När bilar först uppfanns kallades de "hästlösa vagnar."
Kanske var detta för att visa att typen av framdrivning nu hade ändrats från att dra av hästar till det vridmoment som genereras av en motor.
I en bil omvandlas kemisk energi i bränslet till mekanisk energi vid hjulen. Detta görs via två system. Förbränningsmotorn är ansvarig för att omvandla gas till rörelse. Transmissionen vidarebefordrar denna rörelse till hjulen på mest effektiva sätt . Idag, din favorit mekaniker i Pompano Beach ska ta en titt på de olika sätten som transmissionen driver hjulen på.
Innan din favoritmekaniker i Pompano Beach öppnade Foreign Affairs Motorwerks (vilket är länge sedan).
Tidiga fordon körde bilen genom bakhjulen. Anledningen till att de designades på detta sätt var tvåfaldig.
För det första kunde motorn, växellådan och differentialen placeras i en rad i mitten av bilkarossen. Detta var det mest effektiva sättet att använda utrymmet på den tiden; tidiga motorer och transmissioner var stora och tunga. Eftersom drivningen och styrsystemen var åtskilda, skulle däcken slitas jämnt och det fanns mer utrymme för de utvecklande fjädrings- och styrsystemen.
Denna konfiguration används fortfarande i vissa prestandafordon (som BMW) eftersom den tros ge överlägsna köregenskaper. Ett annat ställe du kan se den i naturen är i pickupbilar. Anledningen är att drivkraften direkt under huvudaxelbelastningen visar sig vara mer stabil.
I slutet av 1950-talet fanns den här ingenjören Alec Issigonis, som fick i uppdrag att designa ett nytt, rymligt, kompakt och ekonomiskt passagerarfordon. Han tog en titt på drivlinans layout som vi just diskuterade och frågade ... "kan jag inte få plats med allt framtill?" Vad detta betydde var att istället för att ha en längd på fordonet för att rymma allt, var han begränsad till att använda bara bredden.
Gå in i BMC Mini, och framhjulsdriften var här för att stanna. Formatet var inte bara effektivare och mindre brusigt utan det visade sig också vara billigare och bättre på att utnyttja utrymmet. Sir (som han senare blev) Alecs design var snart defacto-standarden för econoboxen eller stadsbilen och förblir så fram till idag.
I början av 1980-talet började en relativt ny kille på kvarteret vid namn Audi dominera rallybilsscenen. De hade uppfunnit ett nytt drivsystem som heter "quattro". Visst, Jeep, Land Rover och Toyota hade alla fyrhjulsdrivna fordon tillgängliga vid den tiden, men de var stora och skrymmande stadsjeepar.
Fyrhjulsdrift var något som man var tvungen att stoppa för att koppla in. I vissa fall krävdes det till och med ett specialverktyg för att låsa hjulnaven. Audis system krympte allt detta, automatiserade det och satte fast det i en personbil. För att inte tala om smällare 2.1l turbomotorn som de parade den till. På prestandabilsarenan var det helt klart att fyrhjulsdrift var rätt väg att gå.
Varför är det så mycket bättre än de två systemen vi tidigare har diskuterat? Svaret ligger i hanteringen. Det finns bara så mycket kraft du kan skicka till vilket hjul som helst när som helst innan det börjar glida och snurra. När detta händer slösas kraft och vridmoment bort, och föraren kan till och med tappa kontrollen över bilen. Vad händer om du har fyra hjul att välja mellan? Plötsligt finns det många olika kombinationer av kraft och vridmoment som kan tillhandahållas till fyra olika områden samtidigt. Resultatet? Ultimat dragkraft, vilket Lancia bevisade med sin Integrale.
Hej Mr. Pompano Beach Mechanic, vilket system är bäst för mig? Det beror på. Letar du efter ultimata prestanda på väg med bra grushantering? Då letar du förmodligen efter ett fyrhjulsdriftssystem. Tänk bara på att eftersom de är mer komplexa, så är deras underhållskostnader högre.
Om du letar efter den bästa bensinkörningen, älskar Toyota Prius och tror att framtiden är cyklar, vad gör du när du läser den här bloggen? Skojar bara... Ett framhjulsdrivet fordon är något för dig, eller ännu bättre, skaffa en Tesla som i huvudsak är fyrhjulsdriven (men en helt annan diskussion).
Älskar du att driva eller köra på gränsen till kontroll? Då kunde bakhjulsdrift ha gjorts för dig. Vad vi försöker säga är att även om alla dessa system är radikalt olika varandra älskar vi och förstår var och en. Oavsett vilket utländskt fordon du kör, vår ASE-certifierade mekaniker i Pompano Beach teamet finns där för att hjälpa och ge råd.
Foreign Affairs Motorwerks har länge varit den mest populära mekanikern för Pompano Beach-bilentusiaster. Med ett kunnigt team och uppmärksamhet på detaljer är vi alltid förstahandsvalet. Om du har problem med din drivlina eller något annat på din bil, kontakta oss idag på 954-746-0488 för att boka en kontroll!
