Biden Administration sätter ett mål att hälften av all nybilsförsäljning till 2030 ska vara elfordon. Många biltillverkare har lovat att stödja det målet och det finns åtaganden att lägga till 500 000 laddstationer nationellt som en del av infrastrukturlagstiftningen.
Vad som dock saknas är ett program för att antingen förlänga eller utöka nuvarande skattelättnader för elfordon eller skapa en mekanism för att få allmänheten att byta in sina gamla bilar mot nya elbilar. Om branschen misslyckas med att uppfylla sitt mål att varannan försäljning ska vara en elbil, kan farten växa för ett Cash for Clunkers-program som liknar ett tidigare program som använde federala incitament för ägare av äldre bilar för att byta in dem på nya modeller.
Cash for Clunkers är en förkortning för Car Allowance Rebate System. Detta statliga incitamentsprogram antogs som svar på lågkonjunkturen 2008 för att stimulera bilförsäljning. Planen gav deltagarna upp till $4 500 för sina gamla löpande fordon (kontanter för deras clunker). Pengarna skulle användas för att köpa ett mer bränslesnålt nytt eller sen modellbegagnat fordon. Programmet pågick från 1 juli till 24 augusti 2009 och delade ut cirka 3 miljarder USD.
En ny version av programmet föreslogs förra året av senator Charles Schumer (D-NY). Den riktar sig till äldre förbränningsfordon till förmån för elbilar med nollutsläpp. Det skulle öronmärka 392 miljarder dollar för att ersätta 63 miljoner bilar och lastbilar, eller cirka 25 procent av den nuvarande amerikanska flottan, med elbilar. Detta förslag är dock inte en del av den infrastrukturproposition som för närvarande behandlas.
Det ursprungliga programmet som kördes 2009 gav nya fordonsköpare kuponger på $3 500 till $4 500. Betalningarna gick till att skrota fordon upp till 25 år gamla som fortfarande var licensierade och i körklart skick. Tanken var att skrota äldre, mindre bränslesnåla fordon för nya modeller med bättre bränsleekonomi.
Programmet lyckades stimulera marknaden och tog bort cirka 700 000 fordon från vägen. Men kritiker sa att det i onödan skrotade bilar som låginkomstbilister kunde ha använt. Och enligt Kelley Blue Book-data resulterade minskningen av fordonspopulationen i högre priser på begagnade bilar.
För att vara berättigad till det ursprungliga Car Allowance-rabattsystemet måste ett fordon vara mindre än 25 år gammalt, i körskick och ha en EPA-bränsleekonomi på mindre än 18 mpg. Programmet krävde också att fordonet överlämnades till återförsäljaren för kassering. Den processen inkluderade att göra motorn obrukbar och att få kroppen antingen krossad eller strimlad.
Ersättningsfordonet behövde ha en EPA-betyg på mer än 22 mpg. Ersättningsbilar med ett EPA-betyg på mer än 18 mpg och tjänar ytterligare 2 mpg fick $3 500. Om den tjänade 5 mpg mer, skulle den högsta krediten på $4 500 gälla. Tunga lastbilar var tvungna att uppfylla en minimiklass på 15 mpg, få 16 mpg för betalningen på 3 500 USD eller minst 17 mpg för hela 4 500 USD.
Till skillnad från det tidigare programmet, som var utformat för att stimulera en återhämtning på en marknad som såg en försäljningskollaps på 40 procent, är det nya arbetet ett miljöinitiativ. Målet är att stimulera försäljningen av elfordon, som idag står för cirka 2 procent av fordonsflottan. Medan bilförsäljningen sjönk dramatiskt förra året på grund av avstängningar av covid-19, sjönk efterfrågan snabbt tillbaka till nivåerna före pandemin. En brist på fordon till följd av produktionsneddragningar på grund av coronaviruset och brist på mikrochip bidrar faktiskt till att ge vinster till industrin på högre fordonspriser.
Medan infrastrukturpropositionen fokuserar på att bygga 500 000 nya laddstationer, håller på att förlänga den nuvarande $7 500 federala EV-skatteavdraget. Förespråkarna vill höja taket per tillverkare från 200 000 till 600 000 enheter. För närvarande erbjuder Tesla och General Motors inte längre krediter som har överskridit volymtröskeln. Incitamentet skulle sjunka till 7 000 USD och konverteras till en direkt rabatt som går till transaktionen.
Det är här delar av Schumer-förslaget skulle gälla. Det skulle ge ytterligare pengar till dem som handlar med ett gasfordon som är minst åtta år gammalt. Detta incitament skulle börja på 3 000 $ och rampa uppåt baserat på räckvidden för det nya elbilsköpet. Det skulle också finnas ytterligare 2 000 $ tillgängliga för familjer med lägre inkomster. Det incitamentet skulle begränsas till två gånger den federala fattigdomsnivån. Men vi kanske inte ser dessa incitament förrän det är tydligare att branschen inte kommer att nå målet på 50 procent av elbilsförsäljningen 2030.
De som marknadsför ett nytt Cash for Clunkers-program tror att det skulle stimulera marknaden. Men ännu viktigare, dess fokus på elfordon skulle påskynda övergången från traditionella förbränningsmotorer. De extra pengarna kan eliminera den nuvarande prisskillnaden mellan dyrare elbilar och billigare konventionella bilar. Att eliminera dessa fordon skulle minska utsläppen och öka den totala bränsleeffektiviteten för den amerikanska flottan.
Även om programmet är ett sätt att få äldre, mindre bränsleeffektiva och mindre säkra fordon från vägen, ser nackdelar det som att skrota helt bra, lågprisfordon som låginkomsttagare kan använda. Det skulle också höja priserna på begagnade fordon när dessa priser når rekordnivåer. Faktum är att många av de berättigade bilarna kan vara värda mer än vad regeringen vill betala för att skrota dem. Det finns också farhågor om att bilindustrins elbilskapacitet och landets laddinfrastruktur kanske inte är tillräckligt mogen för att ersätta 25 procent av fordonsflottan på så kort tid.
Hur man köper en bil med stimulanskontroll
Så här köper du en billig bil
