De flesta anser att antalet cylindrar avgör varvtalet. Det är dock inte sant; cylindrarna fungerar inte som en viktig faktor för RPM-funktionen. Andra aspekter bidrar till att bestämma varvtalet för ett fordon eller en bil. Idag ska vi ta reda på om 8-cylindriga motorer producera lägre RPM.
Men först, låt oss ta en titt på de åttacylindriga motorerna!
Varje fordon har cylindrar, och motorstorleken betecknas i allmänhet av hur många cylindrar ett fordon har. En 4-cylindrig har 4, en V6 har 6, en V8 har 8 och så vidare. Inuti varje cylinder finns en kolv, som rör sig upp och ner. Bensin och luft kombineras inuti cylindern och en gnista skapar förbränning. Förbränningen trycker sedan ner cylindern, vilket skapar rörelse som överförs till drivaxeln och driver fordonet. Det är därför fordonsmotorer kallas för förbränning.
För mer information kan de åttacylindriga motorerna tidsinställas för inbyggd primär och sekundär balans, utan obalanserade primära eller sekundära krafter eller moment. Emellertid räcker vevaxeltorsionsvibrationer, som finns till viss del i alla motorer, för att kräva användning av en harmonisk dämpare vid tillbehörsänden av vevaxeln.
De 8-cylindriga motorerna är inte direkt proportionella mot det maximala varvtalet ett fordon kan producera. Den primära faktorn är motorns kolvmassa och stavens uppsamlingssystem. Den andra faktorn som bidrar är massan på varje ventil. På samma sätt kan den tredje vara längden på kolvens slaglängd efter kolvens hastighet.
SE MER:
Det maximala varvtalet för en motor begränsas, inte av antalet cylindrar, utan främst av:
1) tröghetsmassan för motorns kolv- och stångenheter,
2) massan av varje ventil och genom utformningen av ventilmanövermekanismen, och
3) längden på kolvens slaglängd och den resulterande kolvhastigheten i hålet.
Det maximala varvtalet för en motor beror på massan på varje kolv. För i en kolvmotor måste varje kolv accelereras först till övre dödpunkten och nedre dödpunkten (botten av kolvens rörelse i hålet), stoppas och reverseras vid varje insugs-, kompressions-, kraft- och avgasslag.
Så en större kolv med mer massa belastas med mer tröghet, och det begränsar nödvändigtvis vevaxelns rotationshastigheter. Därför kommer motorn med fler cylindrar, i det här fallet 8-cylindriga motorer istället för 4, att ha ett högre potentiellt maximalt varvtal eftersom var och en av dess individuella kolvar kommer att väga mindre och ha mindre tröghetsmassa.
Längden på kolvslaget påverkar också produktionen av rpm. En överfyrkantig motor (en vars hål är större än dess slaglängd) kommer att kunna arbeta vid ett potentiellt högre maximalt varvtal än en motor med identisk slagvolym som är underfyrkantig. Anledningen till detta är:på den långa motorn går varje kolv längre sträcka i sin borrning för varje rotation av vevaxeln.
Till exempel kan en motor producera 455 hästkrafter med 6 000 rpm där det maximala vridmomentet förblir 455. Beräkningarna för hästkrafter och vridmoment kan förbli desamma med ett mycket lägre varvtal som 2000. Det är möjligt när du kör fordonet på högsta växeln . På så sätt kan du, oavsett cylindrar, producera olika varvtal varje gång.
Det massiva vridmomentet kan också producera massiv RMP, och det finns inget relaterat till motorns cylindrar som vi nämnde ovan. Cylindrarna begränsar inte en förare att dra fördel av det lägre eller högre varvtalet; allt beror på ögonblickets behov.
Om man pratar på djupet bestämmer massan av varje kolv som finns i systemet i din bil varvtalet. Varje kolv måste uppfylla sin uppgift, såsom acceleration till det övre dödläget och sedan till det nedre dödläget. Den måste stoppas, vändas och komprimeras. På detta sätt, ju större kolven är, desto mer tröghet står den inför, och detta begränsar varvtalet. För att bestämma varvtalet i ett fordon bör du alltså välja kolvarnas massa snarare än cylindrarna.
På samma sätt är en annan faktor längden på kolvens slaglängd. En kolv som har ett större hål än slaget arbetar med högre varvtal än en kolv vars slag är större än dess hål.
Fyrcylindriga motorer verkar fungera vid generellt högre varvtal eftersom de i allmänhet är motorer med små slagvolymer som har små kolvar med låg tröghetsmassa. Dessutom, eftersom de saknar slagvolymen för att generera mycket vridmoment, måste dessa små fyrcylindriga motorer kompensera genom att använda höga varvtal för att generera kraft. Å andra sidan producerar åttacylindriga motorer relativt högre varvtal.
Enligt diskussionen kan du märka att det inte har något att göra med antalet cylindrar. Det är de andra faktorerna som kolven och längden på kolvens slaglängd som avgör om det ska bli ett högre varvtal eller ett lägre. Att modifiera dessa aspekter i ett fordon kan resultera i ändrade varvtal oavsett de 8-cylindriga motorerna.
Men den som vill fokusera på smidigheten i körningen och motorns kraft bör fokusera på antalet cylindrar. En åttacylindrig motor gör underverk som ett universellt koncept när du är förvirrad mellan sex, tio eller tolv cylindrar.
