Den nya FIA Le Mans Hypercar-klassen skiljer sig ganska mycket från den tidigare LMP1-kategorin. Förutom betydande kostnadsminskningar för tävlingsteamen tillåter de nya reglerna att bilarna blir större och ger mer designfrihet. Här är de tre Hypercar-typerna som kommer att tävla i 2021 24 Hours of Le Mans.
Scuderia Cameron Glickenhaus är en tillverkare av boutique-sportbilar och terrängfordon, samt en konkurrent i Nürburgring Endurance Series. Under de första 24 timmarna av Le Mans kommer teamet att ställa upp två helt nya SCG 007 Hypercars. Podium Advanced Technologies designade chassit, medan Pipo Moteurs konstruerade en egenutvecklad 3,5-liters dubbelturbo V8 för bilarna. Drivlinans design är baserad på Pipos framgångsrika fyrcylindriga motorer från World Rally Championship.
"Pipo har gjort den mest spektakulära fyrcylindriga enkelturbo WRC-motorn i världen," sa Glickenhaus till Sportscar365. "Det är en vacker motor och deras dröm, precis som min, är att åka till Le Mans och vinna. Tillsammans föreslog de att de skulle bygga två av sina WRC-motorer, lägga dem i ett gemensamt block med en platt vev, och vi skulle ha en V8 som kan göra 870 hk.”
Under 24 Hours of Le Mans kommer den förstärkta V8:an att begränsas till 600 hk-intervallet, enligt FIA Hypercar-regler. Per Last Lap är SCG 007:s växellåda en sjuväxlad Xtrac-sekventiell enhet som bara skickar kraft till bakhjulen.
Ursprungligen designad för den numera nedlagda LMP1-klassen, markerar A480 Alpines första intåg i den främsta prototypkategorin på Le Mans. Per Racecar Engineering , det Rebellion R13-baserade chassit kom från den etablerade racingkonstruktören Oreca. Kolfiberhöljet drivs av en naturligt aspirerad Gibson 4,5-liters V8 med en Cosworth ECU och sexväxlad Xtrac-växellåda.
Enligt tillverkaren, Gibson Technology, väger aluminiumblocksmotorn endast 119 kg (262 lbs). För Le Mans kommer den att ställas in för att producera 625 hästkrafter med en redline på 8400 RPM. Det är värt att nämna att Gibsons motor inte använder direkt bränsleinsprutning, utan väljer istället en konventionell portinsprutning.
"Motorsport är oskiljaktigt från Alpine", säger Laurent Rossi, VD för Alpine. ”Efter åtta framgångsrika år [i LMP2] är det nu dags att gå med i toppkategorin när varumärket gör en ny start. Regelverkets utveckling ger oss möjlighet att uttrycka vår passion, visa vårt tekniska kunnande och vår erfarenhet i ett rättvist och kostnadseffektivt ramverk.”
Toyota Gazoo Racing är laget att slå 2021, efter att ha vunnit de tre föregående 24 Hours of Le Mans-evenemangen. Bakhjulen på varje ny GR010 driver en dubbelturbo 3,5-liters V6, medan en Aisin/Denso elmotor driver framaxeln efter behov. Enligt Racecar Engineering , de nya FIA Hypercar-reglerna tillåter endast elektrisk kraft på en enda axel.
"Den största förändringen för oss här var att flytta till enbart en främre motorgeneratorenhet efter fem år med en hybrid på både fram- och bakaxeln", säger GR-chassiprojektledaren, John Litjens. "Förpackningen för hybridsystemet var mer utmanande på den här bilen på grund av uppdaterade säkerhetsstandarder. Dessutom är förbränningsmotorn kraftfullare på GR010 HYBRID jämfört med TS050 HYBRID. Så det är en väldigt annorlunda bil både till utseende och hur den låter.”
Med nya utmanare som utmanar Toyota kommer Hypercar-klassen på Le Mans 2021 definitivt att vara en att titta på. Tre olika drivlina-layouter kommer att finnas på banan, med totalt fem bilar i toppkategorin.
