Men en FWD-bil *kan* uppvisa ett beteende som känns som överstyrning, eller leda till ett snurr, under specifika extrema omständigheter:
* Lift-off överstyrning: Detta är det närmaste en FWD-bil kommer att "överstyra". Vid hög hastighet, om föraren plötsligt lyfter av gasen (eller bromsar hårt), kan viktöverföringen till framdäcken dramatiskt minska greppet bak, särskilt på en hal yta (som is eller löst grus). Denna plötsliga förlust av dragkraft bak kan få bakdelen att kliva ut, vilket ger en känsla som liknar överstyrning. Det är inte tekniskt överstyrt eftersom det initieras av brist på kraft, inte ett överskott av bakhjulskraft.
* Extrema situationer: På ytor med mycket lågt grepp eller med hårt slitna däck kan även små inmatningar rubba balansen. Aggressiv svängning vid acceleration kan göra att det inre bakhjulet tappar greppet, vilket utlöser ett snurr – även om detta vanligtvis anses vara en förlust av grepp snarare än "överstyrning" i renaste bemärkelsen.
* Modifieringar av fordonsdynamik: Betydande förändringar av bilens fjädringsuppställning (att sänka bilen för mycket, styvare fjädrar, etc.) eller lägga till betydande vikt baktill kan ändra viktfördelningen tillräckligt för att göra bilen mer benägen att glida bakifrån vid hård acceleration eller inbromsning. Detta är dock ovanligt för en gatulaglig FWD-bil.
Sammanfattningsvis, medan en FWD-bil inte naturligt kan överstyra som en RWD-bil, kan en plötslig förlust av bakre grepp under specifika förhållanden med hög hastighet, låg dragkraft eller felaktigt modifierade förhållanden skapa en köregenskaper som *känns* och *resulterar* i en snurr som liknar en överstyrningssituation i en RWD-bil. Men den bakomliggande orsaken och mekaniken är olika.
