Det snöar. Det regnar. Den gör båda samtidigt. Någon lade diskmedel på vägen. Tankbilen som precis havererade framför dig var fylld med smält smör. Allt du vill göra är att komma hem och ut ur snön/regnet/diskmedel/smör innan "Community" kommer på.
Så du går lite snabbare än vad förhållandena kräver. Du trycker på den mot det gula ljuset, för det är säkrare att fortsätta runt den där svängen än att plötsligt stanna, eller hur? Att stanna är som att be killen bakom dig att snälla, om han inte skulle ha något emot det, tryck in hans främre stötfångare i din bakre stötfångare så att ni två kan hänga vid trottoarkanten där borta och byta försäkringsinformation. Kanske stannade han till i affären och har en limpa bröd i bilen, som du kan använda för att suga upp det smälta smöret som smutsar ner på gatan?
Det är så de flesta av oss normala förare hamnar i en sladd – att köra runt ett hörn för snabbt för förhållandena. För mycket kraft, inte tillräckligt med dragkraft. Om du är en stuntförare, skriker du "Yeee-haw!" och sväng din veteranbil runt hörnet ändå. Eller om du är en actionhjälte, gör du en ordlek om röran på gatan:"Det här smöret var gott", till exempel.
Men om du är den genomsnittliga föraren vill du ta dig ur den sladden och snabbt. Du vill ha grepp, du vill ha förmågan att styra bilen och du vill undvika att träffa någonting medan du återtar kontrollen. Dessa är rimliga saker att vilja ha, och det finns mycket rimliga sätt att få dem. Och även om de kommande sidorna kommer att beskriva mycket specifika bilder och fordon, är tekniken för att ta sig ur en sladd densamma oavsett vad du kör - framhjulsdrift, bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift, manuell , stick shift, motorcykel -- vad som helst.
Innehåll
Ingen sladdar som en rallybilsförare. Travis Pastrana, Ken Block, alla de där galna finska killarna som verkar ha fötts på frusna sjöar -- de skickar baksidan av de där rallybilarna att glida runt hörnen med avsikt. Bonuspoäng om de kan få en tuppsvans av lera, vatten eller snö att flyga upp bakom dem.
Men även i en rallybil, om den sladden fortsätter för evigt, kommer bilen bara att gå runt i en cirkel och antagligen smälla in i ett träd. Det är en fruktansvärd strategi för att vinna lopp. Rallyförare måste kunna få ut sina bilar från sladdarna de skapar.
Forest Duplessis är huvudinstruktör på DirtFish Rally School i Snoqualmie, Wash. Vi har alla hört att man ska "styra in i sladden", vilket Duplessis säger låter enkelt, men problemet är att folk vänder åt fel håll.
Säg att du går runt en sväng till höger, och din baksida börjar komma runt för långt. Detta kallas förresten överstyrning. Nosen på din bil pekar nu för långt åt höger, eller hur? Vad du behöver göra är att motstyra för att föra tillbaka bilen till den riktning du försökte gå i första hand. I det här fallet måste du peka bilen en bit åt vänster för att hålla den på gatan och inte på trottoaren.
Duplessis säger att det första steget är att titta vart du vill gå och sedan se till att dina händer stämmer överens med dina ögon. Om du behöver göra en liten justering till vänster, som i vårt exempel, titta då lite till vänster, där du vill att din bil ska vara. "Rörelsen är snabb och smidig", noterar Duplessis. "Det är mindre än de flesta skulle tro."
Som rallyinstruktör säger Duplessis naturligtvis också "ju mer du blir bekväm med det, desto mer lär du dig att uppskatta överstyrning." Rallyförare arbetar för att tillämpa rätt mängd sväng med rätt mängd korrigering för att hålla bilen i ett tillstånd av kontrollerat kaos medan de i princip styr med bilens bakdel. Som Duplessis säger, "Omfamna rutschkanan."
Om du någonsin - eller aldrig - har varit i södra Kalifornien, har du fortfarande sett en polisjakt. Los Angeles Police Department är ökänt för att följa brottslingar i fart, med en helikopter (eller tolv) för att hjälpa till att spåra förövarna. För att inte tala om nyhetshelikoptrarna som svävar ovanför medan grejerna går ner på marken.
LAPD kastar inte bara in sina officerare i truppbilar och skickar ut dem för att köra som Hollywood-stuntmän. Enligt officer Douglas Barnhart, avdelningens körlärare, ägnar poliserna tre timmars utbildning till endast sladdkontroll. Tre timmar av att göra munkar. Jag lämnar utrymme här för dig att lägga in dina egna skämt.
