Dina bromsar är ett av de minst underhållskrävande och mest pålitliga systemen på ditt fordon. Ett vanligt bromsbyte tar bara några minuter och bör kosta mellan $30-160 för en axel, beroende på bil. Byt alltid bromsar i par, så att din bil inte utvecklar en tendens att dra åt vänster eller höger när du saktar ner.
Du kan förvänta dig att en uppsättning bromsbelägg eller skor håller i 2-3 år, om inte längre. Det betyder inte att dina bromsar är underhållsfria. Minst en gång om året bör en mekaniker sätta din bil på en hiss för en bromsinspektion.
Det här är vad han eller hon bör leta efter:
Dessa är normala slitageartiklar och måste bytas ut när de slits ner. Att använda dina bromsar sliter bort små mängder av beläggen/skornas friktionsmaterial, som så småningom kommer att försvinna. Friktionsmaterialet är bundet till en metallstödplatta som håller dynan i bromsoket. Många fordon har enheter som avger ett skrikande ljud eller tänder en varning på instrumentbrädan för att uppmärksamma dig på farligt slitna bromsar.
Skivbromsar använder en skiva av gjutjärn i frisbeestorlek som roterar med hjulet för att friktionsmaterialet ska klämmas. Trumbromsar har en stekpannaformad trumma som friktionsmaterialbelagda skor trycker mot för att sakta ner dig, vilket är vanligare på äldre bilar och bakaxeln på pickupbilar. Det normala felläget är ett tillstånd som inte är sant som gör att bromspedalen pulserar under fötterna. Oavsett vilket är rotorer och trummor också normala slitageartiklar, även om ett par rotorer eller trummor ska hålla i 2-4 uppsättningar av dynor/skor, och ofta kan de bearbetas på en svarv för att få ihop dem istället för att behöva bytas ut. Så småningom kommer de helt enkelt att bli för tunna för att återanvändas, vilket kräver utbyte.
Här är en skivbroms och bromsbelägg. Bild med tillstånd av Bilvårdsrådet
Bromsledningar transporterar hydraulvätska från huvudcylindern under foten till bromsarna och styr hur snabbt du saktar ner. Under kraftig inbromsning kan trycket inuti dessa ledningar nå över tusen pund per kvadrattum, tjugo gånger trycket i ditt hushållsvattenrör. Stålbromsledningar kan rosta eller skadas av vägskräp. Flexibla gummilinjer kommer så småningom att spricka och misslyckas. Beroende på klimatet är den normala livslängden för dessa föremål i år, inte årtionden. Rostbältesfordon kommer så småningom att få problem med korroderade linjer, medan bilar med hett klimat kommer att se för tidigt fel på gummilinjerna när gummit blir hårt och spricker.
Bromsoken klämmer gradvis fast bromsbeläggen på rotorerna när du trampar på bromspedalen, vilket saktar ner din bil genom att generera värme. Eftersom de periodvis badas i lera och regnvatten, är de benägna att korrosion och läcka. En bra mekaniker kommer att byta ut korroderad dynas fäste för att hålla allt i rörelse ordentligt, träna kolvarna och sedan smörja allt för att hålla det så. Detta tar bara några minuter och anses vara en del av en normal padbyte.
Trots vissa tillverkares rekommendation att bromsvätska aldrig behöver bytas, bör bromsvätska spolas och bytas ut med några års mellanrum eftersom den tar upp slitagepartiklar från huvudcylindern och från bromsoken. Åtminstone bör din mekaniker under din bromsinspektion kontrollera om det finns vatten som har absorberats i vätskan, vilket sänker dess kokpunkt. Förorenad vätska kan lämna dig utan bromsar vid botten av en lång backe. Ännu värre, förorenad vätska kan förstöra din mycket dyra ABS-hydraulikstyrning. Kontrollera din instruktionsbok för rätt bromsvätsketyp (DOT3 eller DOT4, i allmänhet). Om du måste fylla på behållaren, använd endast vätska från en nyöppnad behållare, se till att vätska som inte har förorenats med fukt.
När du trycker ner bromspedalen tvingar ett kort mekaniskt länkage en kolv djupare in i huvudcylindern, vilket i sin tur tvingar bromsvätska genom bromsledningarna till bromsarna. Att mata din huvudcylinder med färsk vätska med jämna mellanrum är allt den någonsin behöver i form av underhåll. Låt den kontrolleras regelbundet för rätt bromsvätskenivå och läckage. Varje tecken på läckage kräver ett byte av huvudcylinder. Vätskenivån kommer normalt att bli lägre när dynorna slits ut, så du kanske kan förutsäga behovet av dynbyten genom att övervaka vätskenivån. Trots det finns det ingen ersättning för en enkel visuell inspektion av den återstående dynans tjocklek.
– Mike Allen – Mike är gästskribent för Openbay-bloggen. Han är en ASE-certifierad mekaniker, mångårig tidigare redaktör för Popular Mechanics och världsrekordsinnehavare av racerbilsförare.
När du är redo för en bromsinspektion eller någon annan bilreparation/underhåll, kolla in Openbay, som hittar en lokal som du kan välja så att du kan komma tillbaka på vägen. Du kan till och med byta videor och foton (som den nedan) med din verkstad, så länge den fungerar med OpenbayASP, en app bara för tjänsteleverantörer. Openbay är bilreparationer för dagens värld.
18 december 2015Openbay Personal
