Inte för att förstöra din dag eller något, men du bör veta att det finns en mycket god chans att du kommer att få punktering någon gång i ditt liv. Även om du kör som ett helgon och försiktigt undviker varje potthål i vägen, så misslyckas däcken ibland. Av uppenbara skäl kan det vara irriterande och osäkert, men tänk om vi sa till dig att det kan finnas en väg runt en del av besväret? Det är dragningen bakom run-flat-däck. I teorin åtminstone.
I flera decennier nu har de varit favoriten för biltillverkare och förare som letar efter sinnesfrid. Med hjälp av en mängd olika tekniker kan däcktillverkare bygga däck för vardagsfordon som kan fortsätta köra i dussintals mil efter att de blivit punkterade eller tappat lufttrycket.
Oavsett om du har hört talas om dem eller inte, är run-flat-däck en grej och kommer att fortsätta att vara en sak i många år framöver. Guiderna och utrustningen redaktörer har haft ett punkterat däck eller två i sina liv, och är här för att berätta att run-flat-däck kan vara bra, men de kommer inte utan avvägningar. Låt oss ta en närmare titt på vad de är och hur de fungerar.
Run-flat-däck är, som de låter, kapabla att bära vikten av ett fordon under en kort tidsperiod utan luft i händelse av däckskada eller utblåsning. Många run-flat-däck erbjuder cirka 100 mils funktionell räckvidd för att ge föraren tillräckligt med tid att hitta en verkstad. I världen av run-flat-däck är självbärande däck vanligast.
De har styvare, förstärkta sidoväggar, som kan stödja fordonet samtidigt som det lider av lågt eller noll lufttryck. Vissa däck har självtätande teknologi, som använder ett material inuti däcket för att fylla hål i exteriören, som inte tekniskt sett är "run-flat"-däck, men som i allmänhet klumpas in i kategorin för enkelhet.
Historien om run-flat-däck tar oss tillbaka till mitten av 1930-talet när Michelin introducerade ett däck som kunde fortsätta rulla efter en punktering tack vare ett skumfoder. Den utvecklades faktiskt inte för bilar, utan snarare för användning på pendeltåg och vagnar, och såldes sedan för militär användning på pansarfordon.
Däcken var effektiva men för dyra för att användas på vardagsfordon på den tiden. I slutet av 1950-talet ingick Goodyear och Chrysler ett samarbete för att erbjuda ett run-flat-däck, och i början av 1970-talet lanserade Dunlop ett run-flat-däck för Rover P6.
När det gäller run-flat-däck, som vi känner dem idag, utvecklade Michelin en modell för Lincoln Continental 1996, och noterar att dess 25-åriga historia med att utveckla nolltrycksdäck har gett förare säkerheten och tryggheten att resa utan rädsla för att vara strandsatt från en avblåsning. Dess däcksortiment inkluderar självbärande prestandadäck för hela säsongen, såväl som run-flat-däck för OEM-tillämpningar, som BMW 3-serien eller Mini Cooper S.
Som många fortfarande gör idag använde de ursprungliga run-flat-däcken en självbärande struktur. Detta kan inkludera ett skumfoder, förstyvade sidoväggar eller annan förstärkning inuti däcket. Sedan dess har run-flat-däck utvecklats till att omfatta självtätande däck och andra förstärkta däcktyper.
Självtätande däck har vanligtvis ett sekundärt foder inuti, som kan täta ett litet punkteringshål orsakat av en spik eller skruv. Vissa versioner av run-flat-däck har idag ett stödsystem inuti däcket som kan bära fordonets vikt och i höga hastigheter. Dessa däck är standardalternativet run-flat för militär, polis och andra fordon.
Som Michelin förklarar idag är run-flat-däckens främsta fiende värme. När däcken rullar på vägen genererar de värme, både från gummits friktion på trottoaren och från materialen inuti däcket. Allt eftersom tekniken har utvecklats har run-flat-däck utvecklats med material för att både avleda värme och för att undvika att generera den i första hand.
Run-flat-däck har fått ett dåligt rykte för komfort och prestanda, vilket sedan många år tillbaka är ganska förtjänat. Run-flat-däckens sidoväggar är styvare än traditionella däck för att stödja fordonets vikt utan lufttryck, så de böjer sig inte och erbjuder samma grepp som vanliga däck.
De kan påverka åkkvaliteten negativt och kan ge en tuffare upplevelse för många fordon. Folk slår dem också för att de är dyrare och svårare att hitta än standarddäck, vilket också är välförtjänt. Även om dessa saker kan vara sanna, berättar de inte hela historien.
När vi tog upp dessa ämnen med Russell Shepherd, Michelins tekniska kommunikationsdirektör, berättade han för Guides &Gear att företaget fokuserar på att utveckla nolltrycksdäck (ZP) som tål värme och som kan motstå höga hastigheter, både när de är pumpade och när de lider. en förlust av tryck. På samma sätt har Michelin utvecklat helsäsongsdäck för högpresterande applikationer, såsom Chevy Corvette, och noterar att företaget har fortsatt att utveckla och iterera speciella gummiblandningar och teknologier för att förbättra åkkvaliteten och prestanda samtidigt som man behåller förmågan att kör med noll tryck.
Det betyder inte att de är perfekta, det är fortfarande en process under utveckling. Men dagens run-flat-däck är mycket bättre än run-flat-däcken för 10 år sedan.
Precis som vi är vi säkra på att du vill ha några alternativ, så här är en snabb sammanfattning av tillverkare som erbjuder run-flat-däck i de vanligaste typerna av däckblandningar.
Goodyear
Yokohama
Kontinentalt
Bridgestone
Michelin
Pirelli
Dunlop
Kontinentalt
Bridgestone
Michelin
Pirelli
Dunlop
Bridgestone
Michelin
Pirelli
Goodyear
Continental
Du har frågor, The Drive har svar!
Svar: Run-flat-däck finns tillgängliga som håller lika länge som, om inte längre, än traditionella däck. Bridgestone DriveGuard kommer med en garanti på fem år/60 000 mil, som matchar några av de bästa däcken av alla typer.
Svar: Run-flat-däck är genomgående dyrare än jämförbara standardmodeller. I allmänhet kostar run-flats mellan $25 och $75 mer per däck. Det är också viktigt att komma ihåg att run-flat-däck vanligtvis inte kan repareras och ibland måste bytas ut i par, så kostnaderna för att köra och underhålla run-flat-däck kan bli större över tiden.
Svar: Absolut. Däcktillverkare erbjuder run-flat-versioner av de mest populära vinterdäcken, och många stora däcktillverkare tillverkar dedikerade run-flat-däck.
Svar: Säker. Det är helt okej att ersätta run-flat-däck med vanliga däck, så länge ersättningsdäcken uppfyller tillverkarens rekommenderade standarder. Du måste byta ut alla fyra däcken samtidigt för att undvika att blanda däcktyper.
Du vet att du vill ha mer run-flat-däckfakta!
Ibland är det bäst att låta verkliga däckföretag beskriva run-flat-däck. Här är Bridgestones synsätt.
Vi är här för att vara expertguider i allt relaterat till How To. Använd oss, komplimang oss, skrik på oss. Kommentera nedan och låt oss prata! Du kan också skrika till oss på Twitter eller Instagram, här är våra profiler. Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka oss ett meddelande:[email protected].
