Du behöver inte vara en biltillverkare för att tjäna pengar på den växande efterfrågan på elfordon (EV). Det finns ett behov av EV-komponenter, som batterier och motorer, essentiella metaller som litium och laddningsinfrastruktur.
Laddningsinfrastrukturföretag kan inte bara tjäna pengar på själva laddstationerna, utan många företag är berättigade till vissa statliga subventioner som kan göra dem ännu mer lönsamma.
Fortfarande är det fortfarande få och långt mellan laddstationer i många landsområden. Ett par företag, FreeWire och SparkCharge, strävar efter att lyfta taket som en sådan ojämn utveckling har lagt på tillväxten på den övergripande elbilsmarknaden.
För några decennier sedan var biltillverkarna mycket ovilliga att introducera elbilar. Få företag övervägde på allvar möjligheten och trodde att de skulle förlora miljontals dollar på grund av låg konsumentefterfrågan och de miljarder som behövs för att utveckla rikstäckande laddningsinfrastruktur.
Även när vissa företag som General Motors, Ford och Honda byggde konceptbilar förblev bilindustrin i stort djupt skeptisk till sannolikheten för att elbilar skulle bli framgångsrika.
Men eftersom klimatförändringarna förändrade både konsumenternas krav och lagstadgade standarder började fler och fler biltillverkare investera i elbilar på lång sikt. Dessutom visade framgångarna för hybridfordon, som Toyota Prius, för branschen att miljövänliga fordon kan vara lönsamma. Teslas enorma framgång bevisade att rena elbilar kunde vara säljbara och mycket lukrativa.
Tesla skickar 4 767 bilar från Shanghai-fabriken; första exporten sedan återöppningen - media https://t.co/2h9br9gko0 pic.twitter.com/VJNyRm5fUG
— Reuters (@Reuters) 11 maj 2022
Ökningen av försäljningen av elbilar drivs av ökade statliga subventioner från både tillverkare och konsumenter. Biltillverkare och konsumenter har misslyckats med att tillverka och köpa elbilar, respektive, av i princip samma anledning:rädsla för växtvärk som oundvikligen kommer med att vara den första att göra något.
Men konsumenter kan få en skattelättnad på $7 500 för elbilar genom 2008 års energi-, förbättrings- och utbyggnadslag. Och det har funnits många tillverkningssubventioner, inklusive bidrag som erbjuds under presidentens myndighet och genom kongressens lagstiftning.
#SVcharged får inte slut på juice. @FreeWireTech hjälper till att ladda #EVs med sin mobila laddstation. pic.twitter.com/zCYDXlOZwJ
— SV Leadership Group (@SVLeadershipGrp) 24 april 2014
Ändå är många konsumenter oroliga för att köpa elbilar, med tanke på att laddstationer fortfarande inte är lika vanliga som bensinstationer. Några olika företag jobbar dock med att bygga fler laddstationer i hela landet. Enligt Forbes testar vissa företag, som FreeWire och SparkCharge, mobilladdning för att säkerställa att elbilsförare inte behöver oroa sig för att batteriet tar slut och att de blir strandade.
Enligt Green Car Reports skapar SparkCharge laddningsenheter monterade i dragfordon. En elbilsförare, som står inför ett dött eller döende batteri, kunde ansluta till ett SparkCharge-fordon via en smartphone-app eller genom att beställa vägassistans. SparkCharge-fordonet kan möta dem där de är och ge dem en laddning, vilket undviker att föraren behöver få sitt fordon bogserat till en laddstation.
FreeWire Technologies har också utvecklat snabbladdningsstationer som förare kan använda. Dessa stationer kan placeras på specifika platser och flyttas vid behov för att ta emot fler förare. Genom att använda dessa stationer kan bensinstationer undvika att investera betydande summor i laddinfrastruktur som fasta stationer kräver. Det gör också tänkbart att fler företag, som bilverkstäder och biltillbehörsbutiker, kan erbjuda laddning.
Jag upptäckte @sparkcharge vid @Dassault3DS mediaevent... De gör en portabel DC-snabbladdare för elbilar som är lika stor som en stor resväska och som ger dig 20 mils laddning på 20 minuter! Coolt va? #annons #CES2020 ? #iPhone11 #nofilter pic.twitter.com/Us5wFI512k
— Myriam Joire (@tnkgrl) 7 januari 2020
Dessa alternativ är fortfarande relativt nya. Men de kan hjälpa till att dämpa konsumenternas kvarvarande rädsla för elbilar i vissa delar av landet. Landsbygdskonsumenter är särskilt ovilliga att köpa elbilar, och landsbygdskonsumenter i väst möter unika laddningsrelaterade problem.
När du tittar på stater som North Dakota eller Wyoming är det svårare att bygga livskraftig infrastruktur med tanke på dessa staters höga höjder och extrema temperaturer. Båda dessa faktorer kan minska ett EV-batteris räckvidd. Men biltillverkare försöker fortfarande förstå och redogöra för dessa variabler. Med tanke på hur expansiv den västra landsbygden är, lider molnbaserade laddningsapplikationer för elbilar i områden med dålig internetanslutning.
Företag som utnyttjar förnybara energikällor kan dock hjälpa till att hantera några av dessa utmaningar. Det finns mer förnybara energikällor i väster och kan förbättra laddstationernas livskraft. Vidare innehåller Bipartisan Infrastructure Act från 2021 betydande finansiering för bredbandsaccess och elbilar. Och med företag som FreeWire och SparkCharge som också hjälper till att täppa till klyftan, ser framtiden för elbilsmarknaden i väster ut verkligen ljus ut.
