Är män bättre förare än kvinnor? Båda sidor tror att de vet svaret, men juryn är fortfarande ute. En decennium gammal studie avslöjar dock några intressanta fynd om kön och bilolyckor.
En studie från University of Michigan från 2011 visar att tvåbilsolyckor med kvinnliga förare utgör en femtedel av alla bilolyckor.
Forskare samlade in data från 6,5 miljoner bilolyckor. De använde ett nationellt representativt urval av krascher från 1988 till 2007 som rapporterats av polisen. Brandon Schoettle och Michael Sivak från U-M Transportation Research Institute analyserade könseffekterna i sex kraschscenarier.
Hastighet, inflygningsriktning och krockvinklar särskiljde scenarierna. Forskarna analyserade scenarier med två bilkrockar som involverade olika manövrar där fordonen träffade frontalt, det ena svängde framför det andra eller det ena svepte det andra.
Forskarna tog hänsyn till tre förarrelaterade faktorer. De studerade varje förares individuella körförmåga, tillsammans med sannolikheten att vara på fel plats vid fel tidpunkt. Sedan gjorde de jämförelser av de faktiska frekvenserna av olika kombinationer som involverade kvinnliga och manliga förare i de sex definierade krockscenarierna med de förväntade frekvenserna där förarna var av samma kön.
Forskarna förväntade sig inte att få veta att det var en högre procentandel av olyckor med två kvinnliga förare.
De förväntade frekvenserna baserades på den årliga sträcka som kvinnliga och manliga förare körde för personligt bruk. Vid den tiden fastställdes det att män körde 60 % av dessa årliga sträckor, medan kvinnor körde 40 %. Därför förväntades män vara inblandade i fler krockar i varje fall där körförmåga och väglag var lika.
Forskare upptäckte att bilolyckor där två kvinnliga förare var inblandade var överrepresenterade i fem av de sex krockscenarierna – i två av dessa scenarier med så mycket som 50 % och i två andra med 25 % mer än väntat.
I olyckor med manliga förare var antalet incidenter lägre i fyra av de sex scenarierna. När kollisionen omfattade både kvinnliga och manliga förare var frekvenserna nära vad forskarna förväntade sig.
Även om studien inte ger övertygande bevis för varför det var fler krascher med två kvinnor, finns det flera teorier. Många kvinnor är kortare till växten, så de kanske inte har bra sikt från förarsätets position i de flesta fordon. Forskare observerade också att män kör oftare än kvinnor, så erfarenhet bakom ratten kan vara en bidragande faktor.
Statistik visar att kvinnor är mer benägna att skadas och dödas i bilolyckor än män. Återigen är deras mindre storlek en faktor. Många kvinnor flyttar förarsätet närmare ratten. De kan skadas allvarligt när rattkrockkuddar utlöses eftersom de är så nära dem.
Enligt Fast Company kan dålig fordonsdesign också spela en roll för kvinnors högre sannolikhet att skadas i olyckor. Under 2019 dog 10 420 kvinnor globalt i bilolyckor, medan mer än en miljon skadades.
Efter att ha genomfört fyra tester, betygsätter National Highway Traffic Safety Administration varje fordon för säkerhet. Dessa tester simulerar kollisioner från frontal-, vältnings-, sido- och sidokrockar. Biltillverkare använder dessa standarder för att designa sina bilar.
Trots siffrorna använder testerna nedskalade manliga dockor för att representera kvinnor. Tester för kvinnor i passagerarsätet använder en manlig dummy som mäter 4 fot 11 tum och väger 108 pund. Det tar inte hänsyn till en kvinnas distinkta fysiologi i buken och bröstkorgen, muskelstrukturen eller bentätheten.
