Om det finns en underskattad aspekt av att få ut det mesta av din bils kapacitet, är det att ha rätt däck. Tänk på det - alla andra faktorer som vi tänker på som bestämmer hur en bil kör och hanterar, från motorn till transmissionen till upphängningen, måste flyta genom fyra små gummilappar. Utan ordentliga däck kommer all precisionsteknik i världen inte att göra någon skillnad i en nödsituation. Så även om det kan vara jobbigt att byta ut dem från säsong till säsong, den senaste videon från Engineering Explained visar exakt varför det är viktigt.
I ett vinterdäck är gummiblandningen utformad för att hålla sig mjuk vid lägre temperaturer för att öka greppet på hala underlag, och den har även djupare slitbanor och mer omfattande siping. Omvänt kommer helårs- och sommardäck att hålla sig fastare även vid högre temperaturer, men de är speciellt utformade för att prestera bra under varmare och torrare förhållanden.
Så vad händer om du blir lat när du går in på våren och bestämmer dig för att inte bry dig om att byta ut vinterset för de varmare månaderna? Intuitivt kanske du tror att ett mjukare däck alltid skulle ge mer grepp än ett fastare, även om det kanske slits ut tidigare - men är det faktiskt så?
För att ta reda på det bestämde sig Jason Fenske för att genomföra en serie av tre 60-0 nödbromstest i sin 2016 Subaru Crosstrek på både vinterdäck (Bridgestone Blizzak WS80) och helårsdäck (Yokohama Geolandar G95) på en torr vårdag. Båda seten var relativt nya med under 5 000 miles på dem, och båda testades på samma plats under identiska förhållanden. Resultaten är ganska svåra att bestrida:
På den första körningen kunde vinterdäcken stoppa Subaru på cirka 128 fot, medan alla säsonger klarade 124 fot. På andra åket hoppade dock stoppsträckan på Blizzaks till 134 fot, medan Geolandars andra åk fortfarande var runt 124 fot. Det tredje åket för båda var ganska likt det andra.
Vad händer här? Fenske förklarar att det ökade avståndet på vintersetet inte kan bero på bromsblekning, eftersom ABS fungerade bra genom alla sex körningar och det bättre presterande setet för hela säsongen testades efter Blizzaks. Hans teori är att gummiblandningen i vinterdäck är för mjuk för varmare förhållanden och i princip sjunker av under kraftiga inbromsningar istället för att hålla ihop och ge lika mycket grepp som helårsdäcken. Dessutom möjliggör den mer konturerade ytan på Blizzaks större rörelse och deformation under ett nödstopp, vilket minskar den totala dragkraften.
Så om du har skjutit upp säsongsövergången, kom bara ihåg - dessa tio fot kan vara skillnaden mellan ett nära samtal och en kollision.
