägen med maximal effektivitet.
Nackdelen med att sitta på gränsen för prestanda är ökade serviceintervaller och servicekomplexitet. När varje komponent är så tätt integrerad och förpackad kan det att komma för sent på en tjänst eller ha en undermålig inspektion leda till en dominoeffekt av problem som i slutändan skulle behöva åtgärdas i ett mycket större reparationsjobb.
Tyvärr har denna kombination lett till att McLarens fått ett orättvist rykte om att vara opålitlig, eftersom ägare börjar ta dessa fordon till superbilsverkstäder som inte är bekanta med märkets unika behov.
Många av de aktuella problemen som McLaren-underhållet står inför påminner om problem som många tävlingslag som blivit producenter har ställts inför tidigare.
Tidiga iterationer av Ferraris var inget annat än racerbilar som hade registreringsskylthållare. Lotus första erbjudanden sågs som bandbilar som du inte behövde släpa, men med tiden hittade båda dessa märken sätt att inte bara förbättra produktionen, utan för att anpassa serviceuppgifter och produktlivslängder till trafikanternas förväntningar.
McLaren kommer ur en konstig period av varumärkets livscykel, där de är tillräckligt etablerade för att börja göra förändringar som bättre passar en landsvägsbil, snarare än en racerbil som ofta bara behöver ta sig igenom en säsong, och där bara de bästa och mest begåvade mekanikerna kommer att arbeta med det.
Det bästa sättet att hålla din McLaren på vägen och i topppresterande specifikationer är att följa Formel 1-teamets steg.
Det första steget är att hitta en bilverkstad som är specialiserad på exotiska bilar. Jag pratar inte om superbilar. Vi pratar exotiskt. De måste göra lite mer än Ferraris och Lamborghinis. Vi letar efter en butik som inte skyr Paganis, Bugattis, Koeningseggs och, naturligtvis, McLaren.
Om du kämpar för att komma igång är det en bra början att nå ut till ett gäng andra McLaren-entusiaster, som de från McLaren Owners Club Florida.
Då vill du bygga en relation med din verkstad. Det värsta du kan göra för en bil är att hoppa från verkstad till verkstad, och låta varje uppgift utföras av olika mekaniker. Tanken bakom att hitta en bra mekaniker och hålla fast vid dem är att de bygger en historia med din bil. De blir bekanta med egenheter och egenskaper hos din bil.
De kommer att vara mer benägna att kunna identifiera skador mellan tjänsterna, mäta försämringen av förbrukningsdelar och i slutändan hjälpa dig att bygga en skräddarsydd serviceplan som bäst passar dig och din McLarens behov.
Superbiltillverkare har grävt igenom större tillverkares reservdelsbehållare i årtionden. Den ursprungliga McLaren F1 lånade sin baklykta från en buss. Lamborghini använde sidomarkörerna från en Ford Focus för Murcielago. Ferrari kommer ofta att använda komponenter tillverkade av Alfa Romeo och Fiat. Porsche lånar mycket från Volkswagen. När man jagar prestanda är det ibland att låna något som bara fungerar sättet att hålla produktionen framåt.
Moderna McLaren, och speciellt MC4-12C, lånade en hel del delar från Nissan. M838T-motorn som finns i MC4-12C, och alla efterföljande V8:or, kan spåra sina rötter tillbaka till VRH35L-motorn, som ursprungligen utvecklades av Nissan för Endurance-racing. Den här arkitekturen gör det möjligt att använda kända Nissan-komponenter som massluftflödessensorer, spolpaket och till och med högtrycksbränslepumpar.
Fördelen med detta är att alla mekaniker som har gjort sitt namn på Mclaren kommer att veta vilka delar som måste beställas från McLaren och vilka delar som kan lånas från en R35 GTR.
Lyckligtvis för dig finns det ett självklart val för all McLaren service, reparation och modifiering i hela södra Florida, och det är Foreign Affairs Motorsport. Under de senaste 47 åren har vi varit den bästa prestationsbutiken för de vildaste, mest extrema och exotiska bilarna på södra Floridas vägar.
Med vår historia inom både motorsport och underhåll av exotiska bilar finns det ingen plats som är mer förberedd för att säkerställa att din McLaren fortsätter att fungera som ny, eller om du så önskar, gör din McLaren till ett engångsdjur som alla entusiaster önskar.
Om du vill veta mer om våra exklusiva McLaren-underhållspaket eller för att boka ett möte, ring oss idag på (954) 746-0488.
