Det finns få ljud som en bil kan göra som är så berusande som gnället från en kompressor. Från det ögonblick du trycker ner gasreglaget kommer du att älska ljudet som kommer från under huven. Fler förare vill njuta av en kompressor på grund av detta ljud och den otroliga prestandan. Men den stora frågan bakom detta är hur fungerar en kompressor?
Det finns tre olika kompressorer tillgängliga, och var och en fungerar lite olika men med samma mål i åtanke. Skapa mer kraft och prestanda. Detta mål kommer att säkerställa att du kan njuta av en spännande åktur som får dig att njuta av den mest imponerande prestanda som möjligt. Alla tre konstruktionerna skapar kraft i förhållande till motorns varvtal. Det betyder att ju högre varvtal, desto mer kraft produceras.
Den första typen av kompressor är en kompressor av Roots-typ. Denna design går tillbaka till 1860-talet och är den vanligaste typen av kompressor som erbjuds. Hela tanken bakom en kompressor är att tvinga in mer luft i motorn och i sin tur skapa mer kraft. Kompressorer av Roots-typ använder två olika rotorer på insidan som roterar mot varandra för att pumpa in luften i motorn. Dessa är de vanligaste på grund av deras tillförlitlighet och förmåga att skapa positivt laddtryck.
Denna relativt enkla design har några brister, till exempel den extra värmen som skapas, men det problemet kan förnekas med en intercooler.
Centrifugalkompressorn är väldigt lik en turboladdare när det kommer till utseende. Men, till skillnad från en turboladdare, drivs denna kompressor av en remskiva som drivs av vevaxeln. Denna kompressor kommer, precis som en turboladdare, att föra in luft i sitt kompressorhus, och när den går genom höljet saktar den ner men ökar i tryck. Detta skapar laddtrycket, vilket i sin tur skapar ytterligare kraft.
Liksom andra kompressorer har denna design vissa brister, som att de inte erbjuder samma mängd kraft i den nedre delen av kraftbandet. Men de är ganska populära på eftermarknaden eftersom de är mycket mer kompakta.
Den sista kompressorkompressorn som erbjuds är dubbelskruvkompressorn. Twin-screw superchargers är på sätt och vis en kombination av de två superchargers ovan. En dubbelskruvad kompressor använder två "skruvar" för att komprimera den inkommande luften när den roterar mot varandra. Den komprimerade luften gör att denna kompressor kan skapa nästan omedelbar kraft när du trycker ner gasreglaget. Dessutom kan du slå full boost snabbt och vid låga varvtal.
Den största nackdelen med denna design är att en dubbelskruvad kompressor är mycket dyrare. Arbetet, expertis och precision för att tillverka dessa delar är ganska hög. Dessutom är en dubbelskruvad turboladdare ganska stor.
Eftersom det finns tre olika design, fungerar var och en något annorlunda, vilket fastford noterat. Men i grunden arbetar alla tre för att göra samma sak. De fungerar genom att dra in luft, komprimera den, och när de tillsätts med bränsle, kan de skapa mycket mer kraft. Med mer luft tillförs krävs mer bränsle, vilket gör det så att du får mycket mer kraft. Dessutom kräver dessa kompressorer att motorn är igång för att prestera. På grund av detta förlorar de viss prestanda, men om de kopplas ihop med ett batteri kan en del ström behållas.
Superchargers är valet för förare på grund av deras otroliga prestanda. När en kompressor är standardutrustning kommer förare att njuta av en mycket mer livlig åktur direkt. Detta gör en kompressor till ett utmärkt val för mindre motorer för att se till att de kan njuta av lite mer prestanda och självförtroende.
