En targa-topp är en semi-cabriolet bilkarossdesign med en avtagbar takdel och en störtbåge i full bredd baktill på sätena. I de flesta Targa-modeller är bakrutan permanent. Men i vissa modeller är det ett avtagbart plastvikbart fönstertillbehör, vilket gör att det kan användas som en cabriolet. Targa-band, targa-stänger och wrap-over-band beskriver en bit allmänt fixerad metall eller trim som reser sig från ena sidan, korsar taket och går ner till den andra sidan av byggnaden.
Som jämförelse har T-toppar (eller T-stänger) en solid, icke-borttagbar stång som löper mellan vindrutans ovansida och den bakre störtbågen. Däremot har targa-toppar vanligtvis två separata takpaneler ovanför sätena för att passa fönstret och en central t-bar. Targa toppar finns vanligtvis i två olika färger:svart eller vit.
Termen "Targa" användes först för 1965 års Porsche 911 Targa, även om det inte var det första fordonet som hade en avtagbar takpanelmekanism. Systemet debuterade 1957 på den begränsade produktionen Vignale Fiat 1200 Wonderful, designad av Giovanni Michelotti. Den senare Triumph TR4 från 1961, en annan Michelotti-design, hade också ett liknande arrangemang, som Triumph kallade en surrey-topp. Före 1967 Porsche 911 Targa använde 1964 SAAB Catherina-prototypen och 1965 Toyota Sports 800 jämförbara teknologier.
Enligt Motor Trend blev taköppningen i targa-stil känd över hela världen på 1960- och 1970-talen, när det fanns farhågor för att Department of Transportation (DOT) i USA skulle kunna förbjuda cabriolet på grund av säkerhetsproblem för de åkande i evenemanget av en bilvändning. Som ett resultat började biltillverkare använda targa eller T-toppar. Eftersom Porsche var avgörande för att popularisera denna kroppstyp, registrerade de ett varumärke för Targa-namnet, och tillverkare sökte alternativa namn för sina infällbara toppar. Porsche härledde namnet "Targa" från Targa Florio, ett landsvägslopp på Sicilien där Porsche hade stora framgångar. Targa är ett italienskt ord som betyder "tallrik" (eller "plakat").
Targa- och T-top-försäljningen har gradvis minskat i takt med att tillverkarna fasade ut dem till förmån för fullcabriolet med infällbara hardtops och fällbara metalltak, som Mercedes-Benz SLK. De har också bättre konstruktionsteknik, som popup-rullstång bakom sätena och en främre rollover-stång integrerad i den främre vindrutan.
Av rädsla för att National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) skulle förbjuda cabrioleter med helt infällbara mjuka toppar, skapade Porsche den första 911 Targa av nödvändighet snarare än innovation. Den första Targa introducerades för 1967 års modell, och den hade samma rollover bar "hoop" direkt bakom förarens huvud. Ändå, istället för det permanenta bakglaset, hade den en flexibel genomskinlig plastfönsterdel som kunde läggas till eller tas bort.
Från 1968 till 1969 sålde Porsche både ett fast fönster och ett mjukt fönster Targa, där den senare i allmänhet fasades ut efter 1969 års modell. Enligt ZigWheels liknade dessa så kallade mjuka fönster 911 Targas en cabriolet med full borrning med en otymplig störtbåge som sticker ut från kabinens mitt. Bakfönstret var en unik idé, men köparna tyckte att det var svårt att installera och ta bort, och det var inte alltid helt vattentätt. Men de som vet kunde beställa alternativet med mjuka fönster under 1971 års modell, även om få gjorde det.
Porsche är en av få biltillverkare som förser modeller med avtagbara targa-toppar. Enligt Porsche förvandlas det unika, helt autonoma och motoriserade övergångstaket på 2021 Porsche 911 Targa på bara 19 sekunder med en knapptryckning.
Med häpnadsväckande likheter behåller dagens 911 Targa-modell den ikoniska stilen från 1960-talets bil. Proportionerna är praktiskt taget perfekta, och Porsche präglar till och med den distinkta "Targa"-modellidentifieringen på varje sida av den ikoniska bågen.
Under ytan finns det dock betydande tekniska variationer. Det ursprungliga fordonets kapell var en vikbar metallram klädd i vinyl som måste tas bort och förvaras manuellt. 2021-modellen har en lätt magnesiumpanel med ljud- och temperaturisolering som försvinner med en knapptryckning och försvinner från synen.
Öppnings- och stängningsåtgärderna utförs med smidigheten hos en stor dans. Varje motor, remskiva och kabel väntar ivrigt på sin chans att piruett, vilket gör att hela det bakre däckslocket kan höjas från baksidan av sportbilen – och hållas där – så att det lilla taket kan dras in och stuvas.
Så, Porsche 911 Targa ger passagerarna en ny luftfärd med toppen öppen. Dessutom hålls den yttre miljön på avstånd när taket är stängt, och den automatiska klimatkontrollen med två zoner håller temperaturen.
Tidigare krävde targa toppmodeller att du skulle ta bort taket manuellt och stuva in det i huven. Nu behöver du bara vända på en strömbrytare så försvinner taket bakom dig. Det skiljer sig från ett cabriolet-koncept, där taket (antingen en mjuk tygskiva eller en metallöverdel) fälls in i ryggen. Det finns ingen bakvindruta, och det finns inte heller någon "båge". En vanlig cabriolet, å andra sidan, gör att du kan sänka toppen snabbare.
Slutligen kännetecknas en targa-topp på Porsche-modeller av sin rollover-båge, som är utförd i en aggressiv nyans av stålgrå, tre vertikala lameller och den präglade "Targa"-logotypen, som alla sticker ut från mängden.
