Om din bil eller motorcykel har ett högt avgas, har dessa stater kameror för det. De upptäcker ljudet, tar en bild av det felande fordonet och skickar automatiskt en biljett till dig. Bara. Tycka om. Den där. Är detta ännu ett sätt att befria världen från förbränningsmotorer? Du bestämmer.
Det finns två pilotprogram igång för närvarande, ett i New York och det andra i Knoxville, Tennessee. När statens senats lagförslag SB 1079 har undertecknats i lag kommer Kalifornien att vara den tredje. Du visste att Cali skulle vara med om det här, eller hur?
Städer skulle välja var de vill ha de "ljudaktiverade verkställighetskamerorna" uppsatta. Skyltar kommer att varna förare när de kommer in i en av kamerazonerna. Prispengarna skulle finansiera "trafikdämpande" insatser som farthinder och cykelbanor.
Detta följer på hälarna av att Cali redan har antagit hårdare lagliga gränser för avgasljud från och med 2019. Samtidigt som de godtagbara bullergränsnivåerna lämnades där de var, blev tillämpningen hårdare. Istället för att utfärda en fix-it-biljett fick du nu också böter.
Vissa utrustningsöverträdelser i Cali kräver endast att ägaren åtgärdar överträdelsen. Men det finns inget i det för städer. Men böter hjälper till att bygga den där stadskassan, oavsett om du tror på kvoter eller inte. Efter att ha avslutat reparationen skulle du få den undertecknad av polisen. Men inte längre.
Kalifornien har en glidande skala för hur det utfärdar överdrivna bullerbiljetter. Årtalet och fordonets vikt är faktorer. Men i huvudsak har allt under 6 000 lbs en maxgräns på 95 dB. För motorcyklar byggda efter 1985 är locket 80 dB. Dessa är baserade på Society of Engineers standard J1169. Men med det nya Cali-kameraförslaget skulle det också finnas förbehåll för verkställighet.
Nu kan poliser "utöva sitt omdöme" bortom alla kameradata. Så om du tror att kamerorna används i stället för det gamla sättet att fånga bullriga avgasbrottslingar, så gör de det inte. Även om deltagande städer inte har fastställts, kommer sex att vara med i det inledande pilotprogrammet.
Den goda nyheten är att första lagöverträdare återgår till att bara få fix-it-biljetter. Efter det är städerna fria att utforma sina egna avgiftsscheman. Dessa inkluderar också sätt för dem som tycker att det är en ekonomisk svårighet att betala. Det kan innebära betalningsplaner, uppskovsplaner och undantag från svårigheter.
Om delstatspropositionen blir lag träder den i kraft först under årets första enligt Autoweek. Eftersom Cali-programmet är ett fullbordat faktum är den stora frågan vilken stat eller vilka stater som kommer att vara härnäst? Hur många kameror kommer städer och stater att få? Och varför, när fartkameror har fallit i onåd, använder stater nu samma teknik för ljudbrottslingar? När vi får reda på det meddelar vi dig.