Fick det ur ditt system? Okej. Nyckeln till att styra ur en sladd, enligt officer Barnhart, är att inse att du är i en. Folk är generellt sett ganska dåliga på detta, men moderna traction control system kompenserar för vår okunnighet. Dessa system, som finns på de flesta fordon nuförtiden, ingriper tidigare än den genomsnittliga föraren när bilen börjar sladda.
Men Barnhart säger att vi inte är fullständiga idioter bakom ratten, och våra naturliga reaktioner är vanligtvis de korrekta. När du kommer in i en sladd tittar du redan vart du vill för det mesta, så håll ögonen riktade åt det hållet. Vart dina ögon än tittar, kommer dina händer sannolikt att följa med. "Titta inte dit du inte vill gå", varnar Barnhart, "som ett träd eller en stolpe."
Det finns en annan typ av sladd som LAPD tränar för:understyrningssladd. Det här händer vanligtvis när det blir för hög hastighet i en sväng, som en polis i hetjakt som försöker köra ett gult ljus. Bilen svänger mindre än vad föraren tänkt sig, och framhjulen tappar greppet.
Utmaningen här, säger Barnhart, är att för att få tillbaka dragkraften måste du räta upp hjulen. Det stämmer - även om bilen är riktad mot en byggnad eller en ljusstolpe, måste du styra mot den för att få däcken att greppa trottoaren och börja rulla igen. Först när däcken rullar, istället för att glida i sidled över gatans yta, kan bilen styras igen.
Nu när du är expert på att styra ur en sladd ska vi ta bort två av dina hjul. Detta, enligt Ray Pierce från Team Oregon Motorcycle Safety Program, är ett helt annat bollspel.
Först och främst händer en bakhjulssladd i ett enkelspårigt fordon (vilket är vad motorcyklar och skotrar är) vanligtvis på grund av att föraren använder för mycket bakbroms runt en sväng, inte på grund av halt underlag. För det andra har ett enkelspårigt fordon i sladd ingen styrkontroll och ingen riktning. Ditt jobb som ryttare är att få hjulen i linje igen.
Föreställ dig att du tittar på en cykel som färdas längs gatan uppifrån. Du är i, säg, en luftballong. En sväng kommer och föraren drar för hårt i den bakre bromsspaken. Framhjulet rullar rakt fram, men bakhjulet -- det med bromsen som verkar på det -- följer linjen det var på. Cykeln är lutad lite för balans, så bakhjulet "träder ut på den höga sidan", för att använda Pierces ord, som låter lite som ett gammaldags danssteg. Vad han menar är att bakhjulet inte är i linje med framhjulet på utsidan av svängen.
Precis som med en bil styr du in i sladden i ett försök att få tillbaka hjulen i överensstämmelse. Släpp bakbromsen för att låta det bakre däcket rulla och sätt på det inte igen förrän du har fått grepp. Även då vill du klämma på bromsspaken försiktigt. Om cykeln rätar upp sig för snabbt kan ryttaren spottas ur sadeln. Det, säger Pierce, är det värsta scenariot.
Pierce säger att han spenderar mycket tid på att lära ryttare hur man inte kommer i en sladd i första hand - det bästa scenariot. Han kom ihåg att han själv hamnade i en sladd på en gokartbana för inte så länge sedan (bevis på att även proffsen gör misstag) och han flyttade ingenting på cykeln. Han hoppades bara att den bakre delen stannade under honom medan han förde den upprätt igen. "Det var mycket bön", säger han.
2010 gick jag en dagslång kurs på DirtFish Rally School. Det var en droppig, molnig, dunkel novembermåndag efter Thanksgiving, som under alla andra omständigheter skulle vara ruttet väder. Men i en rallybil var det fantastiskt.
Instruktörerna tillbringade hela dagen med att lära mig hur man "omfamnar rutschkanan", efter att ha tränats hela mitt liv i att frukta rutschkanan. Skolan använder riktiga rallybilar, med fempunktsbälten och alla traction control-grejer avstängda. Vi gick runt i cirklar, och sedan ovaler, länkade sedan ihop rutschbanorna till essar och tog till slut en lerig bana som sattes upp i lokalerna. Jag lyckades blåsa ett framdäck ganska tidigt på dagen, men de bytte ut det i garaget på plats på några minuter.
Under en dag övervann jag min rädsla för att tappa kontrollen i en bil. Jag hade aldrig ens gjort en munk på en parkeringsplats förut, men nu känner jag mig mycket mer självsäker när jag kör i regn eller lite snö. Men tyvärr har jag ännu inte kastat upp en tuppsvans av snö. Forest skulle förmodligen rynka pannan på att jag skulle göra det i mitt grannskap.
