Har du någonsin varit i en position där din bils hjul slirar, snurrar eller sladdar?
Det kan vara en skrämmande upplevelse. Du har kontroll över ditt fordon, och på en bråkdel av en sekund har du inte det.
YouTube är fyllt med videor på människor i prekära situationer efter att ha tappat kontrollen. De gör till och med tv-program om det. Men när det händer dig är det ingen skratt.
Det var så traction control skapades.
När bilar först skapades var säkerheten i bästa fall minimal. Allt eftersom fler bilar hittade vägen till vägarna började tillverkarna lägga till säkerhetsfunktioner baserat på vad förarna upplevde.
Ingenjörer tacklade sladdproblemen först genom att införa låsningsfria bromsar, eller ABS. ABS är ett låsningsfritt bromssystem som hjälper till att förhindra att bilar låser sig, och samtidigt förbättrar styrningsprocessen. Även om tekniken utvecklades tidigt i bilindustrin, med debut 1928, dröjde det inte förrän 2013 där USA gjorde det obligatoriskt för alla tillverkade fordon.
Det var startpunkten för traction control. När ingenjörer tittade på hur väl ABS kontrollerade sladd, lekte de också med sensorer, ställdon och datorteknik för att upptäcka och förhindra däck från att snurra.
Traction control är en säkerhetsfunktion som förhindrar däcken från att snurra, vilket möjliggör maximal anslutning till vägbanan. Ett dragkontrollsystem kan slås på och av med en knapp märkt TC, TCL, eller en ikon som visar baksidan av en bil med två slirmärken.
Traction control är utformad för att övervaka hastigheten på varje hjul individuellt, såväl som fordonets totala hastighet. Dessa data övervakas och jämförs i realtid, och när ett hjul bestäms snurra snabbare än nödvändigt, ingriper systemet. Systemet är beroende av fordonets sensorer, accelerometrar eller till och med utnyttjande av satellitnavigeringssystem för att spåra hastighet. När den väl har upptäckts använder den ABS-hårdvara för att tappa bort en del av bromstrycket för att låta sladdhjulet återfå dragkraft. Traction control måste vara på väg att lägga till hydraultryck för att kontrollera snurrandet av enskilda hjul.
Nu när du förstår hur traction control fungerar kan du bättre förstå problem med traction control som kan uppstå med tiden.
Problem med sensorer som svarar
Ett av de vanligaste problemen som kan uppstå är problem med hjulhastighetssensorerna. Dessa sensorer utsätts för väder och vind, vilket gör dem sårbara för körförhållanden. Med tiden kan ansamling uppstå från smuts, kemikalier och andra föroreningar som stänks tillbaka under bilen.
Ett annat vanligt sensorproblem är mellan de elektriska anslutningarna från sensorn till datorn. Om anslutningen avbryts gör det att traktionskontrollsystemet är sårbart för fel. Och det påverkar din bils körbarhet.
Varningslampa
Dagens fordon är byggda med teknik i åtanke. Varje större system är anslutet till en övervakningslampa som tänds på din instrumentbräda om den känner av ett problem. Vissa fordon har en varningslampa för både traction control och ABS, medan andra delar upp den och har två. Två lampor blir allt vanligare eftersom förare har möjlighet att slå på och av traction control.
Om du märker att varningslampan tänds och släcks under körning kan den känna av ett problem med de elektriska anslutningarna. Om lampan tänds när du startar ditt fordon, indikerar det att systemet inte fungerar korrekt.
Känsligt system
Även om traction control erbjuder många fördelar, särskilt för förare här i Colorado, kan det ibland vara besvärligt i kortsiktiga situationer, som att lämna en parkeringsplats med spårig snö. Vissa traction control-system är överkänsliga och slås på vid första tecken på att ett hjul slirar. De minskar kraften, bromsar och du har ingenstans att ta vägen. Lyckligtvis har de flesta fordon en manuell teknik för att stänga av traction control. Sedan kan du återgå till att gunga ditt fordon fram och tillbaka för att få det ur spåret. Traction control-systemet kan testas för känslighet, men i vissa fall måste du arbeta med systemet när du är i den här typen av situation.
Felaktiga sensorer
Som alla delar på ditt fordon kommer sensorerna bara att hålla så länge. Hjulhastighetssensorer är designade för att upptäcka hastigheten på varje hjul och noterar när ett hjul rusar snabbare än ett annat. Om en sensor inte spårar hastigheten korrekt måste du stänga av traction control och få kontroll över ditt fordon utan att använda det som ett hjälpmedel. Om det är ett problem du märker om och om igen kan det vara ett problem med sensorn.
Systemproblem
Varje märke och modell har olika sätt att bygga in ABS och traction control i fordonet. Vissa system använder hydrauliska ventiler och ställdon, medan andra förlitar sig på det elektriska systemet.
Som tur är är våra mekaniker utbildade för att arbeta med båda typerna av fordon. Om du märker ett problem med traction control är det första steget att ta in det och låta oss utvärdera hela systemet. Vi kan peka ut exakt var problemet ligger och få det tillbaka till ett gott skick.
Om du nyligen har köpt ett nytt fordon kanske du märker att traction control har en uppgradering. Precis som ABS-hårdvara och elektronik modifierades för att lägga till traction control till ditt fordon, har modern teknik gett elektronisk stabilitetskontroll (ESC).
Beroende på ditt fordons märke och tillverkare kan det också listas som aktiv girkontroll (AYC), elektroniskt stabilitetsprogram (ESP), dynamisk stabilitetskontroll (DSC), fordonsstabilitetskontroll (VSC), fordonsstabilitetshjälp (VSA) , och mer.
Vad som krävs för att gå från traction control till stabilitetskontroll är mer datorkraft och ett sätt att mäta hastigheten med vilken fordonet svänger på mittaxeln. Stabilitetssystem hjälper till att säkerställa att fordonet går i riktning mot ratten och övervakar dess beteende på ett sätt som ABS eller traction control aldrig kunde.
Alla stabilitetskontrollsystem använder traction control, men det omvända är inte sant. USA gav mandat att stabilitetskontroll skulle inkluderas i all tillverkning av nya fordon med start 2012.
Använder ditt fordon traction control?
Fungerar det korrekt?
